年輕是一種文化！試駕雪佛蘭樂騁

　　雪佛蘭AVEO是一款揉合歐洲設計和東方造車工藝的時尚小車，實用、舒適和安全是它的本旨，而動感的外形和廠家營造出來的年輕形象是它誘惑人的地方。     如今國人購車的心理已經(jīng)逐漸成熟，買車從當年的只看排量和性價比，發(fā)展到關(guān)注品牌和文化的較高層次。其實好車無分檔次，當年國人心目中的好車可能只是奔馳和勞斯萊斯，但現(xiàn)在看法顯然不僅是這樣；年輕人已越來越有自己的看法，他們要屬于自己的個性小車！

　　在雪佛蘭展廳看到時尚的樂騁和略顯老邁的三廂賽歐同時擺放，這兩個車型正代表著過去五年來，國內(nèi)對10萬元級別入門小車的消費觀念的轉(zhuǎn)變。2001年上市的三廂賽歐以傳統(tǒng)的三廂造型和1.6L的“大排量”贏得人們認同，而到2005年的樂騁上市，形象更年輕的兩廂實用設計已經(jīng)為成為主流方向，人們也開始明白似乎小車小排量是天經(jīng)地義，樂騁1.4L的排量也很合理。唯一不變的，是對安全性的追求，當年的賽歐因首次超越同級配置了前排雙安全氣囊而獲得贊譽，如今的樂騁同樣以高頂北美NCAP五星最高光環(huán)而贏取關(guān)注。
　　
年輕造型

　　由于受到成本限制，往往這一級別的小車并沒有植入過多的新技術(shù)，因此機械部分設計難免有類同，大多都采用前輪獨立、后輪半獨立懸掛，剎車系統(tǒng)都是前盤后鼓等等。因此要贏得別人歡心，就必須在設計方面能夠打動人。雪佛蘭樂騁的外型設計源自的意大利喬治亞羅，與追求唯美的賓利法連拿設計風格不同，喬治亞羅總是把設計融入實用當中。樂騁的主調(diào)是運動和年輕，設計師把“形與力兼?zhèn)洹彼枷塍w現(xiàn)在樂騁有力的腰線、鷹揚晶體前大燈、車尾一體式運動擾流板等方面。這一級別國產(chǎn)小車的形象近年已經(jīng)變得越來越年輕，而樂騁的出現(xiàn)肯定會助長國內(nèi)小車的這股年輕時尚風氣。

　　領(lǐng)略喬治亞羅的實用設計理念最好是跨進樂騁的車廂，我們試駕的是售價8.49萬，最低配置手動5檔版本。雖然沒有豪華設備，但幾天的接觸卻沒發(fā)現(xiàn)什么不順心之處，前排電動車窗、中控門鎖、CD、防眩目內(nèi)后視鏡，杯托和儲物盒的位置也很合理，獨特的插卡槽設計確實是方便。樂騁的內(nèi)飾以圓和深灰調(diào)為主，方向盤后的雙圓是儀表盤，中控臺上的雙圓是空調(diào)出風口，門邊護手的圓型是開門拉把，設計很巧妙，又不失時尚，這種既有美感又不失實用的設計很能贏取歡心。

　　通用旗下的各款車在人機工程方面都做得不錯，而樂騁也同樣如此，它的內(nèi)廂設計令你在摸得到、感受得到的地方都得到最大滿足。雖然在材料的檔次方面比不上高檔轎車，但做工方面卻絕不馬虎，樂騁的中控臺做工比賽歐已經(jīng)大大進步，并不遜色于以做工好著稱的同級日本車。實用的設計還體現(xiàn)在座椅上，這次樂騁三款配置的全線車型都沒有裝備真皮座椅，而是選用帶條紋的深灰色布絨座椅，其實在國外同級小車都清一色配置布絨座椅，這很符合樂騁年輕的形象。而據(jù)我們幾天試駕感受，座椅做工出色，并沒有象一些小車那樣，為了營造車廂大空間，有意把座椅做得很薄，因此樂騁的座椅舒適性甚佳，尤其是前排座椅，具有不錯的包裹性。

實用動力

　　通用汽車的1.4L引擎也凱越Twin-Tec1.6L 引擎有很近的姻緣，這是一副采用新技術(shù)，注重實用的引擎，DOHC（雙頂置凸輪軸）16氣門，DIS電腦控制的直接點火系統(tǒng)及VGIS可變進氣歧管等設計，在帳面上不會比對手吃虧。引擎著重的是中低轉(zhuǎn)速大扭力輸出，而且在3000rpm以下噪聲比較低的，當然這還有賴于引擎的調(diào)校和樂騁不錯的隔音功夫。配合5檔手動變速箱，樂騁表現(xiàn)非常地靈巧，輕踏油門就能很輕松愉快地上路，我也很享受這種輕踏著油門，安靜地在城市中巡航的感覺。城市使用樂騁的動力已經(jīng)是游刃有余，無論在燈位加速還是4層高的立交橋斜坡起步，樂騁偶爾也能表現(xiàn)出其運動的一面。

