試上海通用凱迪拉克SLS

　　SLS屬于賽威（Seville）車系，該車系下分兩個(gè)并列分支——強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性（Touring）的STS和強(qiáng)調(diào)豪華（Luxury）的SLS，STS在兩年多前就已經(jīng)亮相，而SLS則是剛剛在中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)。SLS的整體設(shè)計(jì)理念來(lái)自于概念車Sixteen，在造型比例上遵循了Sixteen概念車所提出的動(dòng)感概念。短前懸而長(zhǎng)后懸，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)加長(zhǎng)而駕駛倉(cāng)前移，使得整體比例顯示出向前沖的運(yùn)動(dòng)形態(tài)。

　　STS是一款更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的豪華車，而SLS則更加強(qiáng)調(diào)“豪華”兩字，并且特意為此加長(zhǎng)了軸距，所以可以認(rèn)為，后座對(duì)于SLS來(lái)說(shuō)更加重要。SLS的后座無(wú)論是頭部還是腿部空間都相當(dāng)充足，后座椅坐姿可以進(jìn)行調(diào)整，而支撐力也相當(dāng)不錯(cuò)，同時(shí)還設(shè)有按摩和通風(fēng)功能。后座中控臺(tái)集中了多項(xiàng)功能，而且還有大量?jī)?chǔ)物空間，一切都是以為乘坐者提供舒適旅程而設(shè)計(jì)的。

　　SLS致力于營(yíng)造一個(gè)獨(dú)立的私人享受空間，那么其影音系統(tǒng)則不得不提。世界最著名的音響品牌BOSE專門為SLS設(shè)計(jì)了5.1 Personal Surrounding環(huán)繞立體聲效果音響系統(tǒng)，并且特別裝備了音場(chǎng)優(yōu)化設(shè)備。5.1的意思，指前后左右四個(gè)角和正前方共設(shè)置5個(gè)音箱，而加上放置在“角落”的低音，稱為“5.1”，但是所有的這種環(huán)繞立體聲都只有一個(gè)最佳音位——甜點(diǎn)，其位置一般在5個(gè)音箱的幾何中心，這樣落到車廂內(nèi)則一般在手枕箱后方一點(diǎn)。BOSE為了將這個(gè)甜點(diǎn)能夠分散給四位乘客，特別在SLS車廂內(nèi)設(shè)置了15個(gè)音箱，使得每個(gè)座椅都能夠獨(dú)立形成5.1，從而大大提高了乘客的音場(chǎng)環(huán)境。

　　SLS的姐妹車型STS標(biāo)榜的是出色的運(yùn)動(dòng)性，因此我們來(lái)分析一下SLS在這方面的實(shí)力。SLS有2.8、3.6V6和4.6V8三種發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供選擇，其中4.6北極星發(fā)動(dòng)機(jī)是凱迪拉克品牌的鎮(zhèn)店之寶，也是在世界上響譽(yù)盛名的一臺(tái)90度夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率輸出達(dá)到320匹馬力，而最大扭矩為427牛米，采用全鋁合金設(shè)計(jì)。我們之前已經(jīng)駕駛過(guò)裝備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的SRX和XLR，在這次實(shí)際駕駛中發(fā)現(xiàn)，北極星發(fā)動(dòng)機(jī)的確名不虛傳，渾厚而且鎮(zhèn)定，低扭強(qiáng)勁，而且當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)上升后力量綿綿不絕，感覺(jué)有無(wú)盡的力量要洶涌而來(lái)一樣，很有美國(guó)車大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的特點(diǎn)，它并不象渦輪增壓和日式高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，也許并不能激起你強(qiáng)烈的沖刺欲望，但是速度其實(shí)卻在不知不覺(jué)中快速提升著。而另外一臺(tái)3.6V6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率則要低一些，為255匹馬力和342牛米扭矩，也同樣為全鋁合金設(shè)計(jì)。由于采用雙階段可變進(jìn)氣歧管，該發(fā)動(dòng)機(jī)甚至要比北極星發(fā)動(dòng)機(jī)更加順暢一些，只是深踩油門會(huì)出現(xiàn)較為沙啞的干吼聲音，沒(méi)有北極星發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音那么美妙。與這些發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是凱迪拉克全新的6前速手自一體智能變速箱，該變速箱表現(xiàn)也相當(dāng)順滑，升降擋都沒(méi)有什么明顯的頓挫感，而且在內(nèi)部電腦的控制下顯得很聰明。

