發(fā)力 試駕凱迪拉克SLS賽威

　　其實國人對于豪華車型最為廣泛的認知度并不僅僅只有奔馳和寶馬，一些美系車型在他們心中留下的烙印也許更為深刻。畢竟，在幾十年前轎車并不普及的時候，那些已經在馬路上馳騁的“大家伙”加長車型肯定會吸引到他們的眼球，無論是新鮮、羨慕還是驚嘆，相信任何一種感情因素都會在他們心里留下難以磨滅的痕跡。這當中，就有凱迪拉克的身影。但或許是有點“高處不勝寒”，豪車的印象使凱迪拉克始終不能夠成為像奔馳、寶馬那樣的普及車型，所以國產后的凱迪拉克銷量委實有點不夠理想。因為之前上市的產品如CTS、SRX、SLR等產品，似乎都與正常人的生活有些距離，他們更像是美系豪華車的圖騰，更多帶來的是一種意識，一種美式豪華的意識。不過，黃金時段鋪天蓋地的廣告攻勢顯然昭示著上海通用已經開始針對凱迪拉克品牌發(fā)力了，廣告的主角就是凱迪拉克新近國產的SLS賽威，也許賽威將成為凱迪拉克產品陣營中那個非常確實的能夠擁有巨大銷量的主力車型。

凱迪拉克SLS賽威

　　SLS賽威能夠成為上海通用在國內豪華車市場的主力，正是源于其準確的市場定位，因為稍稍了解它的人都會知道，它的競爭對手來自于國產的奧迪A6L和寶馬5系，而這兩款車型正是國產豪華車型市場的主力， SLS賽威自然擁有凱迪拉克家族的重要地位。所以即使是在美國市場，自從1976年推出以來，幾乎每代車型都會憑借先進的技術贏得消費者的青睞。1994年，凱迪拉克將賽威劃分為了兩大車系，即強調運動的STS(Seville Touring Sedan)和強調豪華的SLS(Seville Luxury Sedan)。STS動力強勁、可選四驅系統(tǒng)，還有高性能版；而SLS則強調豪華舒適、空間寬大、配置豐富。2005年，全新STS賽威在美國推出之后獲得了巨大的成功，而如果在美國市場推出SLS的話則有可能會對凱迪拉克的旗艦產品DTS產生影響。所以，凱迪拉克將第六代SLS賽威的首發(fā)選在了中國市場，而且更是本地化生產。雖然是基于新版STS開發(fā)的，但是絕對不要想當然地認為SLS只是把北美版的STS?長了那么簡單，SLS賽威在開發(fā)和生產的過程中，使用了幾乎都是凱迪拉克最新的技術和材料，所以可以看到SLS賽威的外觀和內飾比北美版的STS更加豪華和精致，V形理念的內飾、全車包真皮的工藝等設計理念都是在SLS賽威上首次使用。

　　賽威的外形設計有著凱迪拉克車型典型的家族元素，豐富且犀利的線條用來表達一種咄咄逼人的氣勢。棱角分明的前大燈、霧燈、進氣格柵以及側面高挑的腰線，使得這個身長5 110 mm，質量達1 920 kg的大家伙看起來并不是那么笨重，反而營造出一種動感的視覺效果。 尺寸被加大的厚實的發(fā)動機艙設計是美系風格的完美詮釋，當然還會在視覺上營造出一種安全的氛圍，畢竟有著這樣一個大鼻子擺在前面，無論撞到什么仿佛都會與車內的乘客無關了。細節(jié)方面更是保持了凱迪拉克的家族風格，縱向布置的矩形前大燈、轉向燈和霧燈，盾形的鍍鉻前格柵，更加細削的后排尾燈，以及行李廂上部邊緣的高位制動燈，犀利的邊緣輪廓延續(xù)了凱迪拉克一貫堅持的“鉆石切割”理念，使得賽威的線條更為生動。

凱迪拉克SLS賽威

　　比起早期上市的CTS，賽威的內飾雖然與外形一樣保持著凱迪拉克的家族元素，但顯然在細節(jié)的處理上更加具有大眾化風格，增加了幾許平易近人的感情色彩，畢竟它將擔負起與奧迪A6L和寶馬5系同場競技的重任，一定要照顧到國人的口味。所以，賽威的內飾中出現(xiàn)了大面積的桃木裝飾以及鍍鉻飾條，深淺搭配的內飾色調也融入了目前豪華車的主流。當然，做工也進一步得到了提升，整個車的內部全部由精致的“法式雙縫線”手工縫制的頂級Tuscany牛皮包裹著，散發(fā)著專有的皮革香味，在各個座椅的椅背上，都可以找到精致的凱迪拉克銀色盾形標志，精致、細膩是它給我的感受，和以往美國車給人粗獷的印象大相徑庭。全車的實木飾板，采用來自西非的、用于制造小提琴的Sapele Pammele實木，?過七層交錯疊加而成，從而使每輛SLS賽威的實木飾板都獨一無二。實木的背后用鍍鉻的鋁飾板作為支撐，防止在撞車時實木飾板彎曲傷人。