　　但如同所有小排量引擎一樣，這副引擎高轉(zhuǎn)噪聲明顯偏大，超越3000rpm噪聲和震動就開始增加，到5000rpm聲音已經(jīng)非常高亢，而此時引擎的動力儲備和響應速度也在逐漸降低，但動力已經(jīng)能滿足高速公路的正常巡航。4天試駕下來一共行駛600公里，而油耗方面由于路況太過復雜，沒法精確計算，但感覺要比日本對手稍大，相信主要是受到185的寬胎和1105kg的車重影響的原因，但能用93號油又是其優(yōu)勢�？偟脕碚f，樂騁是一款適合城市代步的實用小車。

　　兩廂小車設計RV化近年非常流行，與標致206那種伏在地上的低矮造型不同，RV化的車身更高，視野更好，最重要的是內(nèi)部空間更大，這方面先有本田飛度在國內(nèi)首開先河，如今樂騁再加入此行列。在喬治亞羅“短車身長軸距”的設計理念，加上高車身設計，很容易創(chuàng)造出不俗的車廂空間。但與日本近年那種瘋狂追求乘坐空間，而把機械空間壓到最小的設計風格不同，歐洲的設計總是留給機械生存的空間。因此樂騁盡管擁有2480mm的同級較長軸距長軸距，但空間利用方面還是稍遜于兩廂飛度，這往往會留給酷愛空間的國人一個遺憾。

　　樂騁前麥克弗遜式獨立、后扭力橫式半獨立懸架是這一級別車的普遍設計，而調(diào)校就偏向舒適取向。廣州這個城市除了塞車，還以眾多坑洼水泥路面，或者是開挖的顛簸路段而著名，而樂騁這種偏軟的懸掛調(diào)校，在通過眾多標有“市政施工，如有不便，敬請原諒”的道時就非常適應。路感是有的，185/60 R14的輪胎通過懸掛把大部分的路面情況反應給駕駛者，但懸掛偏軟導致支撐力不足，而樂騁較高的車身(RV化設計的通病)，快速過彎時車身傾側(cè)就在所難免，加上輪胎的抓地力一般，影響了彎中動態(tài)和循跡性。因此，操控并不是樂騁的強項，它還是適合較為溫柔地駕駛。

　　雖然不善操控，但駕駛樂騁也是非常愜意，原因是油門、剎車、離合的調(diào)校力度都恰到好處，方向指向精確，而方向盤助力偏大調(diào)校，雖然不符合一部份人的手感，但輕盈的調(diào)校在城中小巷，或者在立交橋上標著“準許1.75噸以下車輛”的180度調(diào)頭位都表現(xiàn)不錯，其實這種較輕的調(diào)校很符合樂騁這類城市小車的定位。
　　
安全保證

　　汽車的安全性差異主要是靠設計支持，因此即使是精工制造的老式豪華車也可能通不過現(xiàn)時安全評測，這方面除了廠家設計理念，也往往是越后設計的車就越有優(yōu)勢，特別是小型車更明顯。樂騁不僅車型較新，而且廠家對安全設計的嚴謹令人敬佩，在2005年北美NCAP撞擊測試報告中，樂騁達到北美NCAP最高五星安全評級（其中AVEO正面撞擊的乘員安全為5星，側(cè)面碰撞為3星），這在同級車中是一個非常了不起的成績。當然這有賴于車身結(jié)構(gòu)中看不見的高強度鋼板、可潰式方向機柱和四門側(cè)面防撞桿等，而安全配置象前排雙氣囊系統(tǒng)，可收縮式安全帶也功不可沒。至于ABS+EBD剎車系統(tǒng)，也已經(jīng)是如今國產(chǎn)高檔小型車的標配。

結(jié)論

　　雪佛蘭樂騁并沒有驚人的本領(lǐng)，動力并非常最強勁，但卻實用；操控水平并不高，但也靈活；空間并非同級最大，但相差不遠。樂騁一切設計都以實用為主，但擁有靚麗的造型和年輕的形象就往往能打動感性的人們。曾經(jīng)看到一個網(wǎng)友這樣評論：買車就如買家電，品牌、質(zhì)量和服務最重要。雪佛蘭作為通用旗下的一大品牌，其服務質(zhì)量之高早就身同感受，就說那天我們?nèi)�廣州梅花園雪佛蘭專營店取車時，店員友善的服務、認真的態(tài)度和專業(yè)的水平令人滿意。也許，這又是樂騁招人喜愛的原因之一。