傳家之寶 PCauto試駕別克新君越2.0T

　　既然可以稱得上是傳家之寶，那理應只有一件，并且是隔代相傳。但當下可是講究資源共享的時代，有了好的主意，并且不需花多少精力就能夠復制利用，很自然要廣泛普及。這不，近年大勇的通用別克僅僅花了一年時間便創(chuàng)下眼前的渦輪家族，傳家之寶變成全家之寶，并且個個都是精壯的“八十后”，引擎升功率全部超過80kW。而今天要加入到Turbo陣型的是主打商務的新君越，2.0T渦輪直噴引擎的加入絕對不單單是填充市場空白那么簡單。

　　2.0T動力系統(tǒng)跟新君威一致

　　新君越2.0T版本的一整套動力傳動系統(tǒng)跟新君威是一模一樣的，畢竟兩者都是通用Epsilon II平臺上的車型，所以把這套動力單元移植到新君越上面去也可以稱得上是“原汁原味”的，并不是生拼硬湊。如果再追根溯源，這臺2.0T機型來自歐寶編號為LNF的2.0升直噴渦輪引擎，而LNF實際上是從薩博9-3上面那臺經(jīng)典的LK9引擎改良過來的，所以上海通用別克手頭上的這顆2.0T發(fā)動機的來頭并不小。

　　這一點也可以用它的性能參數(shù)來說明，最大功率162kW（220匹），升功率81kW/L；最大扭矩350NM，而且在2000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)都能夠達到最大扭矩輸出。350NM是什么一個概念？天籟的3.5L排量VQ發(fā)動機是326NM，新皇冠3.0L是293NM，可想而知這臺引擎有多暴力。如果深入發(fā)動機內(nèi)部，缸徑和沖程都是86mm，既沒有過于強調(diào)低速扭力的長沖程設計，也不是喜好高轉(zhuǎn)的跑車缸徑，中性取向既可以保證低速扭力，同時還會比注重低扭的車型功率更高，屬于綜合性能較強的設定。

　　跟普通的渦輪增壓結(jié)構(gòu)相比起來，這臺2.0T引擎獨特之處在于采用了雙流道增壓技術(shù)。四個汽缸的排氣管道被兩兩隔開，其中1缸和4缸采用相同的排氣通道，2、3缸采用另一個排氣通道，令排氣脈沖更加平穩(wěn)，動力輸出更加線性。再加上輕質(zhì)渦輪葉片的配合，很大程度上降低了渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生。另外，我們都知道隨著進氣壓力和速度的改變，汽油混合氣的形成狀況更加不可控，于是缸內(nèi)直噴也加入到這臺2.0T引擎里面。而縱觀其他廠商，直噴與渦輪增壓已經(jīng)發(fā)展成一對最佳拍檔。

　　散熱對于大功率渦輪引擎來說尤為重要。在這方面，新君越的2.0T發(fā)動機除了采用常見的中央冷卻器外，還巧妙的利用了機油對汽缸進行冷卻。在這四個活塞上，都擁有一個獨立的噴油口，可將機油直接噴在活塞頂上，從而達到降溫的效果。與此同時，這些機油還可令潤滑效果進一步提升，從而延長發(fā)動機使用壽命。至于渦輪增壓器的冷卻，據(jù)介紹別克旗下渦輪車型在正常使用下都不需要刻意延時熄火來冷卻渦輪，大可以跟普通自然吸氣車型一樣正常使用，不過機油選擇和更換方面還是需要特別注意的。

　　除了上述特有技術(shù)外，這款2.0T引擎還裝備了多項時下流行的裝置，例如DVVT進排氣門連續(xù)可變正時、中空鈉冷排氣門、鋁制活塞、針對增壓的GEN II第二代缸體和雙對旋平衡軸等等。

　　動力略有馴化，底盤依然干練

　　雖然連動力參數(shù)都沒有任何變化，但從實際駕駛感受來說，新君越2.0T的動力輸出還是跟新君威略有差別，而且不難想象到這來源于兩者定位的不同。最明顯的一點，新君威2.0T會隨時隨地準備著去揮霍那350NM最大扭矩，并且是沒有太多商量余地便直接爆發(fā)出來，哪怕是并不過分的油門深度，強大的推力也能夠讓車頭微微上昂，然后源源不斷的加速力度會伴隨著尖銳進氣聲音，刺激駕駛者的每一寸神經(jīng)。

　　相對而言新君越2.0T會更顯成熟內(nèi)斂，充沛的動力也可以堪稱隨傳隨到，特有的尖銳的渦輪強力進氣聲響也被完整保留，但不會出現(xiàn)那種忽然被踢一腳的所謂推背感，反而顯露出如同大排量自然吸氣引擎的厚積薄發(fā)。這個細微的差別顯然不能簡單歸咎于兩者在車重方面的差異，實際上君威2.0T的自重是1650kg，君越2.0T是1695/1750kg。

　　在無錫市區(qū)通暢開闊的路面上，以老板就坐在后排的心態(tài)去駕駛君越2.0T，漸進的動力輸出讓你不必擔心會招來責罵，油門深度與動力的比例很好把握，可以預期就算遇到擁堵路況，也不會表現(xiàn)出遲鈍或者過敏。渦輪的介入頗為線性，只要不是動不動就大腳油門的話，幾乎察覺不到明顯的突兀感，只有從車頭傳來的“V.....”進氣聲在提醒你渦輪正努力工作提高進氣效率。

