車未到 先聞聲：海外媒體熱評別克全新一代君越

　　憑借著新君越一己之力，想讓別克重回上世紀30-50年代的巔峰時刻，并非易事。但是新君越確實是通用汽車在2年前推出昂科雷之后在復興之路上的又一里程碑式產(chǎn)品。新君越是通用汽車在北美制造的第一款基于第二代Epsilon平臺的產(chǎn)品，目前為止僅與歐寶Insignia和別克新君威兩款車共享此平臺。盡管據(jù)聞雪佛蘭Malibu也將嘗試改用這個更高級的平臺，但恐怕通用汽車不會像打造新君越一樣為它提一整套標配和選配裝備，畢竟新君越的假想敵是雷克薩斯ES350——這才是新君越的目標定位，“入門級豪華車”或者是高檔轎車。

　　美國上市的新君越擁有三款配置車型，其中CX和CXL兩款車將裝備全新的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動機，其峰值功率和扭矩分別為260 hp 和296Nm, 廠家估計其燃油經(jīng)濟性將達到18 mpg城市（約合12.6L/百公里）/27mpg高速（約合8.4L/百公里），達到EPA標準，同級中表現(xiàn)優(yōu)異。新君越還很有可能在美國以外的市場增加4缸引擎或者混合動力的版本。

　　這個通用汽車最新的全球中級車平臺的最大特點就是盡量將車內(nèi)空間最大化，并且兼具最佳的燃油經(jīng)濟性。新君越的中控臺設(shè)計得很低，略帶傾斜，非�？拷�前面的發(fā)動機艙。前后擋風玻璃也就是A、C柱都盡量靠近車頭車尾。這種設(shè)計讓新君越的內(nèi)部空間與大尺寸的克萊斯勒300C以及福特Taurus相比，都決不遜色，在同級車中更是表現(xiàn)優(yōu)異。盡管在車長上占據(jù)優(yōu)勢，但是新君越較深的行李箱開口相對較小。

　　通用汽車中級車平臺總監(jiān)Jim Federico表示，新君越具備“圖書館級別”的靜音效果，速度達到70km/h時，風噪被控制在35.5分貝以下。良好的寧靜氛圍得益于強度提高了20%的超強剛性車身結(jié)構(gòu)，聲學靜音前風擋玻璃，3層車門靜音密封條，以及非常重要的發(fā)動機靜音技術(shù)等等。盡管Jim Federico表示新君越并非是一款運動化取向的轎車，但是他卻肯定這款高檔車擁有不俗的操控性。很多豪華的裝備都可以在新君越上找到，包括8英寸觸摸屏導航，藍牙接口，加熱/通風座椅，電動后窗遮陽板，自動前大燈開啟系統(tǒng)，可視倒車雷達系統(tǒng)。內(nèi)飾方面，新君越采用了上海泛亞設(shè)計團隊的方案，用暖色木飾件搭配運動型金屬，再輔以法式縫制皮革，做工精細。冰藍色LED氣氛照明貫穿儀表盤和中控臺，讓新君越的乘坐氛圍達到一個新的水平。

　　從2000年開始就一直從事別克概念車設(shè)計開發(fā)的通用汽車北美設(shè)計總監(jiān)Dave Lyon指出新君越設(shè)計的特別之處：獨具魅力的Sweep Spear弧光曲棱的車身設(shè)計線條和發(fā)動機艙蓋上的舷窗設(shè)計，可以追溯到上世紀50年代，是別克最為經(jīng)典的設(shè)計手筆。而Lyon最引以為豪的地方就是這款車的后四分之三側(cè)視視角，從這個角度來看，新君越的尾燈倒和雷克薩斯的尾燈的確很像。別克的復興選擇從高檔轎車開始，無可非議，至于效果怎樣還得等新君越09年夏天開賣才知道，讓我們拭目以待。

原文出處：美國《Motortrend》雜志