美式豪華 上海通用別克林蔭大道

　　林蔭大道是今年別克最重頭的車型，它不僅要肩負別克品牌旗艦的使命，還要將年輕化、科技化等元素在君越的基礎上進一步延伸，力求徹底改變?nèi)藗儗�別克品牌的印象。

　　別克一貫給予人們老邁、穩(wěn)重的形象，這是由最初的老君威造成的，事實上那是一輛很有美國風味的中檔轎車，渾圓的造形加上軟綿的大班椅，以20萬出頭的價格便能獲得像40－50萬高檔轎車的氣派感。

　　人們對君威的詬病主要來自車型的陳舊，由此便慢慢形成了對別克品牌的印象——年齡老邁、技術(shù)含量偏低，費油。

　　從年輕的商務小車凱越、運動定位的凱越HRV開始，再到去年君越的推出，我們不難看到這樣一種信號——別克復興。以君越為例，不僅裝備先進的發(fā)動機，配置上更加入無匙點火等高科技系統(tǒng)，整個形象的包裝將年齡層段從老君威的50歲拉低到35歲。漸漸地，年輕化、科技化就是上海通用賦予別克階段性的目標。

　　這一舉措無疑將百年的別克品牌拉上目前汽車設計潮流的正軌上，作為全球最大的汽車公司，通用一直采用商業(yè)主導策略，市場調(diào)研的結(jié)果主宰新車研發(fā)的方向，這正是別克新舵主——林蔭大道的開發(fā)背景。

　　大氣而又干練的造型

　　在造型方面，根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果，大氣體面是目前中國消費者對豪華轎車的第一要求，一輛長度5175mm、軸距3009mm的轎車很容易為大氣定下基調(diào)。此時再由通用泛亞中心進行前臉、尾部的小動作設計，大氣一項輕而易舉達到要求。

　　至于年輕化，對于一輛車身龐大的轎車來說并非易事。通用的解決方法是將前輪前移、整個駕駛艙后移、削短尾箱長度，將運動型跑車的比例感溶入林蔭大道的外形設計中，然后再通過相同的做法將四個輪拱盡可能外拋處理，這樣就能輕松消除了大車身臃腫視覺效果，自然就能滿足年輕化的目標。鍍鉻水箱格柵的運用帶來氣派感，這一手法被多次證明很受中國市場歡迎。

　　全新的后驅(qū)平臺

　　“豪華車一定是后驅(qū)”這一法則被大部分人認同。于是上海通用從美國總廠拿來了最新的GRWD后驅(qū)平臺。這一平臺是今后通用全球范圍內(nèi)最主力的中級車平臺，將會誕生數(shù)十款車型，品牌囊括GM、別克、雪佛蘭、霍頓、龐迪亞克等。林蔭大道采用的是該平臺的長軸版，以便能滿足中國消費者對空間一環(huán)的“過分”要求。

　　在技術(shù)說明會上，上海通用將兩款代號分別為“A”和“C”的中高檔轎車作為最大競爭對手，明眼人一看便知它們就是奧迪A6和豐田皇冠。在空間的對比上，通用列舉出一大組數(shù)據(jù)表現(xiàn)林蔭大道的空間，尤其在后座的各種尺寸中，林蔭大道都能以擊倒性的優(yōu)勢將皇冠比下去，即使是面對采用加長版的A6L，林蔭大道在總體表現(xiàn)上也不在其下。

　　看得出來林蔭大道非常重視車廂、尤其是后座的設計。上海通用總經(jīng)理孫曉東透露：他們希望通過后座的表現(xiàn)來進一步吸引買家，言下之意則是林蔭大道也可以成為一輛配備專職司機的轎車，表明了林蔭大道目標不只限于傳統(tǒng)的商務個人用車，還將與奧迪A6爭奪行政用車市場。

　　于是在頂級版的林蔭大道后座，我們享受到了可調(diào)校高低、傾斜，并帶有氣動按摩功能的老板級座椅，上海通用還在中央大型扶手上設置了一大堆按鈕，專供老板調(diào)節(jié)音響、空調(diào)等功能（品牌總監(jiān)劉曰海笑稱“看起來像一排麻將牌”），并精心開發(fā)出一套超薄的LCD顯示屏設置于天花板上，提供DVD播放節(jié)目。據(jù)說這樣的設計頗費周折，因為轎車的車頂厚度遠薄于MPV或SUV，顧及車架支撐結(jié)構(gòu)之余，還要預留天窗的位置，所以目前還沒有多少車廠敢將屏幕安置在車頂上。上海通用高層似乎對這個影院設計相當滿意，相信能夠半躺地一邊看著屏幕，一邊欣賞來自Harman/Karden的音響，老板或領(lǐng)導們都會為這樣的后座而買單。

　　內(nèi)飾未盡人意

　　為了最大限度滿足中國消費者的喜好，林蔭大道的車廂交由泛亞中心設計。具透露這個GRWD平臺共有12個版本的內(nèi)飾，林蔭大道應該是最切合中國口味的一種。全車配以米白色的真皮，配以做工上乘的仿桃木裝飾，是一派現(xiàn)代的美式豪華風格。

　　中控臺主題基調(diào)是延續(xù)君越的家族臉譜，盾形的別克基因放眼皆是。最特別的設計要數(shù)中控臺兩側(cè)的空調(diào)出風口，它們被創(chuàng)意地移到車門上，頗有新鮮感。

　　視覺效果上林蔭大道能夠滿足豪華要求，從一個側(cè)面反映出泛亞中心所取得的進步。需要指出林蔭大道的不足。車廂內(nèi)很多設計還能讓人輕易挑出毛病，例如駕駛座側(cè)面的電窗按鈕，整體位置過于靠后，駕駛時左手根本很難操作。被投訴得最多的是林蔭大道的導航系統(tǒng)。主要有幾方面負面聲音：反應速度太慢，調(diào)節(jié)過于繁瑣、畫面不夠精細。這套GPS并非與凱迪拉克SLS采用相同的系統(tǒng)，最麻煩的是調(diào)節(jié)按鈕采用按鈕式，對于大多數(shù)習慣觸屏式的媒體來說相當不便利。

　　小結(jié)林蔭大道的內(nèi)飾設計，我們認為泛亞中心在人機工程方面，包括一些按鈕的布置、座椅的形狀結(jié)構(gòu)等細小環(huán)節(jié)，還有不少急需進步的空間。不過話又說回來,上乘功力并非一朝一夕可修煉得成，泛亞全權(quán)負責的全新車型之前只有君越，第二輛便要掌控別克的旗艦林蔭大道。不管怎樣，泛亞至少交出了一份尚算滿意的答卷，希望能夠通過不斷進步，讓通用今后產(chǎn)品都能盡善盡美。