　　SLS采用的是目前凱迪拉克系列中戰(zhàn)略化的第三代SIGMA底盤平臺(tái)，后輪驅(qū)動(dòng)，并且采用配置MRC的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。MRC是一種可以通過(guò)瞬時(shí)改變液體粘稠度的液壓懸掛系統(tǒng)，號(hào)稱是世界上反應(yīng)最快的懸掛系統(tǒng)，可以在1秒內(nèi)進(jìn)行1000次懸掛硬度調(diào)整，能夠適應(yīng)各種路面變化，同時(shí)在高速行駛和過(guò)彎時(shí)提高車身的抓地力。裝備這套系統(tǒng)的SLS曾經(jīng)親赴德國(guó)紐布格林北賽道進(jìn)行測(cè)試，而我們?cè)趯?shí)際駕駛中發(fā)現(xiàn)，SLS的過(guò)彎實(shí)力的確不俗，方面指向性很強(qiáng)很準(zhǔn)，而且車身能夠在MRC的控制下盡量地減少了側(cè)傾，懸掛回彈力很快很好，跳動(dòng)活躍但是并不輕浮。盡管車身軸距得到了加長(zhǎng)，但是SLS仍然具備了很好的操控性能，這對(duì)于一臺(tái)長(zhǎng)達(dá)5110mm的豪華車來(lái)說(shuō)顯得更加不易。

　　治國(guó)——品牌

　　凱迪拉克是通用旗下最重要的豪華品牌，擁有超過(guò)100年的歷史，一直是世界頂級(jí)豪華車的代表之一，但是在上個(gè)世紀(jì)后段，由于發(fā)展策略的保守，加上豐田旗下雷克薩斯的強(qiáng)烈沖擊，出現(xiàn)了較大幅度的滑坡。為了拯救這個(gè)美國(guó)人心目中代表頂端奢侈的汽車品牌，通用開(kāi)始了凱迪拉克的復(fù)興計(jì)劃。

　　可以說(shuō)這個(gè)復(fù)興大業(yè)，是從造型設(shè)計(jì)理念開(kāi)始的，從第一臺(tái)鉆石切割造型的概念車Evoq面世，凱迪拉克就走上了這條前衛(wèi)激情的不歸路，但是在讓人過(guò)目不忘的鋒利造型之下，凱迪拉克復(fù)興的更深意義在于一個(gè)整體理念——“藝術(shù)與科技的結(jié)合”，而從這個(gè)發(fā)展“綱領(lǐng)”之下延伸的則是一種膽識(shí)和魄力的世界觀。于是，新一代凱迪拉克車型都擁有更加前衛(wèi)和具有想象力的造型，而在細(xì)節(jié)和品質(zhì)上不斷完善提高，讓凱迪拉克這個(gè)品牌的進(jìn)步形象在漸漸的提高。近年來(lái)，凱迪拉克無(wú)論在美國(guó)市場(chǎng)還是歐洲市場(chǎng)上都走出了低谷，而且通用集團(tuán)也充滿喜悅地宣稱凱迪拉克復(fù)興計(jì)劃已經(jīng)成功。

　　藝術(shù)與科技，凱迪拉克宣揚(yáng)的不僅僅是他們的做法和形式，而更重要的是他們的誠(chéng)意和態(tài)度。通用為凱迪拉克制定的是全球戰(zhàn)略，意味著他們不再只是照顧北美市場(chǎng)的需要了，而事實(shí)上新一代凱迪拉克在整體形象上顯得更加的硬朗。無(wú)論是鉆石切割造型還是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的底盤設(shè)定，都在告訴大家盡管保留了很多美國(guó)車氣質(zhì)，但是他們已經(jīng)開(kāi)始向歐洲風(fēng)格靠攏，同時(shí)也在盡可能改變?cè)瓉?lái)那些被認(rèn)為是美國(guó)車缺點(diǎn)的東西，比如細(xì)節(jié)和品質(zhì)，以及高油耗低功率。在最新的J.D POWER用戶質(zhì)量調(diào)查中，凱迪拉克已經(jīng)躍升到了第二位，而在實(shí)際的銷售業(yè)績(jī)上也同樣交出了讓通用集團(tuán)滿意的答案，從復(fù)興第一炮CTS到SLS，從現(xiàn)象看本質(zhì)，凱迪拉克的確已經(jīng)在大家心目中建立了一種積極進(jìn)取態(tài)度的形象。