　　國產的SLS的軸距比美國版STS長了100 mm，達到了驚人的3 057 mm，由此營造出的空間中，除了前排頭部略顯擁擠以外，其他方面幾乎稱得上無懈可擊。而前排座椅的頭部空間之所以顯得擁擠，更多的是由于傾斜角度過大的前風擋，所以SLS的前臉雖然看起來充滿了力量與動感，但是實際的可視面積卻由于傾角過大而變得有些小氣。再加上大尺寸的發(fā)動機艙，駕駛員的視野并不是很開闊，想要摸清車頭的位置，只能憑感覺了。不過，對于這種對后排座椅空間更加在意的車型來說，增加的這100 mm軸距，最大受益者當然是后座乘客，后排乘坐人員的腿部空間十分寬闊，蹺個二郎腿完全不成問題。加上椅座所具備的可以前后調節(jié)、通風、加熱、按摩等功能，讓乘坐者充分體驗到了享受的樂趣。

　　目前，賽威共有3款發(fā)動機可供選擇，排量分別為2.8 L、3.6 L和4.6 L。我試駕的這輛車屬于SLS系列當中的中檔車型，配備了全鋁的北極星3.6 L V6發(fā)動機，最大功率190 kW，最大扭矩為342 N·m。別看動力如此驚人，但是怠速下卻異常溫順，沒有任何動靜。油門的反應異常機敏，7.6 s的0～100 km/h加速成績，讓人很難與這樣沉重的車身聯(lián)系在一起。顯然，7.6 s已?足夠我們產生推背感了，但是坐在這樣的車里享受推背感，還會增加一些安全感。其實，對于動力，我們已?無需太多贅述，相信所有人都能夠從數(shù)據上聯(lián)想到它的實際表現(xiàn)，我重點要說的還是賽威的懸架。

凱迪拉克SLS賽威

　　賽威采用的是第三代Sigma底盤，經過紐柏林賽道兩年調校，能夠在保證操控性能的情況下，達到最大的舒適度。前雙叉臂、后多連桿的懸架形式暗示SLS天生就是個運動健將，而德爾福開發(fā)的凱迪拉克鎮(zhèn)家之寶MRC主動電磁感應懸架系統(tǒng)則能夠根據路況在1s內對每個減振器的阻尼系數(shù)調整1 000次，也就是說車速100 km/h的情況下，SLS每行駛1英寸，調節(jié)過程就要進行一次。從而保證在任何路況、任何車速下都能有效控制車輪上下運動的幅度，不會有上下的余振，更不會有漂浮感。實際的駕駛感覺也確實如此，無論經過多大的障°，都會清晰地通過懸架傳遞給駕駛員，但懸架在通過后會馬上恢復平穩(wěn)，幾乎沒有任何余振。這樣的技術表現(xiàn)，我們確實也可以在其他的車型上找到——保時捷599和奧迪新TT。而從運動效果來說，只需要把懸架系統(tǒng)調節(jié)為運動模式，路面上的任何細微變化都會清晰真實地傳遞到駕駛員的神?，此時盡可以把它當成一款跑車。

　　舒適模式下的賽威，油門和懸架的反應增加了一些溫和，只要動作輕柔一些，車體變得異常的平穩(wěn)，對于初乘者確實是個考驗，過于柔順的表現(xiàn)甚至會讓人產生眩暈，就好像在坐船一樣。發(fā)動機和輪胎也只是輕微作響，速度很容易超過大部分高速公路的限制，沉重的車身使得賽威在高速下給了我不少信心，眾多的安全配置也使我心情得以放松。為了提高主動安全性，上海通用還為SLS配備了StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS防滑控制系統(tǒng)、PBA制動輔助系統(tǒng)。還有TPMS胎壓監(jiān)視系統(tǒng)，通過儀表中的顯示屏就能方便地監(jiān)測四條輪胎的胎壓情況。經過加強的車身結構使得SLS獲得了美國NHTSA碰撞測試的5顆星，6只氣囊也足以擔負起保護乘員人身安全的重任。目前，上海通用給賽威的定價為49.8萬～70.8萬元，基本處于奧迪A6 L和寶馬5系的價格區(qū)間。據說，上海通用已經把凱迪拉克品牌的大部分產能留給了賽威，看得出來他們已經準備放手一搏了。