將“敞篷”進(jìn)行到底PCauto試駕MINI敞篷版

 前言：“敞篷車”的造型其實來源于早期馬車，從那時起它就具有了特殊含義，使個性、時尚、華麗、尊貴等等及其一身。而此次MINI Cooper Cabrio卻將這些統(tǒng)統(tǒng)弱化，唯一強(qiáng)調(diào)的就是ALWAYS OPEN（可譯為“總是打開”）精神，為了促使我們能更好貫徹這種精神，最新加入的“Openmeter”小儀表也成為最大功臣，它可以累計我們敞篷行駛的總時間。隨后我們便開始為了讓這塊小儀表轉(zhuǎn)到頭而奮斗一整天，來發(fā)揚(yáng)我們的ALWAYS OPEN精神。

　　初見MINI Cooper Cabrio時我們就感受到了那種熟悉的味道，具有傳統(tǒng)風(fēng)格的車身設(shè)計賦予了MINI永遠(yuǎn)改變不了的性格，絢麗多彩的車身顏色配以圓潤而有力的車身線條，使我們再次牢記了MINI那種天生的特征。

　　在外觀方Cooper Cabrio與Cooper S Cabrio同樣有著MINI其他車型中的那些細(xì)微區(qū)別，例如發(fā)動機(jī)艙蓋上的進(jìn)氣口，車身兩側(cè)葉子板的S標(biāo)志和造型獨(dú)特的尾翼都顯現(xiàn)出了Cooper S Cabrio性能的一面。除了這些之外，Cooper S Cabrio的輪圈與輪胎都比Cooper Cabrio大了一號，并采用了倍耐力205/45 R17的防暴輪胎，而車尾雙出排氣管也是高性能Cooper S Cabrio才有的裝備。 

　　另外這兩款車同時都具備的一大亮點(diǎn)就是那可折疊車頂，通過車內(nèi)開關(guān)控制可在15秒內(nèi)完成車頂?shù)拇蜷_或關(guān)閉，但整個過程我們的手指都不能離開這個開關(guān)，否則車頂?shù)拈_起或關(guān)閉動作就會停止。

　　此時我們已經(jīng)迫不及待坐進(jìn)這沒有車頂?shù)腗INI，而剛剛?cè)胱�便發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表旁邊這個小玩意，其實早在年初我的同事去奧地利試駕時，就給我講述了這塊Openmeter表的作用，它可以顯示敞篷行駛的總時間。和“ALWAYS OPEN”的理念一樣，它鼓勵你去盡可能地打開頂棚。而在我的理念中就是希望將車輛的所有儀表都轉(zhuǎn)到盡頭，這樣我就有了最高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、最快的車速、還有一滿箱的汽油，當(dāng)然Openmeter表也不例外，總共可記時間為6個小時，我會讓它們?nèi)�部亮起�?/p>

　　車內(nèi)其它部位的設(shè)計和制作風(fēng)格基本與硬頂車型保持一致，碩大的中央儀表依舊是車內(nèi)最顯眼的代表物，曾經(jīng)給人感覺低矮的擋風(fēng)玻璃此時也顯得寬敞明亮，我們甚至相信如果把前擋風(fēng)玻璃取掉也依然會有人樂意開它出門。啟動發(fā)動機(jī)，那種熟悉的轟鳴與震動頓時讓我們感受到了MINI特有的聲音，當(dāng)然也有部分人認(rèn)為這是噪音，但現(xiàn)在練車頂都沒了，還在乎噪音嗎？ 

　　MINI Cooper Cabrio其它MINI車型相同，提供兩種發(fā)動機(jī)供大家選擇，相比硬頂MINI Cooper，敞篷版雖然多出了將近60kg，所以裝配同樣發(fā)動機(jī)的前提下動力表現(xiàn)自然要比硬頂車型略顯柔弱。其中1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)依然維持原有參數(shù)，最大功率：88/6000(kw/rpm)，最大扭矩：150/4500(N.m/rpm)，但實際駕駛感受卻要比硬頂車型輕盈許多，而此刻的Cooper Cabrio絕對不只是女孩的專屬，放到那些懂得擺弄它的男孩手里恐怕也不會慢過任何一輛同排量車型。