　　凱迪拉克回來(lái)了，現(xiàn)在它的眼光將聚焦在世界第二大市場(chǎng)——中國(guó)。

　　平天下——市場(chǎng)

　　中國(guó)豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)是驚人的，任何一個(gè)豪華汽車廠商都不可能對(duì)之視而不理，從2003年豪華車銷量的125000輛，到2006年的194000輛，再到預(yù)計(jì)中2010年的303000輛，各個(gè)豪華品牌都對(duì)這塊不斷膨脹的大蛋糕擁有巨大的興趣，同時(shí)也將中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略放在品牌整體戰(zhàn)略中最重要的位置上。2007年，中國(guó)豪華車進(jìn)入了真正的競(jìng)爭(zhēng)階段，被成為豪華車元年，SLS在這個(gè)時(shí)候的進(jìn)入，更加讓這里的爭(zhēng)奪變得沙塵滾滾。

　　在美國(guó)，凱迪拉克的用戶是一些事業(yè)有成的中年人，他們?cè)谌松��?cái)富積累達(dá)到了一定程度之后，選擇凱迪拉克這個(gè)他們?cè)谀贻p時(shí)候一直向往的品牌，但是在中國(guó)市場(chǎng)卻不一樣。凱迪拉克在中國(guó)的用戶群的平均年齡要低得多，比北美要低十歲，當(dāng)然這與目前主力車型CTS的年輕形象有關(guān)系，但是可以證明的是，即使凱迪拉克在中國(guó)的品牌影響力遠(yuǎn)沒(méi)有奔馳寶馬奧迪要高，卻依然可以憑借積極創(chuàng)新的形象吸引一大批富豪新貴和精英人士，而且通過(guò)幾個(gè)車型的細(xì)分市場(chǎng)策略，爭(zhēng)取到相當(dāng)一部分的用戶�，F(xiàn)在的中國(guó)豪華車市場(chǎng)消費(fèi)者，已經(jīng)絕對(duì)不是以往那樣需求單一了，有的人首先需要是身份象征，有些則是低調(diào)；有些是安全，而有些則是個(gè)性。在凱迪拉克的中國(guó)戰(zhàn)略中，SLS則要爭(zhēng)取的是兩個(gè)方面的人群：個(gè)性商務(wù)，一些需要彰顯自己身份而且追求個(gè)性的人士；個(gè)性私人用車，一些愛(ài)車懂車的家境富裕人士。而至于一些傳統(tǒng)商務(wù)人士、需要兼顧工作和家庭的中庸人士以及希望非常低調(diào)生活的人士，則可能在豪華車需求上有另外的選擇。

　　中國(guó)豪華車市場(chǎng)的如此龐大，使得盡管一些個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)的潛力也非常巨大，但是SLS的目的卻是毫無(wú)妥協(xié)地殺入本身其他品牌已經(jīng)有一定根基的主流豪華車市場(chǎng)，因此SLS必須有自己的“獨(dú)門功夫”。

　　我們認(rèn)為，凱迪拉克是非常清楚自己的目標(biāo)客戶最需要什么的：需要有積淀的品牌，需要讓人一眼便能夠認(rèn)出的造型設(shè)計(jì)，需要完善的配置和獨(dú)立的私人享受空間，需要扎實(shí)可靠的操控和沉穩(wěn)渾厚的動(dòng)力，當(dāng)然還需要強(qiáng)大的安全保障。事實(shí)上凱迪拉克在這些方面都投入了大量的心血去完善和提高，當(dāng)然，任何東西都不可能面面俱到，凱迪拉克的做法是集中精力去迎合目標(biāo)客戶群體最直接的需要，而剩下那些并不“首要”的地方則只要達(dá)到平均水平即可。

