領(lǐng)跑“F1”PCauto試駕奔馳AMG系列

前言：對(duì)于梅賽德斯-奔馳AMG車系我們已經(jīng)并不陌生了，特別是此次進(jìn)入中國(guó)的C63 AMG、SL63 AMG、SLK55 AMG，這三款車我們?cè)缇驮贔1方程式大獎(jiǎng)賽的賽場(chǎng)上見(jiàn)到過(guò)，并且它們?cè)谌�球頂�?jí)汽車賽事中都擔(dān)任著非常重要的職位，SL63 AMG作為大會(huì)安全車出鏡的機(jī)會(huì)最大，而在發(fā)車前的暖胎圈中它都會(huì)跑在那些擁有全球頂尖科技的F1賽車前面，可謂風(fēng)頭出盡。另外SL55 AMG的任務(wù)則是在暖胎圈時(shí)行駛在所有賽車的隊(duì)尾，主要工作就是勘察賽道情況，確保暖胎圈后賽道一切正常。最后出場(chǎng)的C63 AMG其實(shí)只在DTM(德國(guó)房車大師賽)中作為安全車，而在F1的賽道上我們只能見(jiàn)到旅行版的C63 AMG，它的身份是大會(huì)醫(yī)療車，除非發(fā)生重大事故造成車手受傷，否則我們很難見(jiàn)到它的身影，但這些事故也是我們不想看到得，所以C63 AMG還是老老實(shí)實(shí)停在P(pit)房里吧。好了，以上三個(gè)主角的身份都介紹完了，下面就來(lái)看看我怎么擺布它們吧。

C63 AMG-科技實(shí)用主義

　　在外觀上C63 AMG呈現(xiàn)的是AMG系列一貫的性能化修飾，但和優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的CLS63 AMG相比，C63 AMG明顯呈現(xiàn)更為霸氣的風(fēng)格。從車頭望去，首先引起我們注意的就是AMG鍍鉻水箱格柵，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上凸起的兩條立體切割線，加上AMG系列夸張的前保險(xiǎn)杠造型，讓C63 AMG顯現(xiàn)出張力十足的車頭，在車身尺寸上C63 AMG也與普通C-Class有所區(qū)別，車身長(zhǎng)度增加了80mm，寬度增加35mm，這一切的改變都只為裝下這臺(tái)身型龐大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨后將視線移至車側(cè)，位于前保桿上的進(jìn)排氣口、前葉子板上的6.3字樣銘牌，以及AMG樣式的多條幅合金圈，都點(diǎn)綴出C63 AMG鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格；另外，為了提供C63 AMG更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，原廠加寬了前、后軸距的設(shè)定，而前輪235/40 R 18與后輪255/35 R 18的車胎配置，也讓C63 AMG擁有突出的輪拱造型，這樣的設(shè)計(jì)使駕駛者在初接觸時(shí)也得多加適應(yīng)，以防不慎擦傷C63 AMG價(jià)格不斐的車身。

　　雖然C63 AMG的車尾未配置夸張的大型尾翼，讓人第一眼的視覺(jué)印象不如車頭來(lái)得震撼，對(duì)于喜好強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的買家而言，也許會(huì)稍感失望，但和后箱造型整合極佳的鴨尾設(shè)計(jì)，卻能在不破壞原造型的情況下提供高速行駛時(shí)的下壓力。而在后保險(xiǎn)杠下方，C63 AMG也具備整和擾流的設(shè)計(jì)，搭配四出式樣排氣尾管，在低調(diào)中依舊不減霸氣。

　　坐進(jìn)C63 AMG車內(nèi)，并沒(méi)看到BMW M3、Audi RS4等對(duì)手在車內(nèi)大量采用碳纖維材質(zhì)，以全然競(jìng)技風(fēng)格樣貌呈現(xiàn)，仍然可以感受到在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣息間，C63 AMG仍不愿放棄展現(xiàn)屬于高級(jí)品牌有的豪華氛圍。

　　雖然造型極具賽車風(fēng)格的桶型真皮座椅與真皮方向盤、金屬換擋撥片、鋁合金踏板、以及碳纖維裝飾為背景的三環(huán)儀表等等，都為C63 AMG營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但這些并沒(méi)有改變它實(shí)用性，延續(xù)了原有C-Class的所有設(shè)計(jì)和功能。其中包括3區(qū)恒溫空調(diào)、藍(lán)芽無(wú)線電話裝置以及那來(lái)自名廠Harmann Kardon的LOGIC 7環(huán)場(chǎng)音響系統(tǒng)，讓車內(nèi)乘員除了享受來(lái)自6.2升V8引擎雄渾聲浪之余，也能擁有不同的聆聽(tīng)樂(lè)趣。 

跑在所有F1之前的“安全車”