　　不過當想要盡情壓榨這顆2.0T引擎的時候，350NM的扭矩絕對不會讓你失望，但那臺來自愛信的6速手自一體變速箱似乎很難讓人盡興。換擋速度其實說得過去的，只不過跟2.0T搭配的話我們要求更高，期待可以更快，這樣才不至于產(chǎn)生明顯的動力中斷。而且本來發(fā)動機的低速扭矩相當不俗，渦輪的遲滯也被最大程度弱化，如果不是變速箱的降檔動作拖了后腿，君越2.0T的提速響應可以更加凌厲。轉(zhuǎn)換到手動模式吧，自主掌控的程度高了，樂趣大增，無奈君越的擋桿位置太靠后了，加減檔操作起來很不順手，大大打擊了駕駛者的熱情。

　　高速巡航的表現(xiàn)對于君越這種大型轎車來說同樣重要，這往往是大排量自然吸氣發(fā)動機的強項所在。君越2.0T的提速表現(xiàn)我們不需要懷疑，到了120km/h之后的再加速能力也一點不弱，只不過當速度再上一個臺階之后，畢竟受排量所限，達不到君越3.0L的從容淡定，當然這種嚴重超速工況也脫離普通消費者的實際用車狀況了。另一方面，速度上去了，車身的穩(wěn)定性絕對不可以落下，雖然沒有裝備3.0L車型上的CDC全時主動液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，但君越本身有著軸距和輪距的優(yōu)勢，而且2.0T高配版本使用的是245/45R18輪胎（舒適版采用225/55R17），巡航穩(wěn)定性相當不俗。

　　前麥弗遜后多連桿懸掛一如既往地沒有采取絕對舒適的設定，甚至稱得上是偏向“忠于路面”的脾性，絕大部分凹凸不平都能傳遞到車廂里面，這對于挑剔的乘客來說未免不盡人意。不過到了彎道上，充分、實在的支撐力度可是給足信心，而且高速行駛遇到大幅度起伏時，那種安穩(wěn)貼地的懸掛表現(xiàn)可是“杠杠的”。

　　外觀內(nèi)飾/安吉星OnStar系統(tǒng)

　　據(jù)廠方介紹，考慮到君越的商務定位，沒有在2.0T版本身上增添太多的渦輪標識，跟其他版本君越的區(qū)別僅有尾箱蓋的紅色“T”字母。內(nèi)飾方面，原本需要加錢選配的黑內(nèi)飾，成為2.0T版本的標配。筆者與新君越有過不下二十次接觸，而且還曾經(jīng)連續(xù)使用2.4L版本一個多月，但首次看到君越的黑內(nèi)飾還是頓覺眼前一亮，把原來老成的感覺一掃而空。

　　不過車廂內(nèi)的最大改動還是來自于通用提供的安吉星OnStar全時在線助理系統(tǒng)。功能上跟我們熟悉的豐田GBOOK系統(tǒng)相似，可以直接跟Call Center的話務員通話，讓專人幫您搜索目的地并把導航路線發(fā)送到車載導航上面。當遇到交通事故或者突發(fā)疾病等緊急情況，只需要按一下緊急呼叫鍵便可以直接向服務臺求助。

　　雖然安吉星OnStar的延伸功能并不及GBOOK豐富，例如不可以提供新聞、讀報、天氣、交通狀況、最優(yōu)路線等服務，但其奪目之處在于碰撞自動求助功能，只要車輛發(fā)生碰撞或者安全氣囊爆開，安吉星OnStar都會自動跟服務臺接通并求助，非常實用的一個設定�？吹竭@里你應該猜到安吉星OnStar并不是一個簡單的車載電話，而是一整套固化在車載電腦、CAN-BUS總線等綜合車輛信息與衛(wèi)星定位的系統(tǒng)，所以實際上它還可以實現(xiàn)被盜車輛定位、車門遠程緊急開啟、車輛位置提示等功能。感興趣嗎？不過正如上文所述，這是一套固化的系統(tǒng)，所以其他別克車輛是無法加裝的。據(jù)介紹安吉星OnStar系統(tǒng)首年免收服務費，第二年開始征收。

　　別克渦輪家族體驗

　　有了新君越2.0T的加入，上海通用別克的渦輪家族成員已經(jīng)壯大到四位，另外三臺車型分別是英朗XT 1.6T、新君威1.6T和新君威2.0T，全數(shù)升功率都超過80kW/L。而當下主流自然吸氣發(fā)動機的升功率在50kW/L上下，主流渦輪增壓發(fā)動機在65kW/L上下，所以別克有充足的底氣說“徹底顛覆排量決定功率大小的定律”。于是就有了下面一場在普利司通專用試車場簡單的渦輪家族體驗會，由于篇幅與時間所限，以下僅作實況介紹，敬請諒解。

由A1中國方程式賽車手瑞典籍的Alex駕駛英朗作山路體驗。

通過冒煙的輪胎可見剛才英朗的劇烈程度，仔細觀察胎壁，已經(jīng)接近極限。

君越2.0T通過900米的直道加速到接近200km/h，然后剎停。

君威2.0T進行快速剎車變線，提前熟習，遇到緊急情況做到心里有數(shù)。

君威1.6T進行不等距繞樁項目