　　后記

　　說(shuō)回SLS，這已經(jīng)是一輛非常完善的豪華車，并且足以代表凱迪拉克品牌最核心價(jià)值和最高造車水平，車是有性格的，SLS并不是一輛普通的轎車。但是，凱迪拉克品牌和SLS從來(lái)就沒(méi)有要去滿足所有人的需要，而這也是不可能的。凱迪拉克本身就是一種進(jìn)步和個(gè)性形象的代表，它要吸引的，是那些能夠欣賞凱迪拉克，而且擁有共同氣質(zhì)、共同生活態(tài)度和共同價(jià)值觀的人們。

　　SLS的安全設(shè)計(jì)

　　特約撰文：久旸

　　現(xiàn)任職于英國(guó)伯明翰大學(xué)從事歐盟第六框架協(xié)議道路安全研究項(xiàng)目，英國(guó)伯明翰大學(xué)汽車安全博士，曾就職于通用汽車英國(guó)工程中心。

　　暫時(shí)拋開(kāi)行人安全不談，在被動(dòng)安全方面沒(méi)有人會(huì)為凱迪拉克SLS的安全性擔(dān)憂，雖然從技術(shù)角度上來(lái)講，如此長(zhǎng)的車身在側(cè)向固定物碰撞（如路燈或者樹(shù)）中相對(duì)尺寸較小的轎車來(lái)說(shuō)車體剛性反而有所欠缺，但首先這樣僅僅在理論上最危險(xiǎn)的碰撞機(jī)會(huì)太少，而且即便是這樣的碰撞發(fā)生，SLS的車身中心的加強(qiáng)梁也能夠給與車身額外的支持。而龐大的車身決定了充足的吸能空間，與小型車設(shè)計(jì)師們?cè)谖�能空間的布局合理用上的捉襟見(jiàn)肘相比，SLS的設(shè)計(jì)師是絕對(duì)游刃有余的。在主動(dòng)安全方面，其實(shí)并沒(méi)有什么好說(shuō)的，能用上的都用上了，該有的也都有了。值得一提的是，很多年前就有人批評(píng)美國(guó)車太大所以并不符合中國(guó)人人體，因而有潛在危險(xiǎn)因素。目前還沒(méi)有聽(tīng)到關(guān)于SLS的批評(píng)聲音，但是即便是有也不用太在意，其實(shí)正因?yàn)槌叽绱�，才能有充分的調(diào)整空間適合各種人體尺寸，換句話說(shuō)，無(wú)論是膝蓋還是頭部在碰撞發(fā)生時(shí)都有額外的生存空間。比如，5%-95%的人體尺寸種群，也就是身高1.5米-1.9米的人都能在SLS中找到合適自己的駕駛位置或者乘坐角度，在QQ上可以嗎？

　　盡管由于前衛(wèi)鋒利的造型和過(guò)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在行人安全保護(hù)上不能讓人滿意，傳統(tǒng)上來(lái)說(shuō)卡迪拉克的安全性絕對(duì)是世界級(jí)的，記得在分析美國(guó)國(guó)家道路安全局的數(shù)據(jù)庫(kù)的時(shí)候，基本上很難看到卡迪拉克的車主在交通事故中受死亡或者重傷的案例。除了車身本身堅(jiān)固的原因，我認(rèn)為這是通用的一貫安全理念造就的，和有些廠商于安全性上高歌猛進(jìn)相比，通用的安全理念更加實(shí)用-在細(xì)節(jié)上大膽在整體上保守。比如，在SLS上所采用的結(jié)構(gòu)硬而卡槽軟的內(nèi)飾板卡釘設(shè)計(jì)，可以在側(cè)碰的情況下保證能量的一次吸收和與乘員身體的平面接觸，但是在整體框架方面，由于焊接方法的限制，通用一直保守地使用傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身，甚至連鋼鋁結(jié)合的車身都未曾考慮使用。這種不求有功但求無(wú)過(guò)的方法缺少激情，但是卻的的確確為了乘員的安全負(fù)責(zé)。