　　而新SL63 AMG和SL55 AMG在外形上都延續(xù)了上一代車型的設(shè)計(jì)哲學(xué)，車身輪廓和老款車也基本相同，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的大燈和進(jìn)氣格柵中網(wǎng)使之由溫和的笑臉變成了攻擊性極強(qiáng)的猛獸，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的兩條線則像是凸起的青筋，表明新SL63 AMG的運(yùn)動(dòng)性。而三款車中最小的SLK55 AMG則一改以往的風(fēng)格，不再只是女孩的專利，霸氣十足的前保險(xiǎn)杠和車身兩側(cè)突出的翼子板、還有那大出普通SLK車型一圈的四個(gè)大輪胎，都顯出它身為AMG版本的不同。

　　在車身尾部這兩款車的造型也較老款變化不大，但細(xì)微之處的改變卻改變了這兩個(gè)家伙的性格，紅黑搭配的尾燈和后備箱上的小尾翼以及保險(xiǎn)杠下方的擾流板，都最大限度的顯現(xiàn)出了其賽車元素，畢竟作為安全車的它們，隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)在所有F1賽車前面，而僅僅擁有這些賽車裝備顯然是不夠，還要擁有一個(gè)強(qiáng)大心臟，否則車速過(guò)慢就會(huì)使身后那些F1輪胎溫度下降，甚至可能造成多余的事故，這時(shí)C63 AMG應(yīng)該出現(xiàn)了吧。 

　　進(jìn)入兩車座艙后，我發(fā)現(xiàn)它們的一個(gè)共同點(diǎn)，全黑內(nèi)飾搭配碳纖維裝飾板，所營(yíng)造出的賽車氛圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了C63 AMG給我?guī)��?lái)的感受，雖然在車內(nèi)空間上SL63 AMG和SLK55 AMG都略顯狹窄，但術(shù)業(yè)有專攻，它們定位就是“跑”空間和實(shí)用性在這里根本就不存在。

　　然而在我們駕駛過(guò)這兩款車后，卻突然發(fā)現(xiàn)它們的座椅包裹性竟然還不入如C63 AMG，但在用左腳踩在休息踏板上幫助固定身體后，也還算能夠保持身體的穩(wěn)定，這樣才能進(jìn)一步更好的駕駛這兩個(gè)怪獸。

　　在功能方面，SL63 AMG和SLK55 AMG這兩個(gè)安全車并不遜色，Harmann Kardon的LOGIC 7環(huán)場(chǎng)音響系統(tǒng)、藍(lán)牙電話等等依舊保留在兩款車上，難道安全車執(zhí)行任務(wù)時(shí)還可以聽(tīng)音樂(lè)？管它呢，既然都能跑在所有F1之前了，就該想干什么就干什么吧。 

AMG的“一人一機(jī)”理念 

　　AMG車型最大的賣點(diǎn)就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用專門的技師“一人一機(jī)”制度調(diào)教而成。C63搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為457馬力，最大扭矩600Nm/5000rpm，配合C63的輕巧的車身，百公里加速僅為4.5秒，比寶馬M3快了0.3秒。車輛的最高時(shí)速則被限制在258Km/h，但它的潛力更深。

　　另外C63 AMG裝備的SpeedShift 7擋手/自動(dòng)一體變速器有3種預(yù)設(shè)換擋模式，分別是運(yùn)動(dòng)(S), 舒適 (C) 和手動(dòng) (M)。如何你像徹底體驗(yàn)C63 AMG的魅力，那么一定要把變速器切到手動(dòng)模式，并關(guān)閉ESP系統(tǒng)。重重踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針會(huì)瞬間超過(guò)了6000，輕動(dòng)撥片，下一檔迅速到來(lái)，動(dòng)力與變速箱一氣呵成，瞬間就能體會(huì)到背與椅背相撞的快感。

　　雖然身為安全車的SL63 AMG同樣也搭載了V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最，但在電腦及發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上卻大有不同，而且經(jīng)過(guò)進(jìn)化后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)525馬力原先的5檔自動(dòng)變速箱也被全新的帶自動(dòng)離合器的7檔MCT變速箱替代，這才是新一代AMG版SL最脫胎換骨的進(jìn)化。SL63的性能也得到提升，它的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間約為4.6秒，這對(duì)一輛1975公斤的車來(lái)說(shuō)已經(jīng)很快了。但在為F1賽事服務(wù)時(shí)，賽會(huì)還將對(duì)其進(jìn)行輕量化和重新調(diào)校，畢竟想跑在F1前面的要求還是很高的。