　　另一款裝備渦輪增壓發(fā)動機(jī)的Cooper S Cabrio在性能方面就占據(jù)了絕對優(yōu)勢，最大功率：128/5500(kw/rpm)，最大扭矩：240/1600-5000(N.m/rpm)。用如此強(qiáng)的爆發(fā)力來驅(qū)動一臺1200kg的小車確實有些過激，至今我還記得在天馬山賽車場上那臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)是怎樣帶著我沖個那14個彎角的。若將這些力量爆發(fā)在公路上，后果還是相當(dāng)可怕，0-100km/h僅7.7秒的加速時間足以媲美任何一臺排量3.5L級別的房車，但要想合理運(yùn)用這些動力并不是一件容易事，甚至?xí)r間長了便會感到疲勞。但好在MINI只給了我們自動檔變速箱不用頻繁進(jìn)行換擋。

　　在MINI Cooper Cabrio和Cooper S Cabrio上都裝備了6檔手自一體變速箱，并在方向盤上安裝了換擋撥片，設(shè)置SPORT(運(yùn)動模式)按鈕，將駕駛樂趣最大化的同時讓那些保守的姑娘小伙們也有機(jī)會盡情撒野。而方向盤兩側(cè)換擋撥片都可以單獨(dú)完成加減檔操作，在激烈駕駛時非常順手，雖然采用塑料材質(zhì)，但手感絕對上乘，只是換檔時的沖擊力遍大。

　　隨后我們試車途徑北六環(huán)高速公路時也撒了回野，Cooper S Cabrio隨著油門深度增加轉(zhuǎn)速表和里程表也紛紛向上躥升，一段略微下坡的大直線促使我們將油門完全到底，觸發(fā)超增壓模式后，轉(zhuǎn)速上升更快，里程表指針也迅速突破2xxkm/h。而即便這種情況我們也沒有將車頂關(guān)上，甚至側(cè)窗玻璃也沒來得及升起，任憑強(qiáng)大的氣流在車內(nèi)卷來卷去，為我們創(chuàng)造最自然的發(fā)型。

　　在2xxkm/h的速度上持續(xù)了3分鐘左右，我們發(fā)現(xiàn)Cooper S Cabrio的高速穩(wěn)定性絕對讓我們有信息再這么跑下去，可無奈已經(jīng)離路書上那條我們期待已久的山路不遠(yuǎn)了。經(jīng)過收費(fèi)站時從工作人員看我們的眼神中不難發(fā)現(xiàn)，我們怪異的發(fā)型和Cooper S Cabrio一樣吸引著他們的目光�？梢栽囅胍幌拢�用2xxkm風(fēng)速吹出來的發(fā)型是任何一家美發(fā)機(jī)構(gòu)都很難創(chuàng)造的，他們的吹風(fēng)機(jī)能達(dá)到風(fēng)速2xxkm/h的效果嗎？

　　最后我們終于到了這條久違的山路，全長13公里，彎道50多個，高低落差將近200米，全程基本都用水泥鋪裝，測試MINI Cooper S Cabrio這種小車絕對綽綽有余，但安全依舊是第一位。Cooper S Cabrio采用前麥弗遜式、后多連桿設(shè)計，但后下支臂已改為鋁合金材質(zhì)，避震器與彈簧也經(jīng)過升級，具有更強(qiáng)的支撐力，而懸掛工作行程也經(jīng)過重新修正，可大幅提升車輛通過彎道的極限。但在變化多端山路上我們?nèi)匀徊桓业粢暂p心，不過在DTC系統(tǒng)的支持下，我們還是盡力將Cooper S Cabrio發(fā)揮到極限。 

結(jié)語：ALWAYS OPEN只是種精神，并不見得所有人都要盡力去做到，但MINI Cooper Cabrio得樂趣卻是多數(shù)人沒有勇氣來享受，在試車一整天的過程中，我們沒有一刻將車頂棚關(guān)上，無論市區(qū)還是2xxkm/h的高速公路，甚至在晚高峰擁堵的BUS車群中，最后我們也完成了最初的想法，將Openmeter爆表。