　　而身型最小的SLK55 AMG其實(shí)也想搭載這臺(tái)V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于小型跑車來(lái)說(shuō)如果使用AMG V8引擎很可能會(huì)撐爆發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并且也不符合成本效益。這樣我們就只能在SLK55 AMG上裝載一臺(tái)5.4L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的在5750轉(zhuǎn)時(shí)可獲得最大功率360馬力，而在4000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出510Nm的扭矩，配合7速自動(dòng)變速器加上后輪的驅(qū)動(dòng)以及最輕巧的車身，若關(guān)閉ESP，隨時(shí)都可以讓你的后輪失去抓地力，想漂移也很簡(jiǎn)單，但油門的控制卻并不容易，再加上軸距偏短，還是交給經(jīng)驗(yàn)豐富的車手吧，他們才能隨心所欲的玩起來(lái)。

　　最后，SL63 AMG專用的SPEEDSHIFT MCT七檔變速箱也是這部車最大的亮點(diǎn)。它融合了手動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)動(dòng)、直接和敏捷的反饋，以及自動(dòng)變速箱的便利性。通過(guò)七個(gè)檔位、四種工作模式以及“Race Start”功能。(MCT是指復(fù)式離合器技術(shù)，并僅僅用離合器部件進(jìn)行換檔)

　　作為新型AMG SPEEDSHIFT MCT七檔跑車變速箱的核心，濕式離合器運(yùn)行于油槽之中，取代了以前的液力變矩器�？焖俚募訙p檔是新型MCT跑車變速箱的另一項(xiàng)專長(zhǎng)，給駕駛者增添了新樂(lè)趣，而且在賽道入彎前的同時(shí)進(jìn)行減檔還具備了降檔補(bǔ)有的功能。另外(DRIVE UNIT)是SPEEDSHIFT MCT七檔變速箱以及所有駕駛動(dòng)態(tài)性功能的中央控制單元，可以保證SL63 AMG駕駛者能夠放心的大腳加油，同時(shí)還能確保車輪的最佳牽引力。

操控AMG的魅力 

　　在八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的跑道上進(jìn)行測(cè)試時(shí)，AMG這三款車都給我留下了非常深刻的印象，在蛇形繞樁和緊急變線時(shí)C63 AMG表現(xiàn)最為靈活，較長(zhǎng)的軸距將車身動(dòng)態(tài)相應(yīng)放大，從車身各個(gè)方向傳遞到那包裹性極強(qiáng)的座椅和我們身上，在彎道中方向盤的回饋信息非常豐富，這也使我們擁有更充足的信心沖進(jìn)每個(gè)彎道，隨后只要順著路線拉進(jìn)彎內(nèi)，車尾便可迅速跟進(jìn)，在細(xì)膩控制油門時(shí)，甚至能以略帶車尾滑動(dòng)的方式進(jìn)彎，雖然舒適性上不如普通C-Class，卻帶來(lái)行云流水般的操控表現(xiàn)。

　　而動(dòng)力最強(qiáng)的SL63 AMG在這幾個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)卻不太盡如人意，龐大身軀和過(guò)重的車頭都使SL63 AMG在這些小彎中略顯轉(zhuǎn)向不足，而且方向盤的響應(yīng)也并不及時(shí)，但高速?gòu)澋姆�(wěn)定性卻大大超出另兩款車。也許賽道才是它的天下，面對(duì)身后那些精靈般的F1方程式賽車，SL63 AMG的功力還有待加強(qiáng)，但對(duì)于普通公路來(lái)說(shuō)，這525個(gè)馬力足以玩弄大多數(shù)駕駛者了。

　　但對(duì)于車輛操控性來(lái)說(shuō)，SLK55 AMG似乎更難駕駛，但由于懸吊較一般SLK進(jìn)化提升，為了提升行車穩(wěn)定，AMG除換裝競(jìng)技版懸吊彈簧，也加粗了防傾桿，所以SLK55 AMG的車身相應(yīng)就更加靈敏，而在給予駕駛者更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時(shí)只要踩下煞車，即可恢復(fù)ESP系統(tǒng)的工作狀態(tài)，雖然可能因此失去了享受甩尾的樂(lè)趣，但對(duì)于擁有強(qiáng)大動(dòng)力的這三款A(yù)MG而言，在試探車輛極限時(shí)，也相對(duì)多了一份保障。

結(jié)語(yǔ)：三款A(yù)MG車型的表現(xiàn)都非常出色，雖然目前的市場(chǎng)售價(jià)還是未知，但從廠家給出的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看C63 AMG也許會(huì)成為多數(shù)人的選擇。而面對(duì)市場(chǎng)上的多數(shù)性能車型，奔馳的品牌形象依然能吸引多數(shù)人的購(gòu)買，但對(duì)于大多數(shù)車迷或有購(gòu)買意向的車主來(lái)說(shuō)，此次奔馳旗下的這三款A(yù)MG車型的確有些來(lái)晚了。