化繁為簡 試駕雪佛蘭科帕奇

　　車如生活，越簡單越好。這種簡單不是缺乏底蘊的枯燥，而是飽含內(nèi)容的化繁為簡�？婆疗婢褪沁@樣一款簡簡單單的車，從外觀到內(nèi)飾直至操控系統(tǒng)都不繁瑣，而功能性卻令人受不釋手。

　　追根溯源，可以說是雪佛蘭開創(chuàng)了SUV這一細分市場。早在1934年，雪佛蘭就推出世界上第一輛具備獨立前懸架系統(tǒng)的車型——Suburban。Suburban被公認為是當代SUV車型的鼻祖。經(jīng)過70多年的發(fā)展，雪佛蘭的SUV車型層出不窮，但是一直沒有打造一款適合全球市場的車型。2007年在曾經(jīng)誕生出雪佛蘭Equinox的通用汽車北美最新緊湊型SUV平臺中，科帕奇是在2007年11月進入中國市場的，當時只是引進了排量為2.4L的手動擋和自動擋兩款車型，作為一輛崇尚大排量的美國車，3.2L V6發(fā)動機才是其最佳的選擇。在3.2L車型還沒有正式投放中國市場時，讓我們先試為快。

　　線條簡潔，骨子里透著剛強

　　最喜歡科帕奇的側(cè)面造型，干凈利落，簡潔中洋溢著運動。一條凌厲的腰線從前輪罩上方的腮部進氣口穿過前后門的拉手一直延伸至尾燈，將整車的動感凸現(xiàn)出來。車頂行李架以及圓滑的車窗曲線令整個車身線條流暢而舒展。

　　前臉的造型給人一種飽滿的感覺，本來就不大的蜂窩網(wǎng)格狀格柵被一個橫條隔開，橫條中間鑲嵌雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)車標，圓形的霧燈并沒有被慣例式地安排在前保險杠的下端，而是位于中網(wǎng)的上邊緣，這樣給人帶來一種高車身的視覺沖擊。前臉的運動型保險杠和底部防擦條，在增加通過性的同時，更增添了威武的感覺。

　　尾部給人一種瘦高的感覺，顯得車身不夠扎實，不過跑車式設(shè)計的雙排氣尾管以及后部亮銀色的防撞擊滑板，還是很能吸引眼球。

　　內(nèi)飾簡單，空間靈活

　　科帕奇的內(nèi)飾設(shè)計以及做工并沒有很出色的地方，給人的感覺就是平平淡淡。內(nèi)部空間的主色調(diào)是黑色和金屬銀色相配合，質(zhì)感屬于中等水平。整個內(nèi)飾的設(shè)計和布置給筆者留下的印象就是簡單，這種簡單讓駕駛者坐在車內(nèi)不用多想，掛擋開車就好了。

　　雖然被稱作緊湊型SUV，但2705mm的軸距讓科帕奇可以輕松容納7個座位。副駕駛和后兩排座椅具有一觸式折疊功能，可以靈活組合出不同的承載空間。車內(nèi)隨處可見的儲物空間，布局十分合理，也為駕乘者帶來極大的便利。

　　在座椅的設(shè)計方面，設(shè)計師頗費了一番心血，駕駛員座椅采用了8向電動調(diào)節(jié)帶2向手動腰枕的設(shè)計，可有效降低駕駛疲勞感，提高駕駛樂趣6前排座椅帶有加熱功能，這一配置在冬天特別實用。副駕駛座頭枕可進行前后左右4向滑動式調(diào)節(jié)，便于乘客調(diào)整出最舒適的姿態(tài)，并且副駕駛座可折疊成餐桌使用，給外出旅行時車內(nèi)用餐帶來便利。另外，后兩排座椅都可以進行不同方式的折疊，使車內(nèi)空間變得非常靈活。

　　后備箱門上的玻璃窗可以用遙控車鑰匙進行開啟，方便了裝載各種小件物品，體現(xiàn)出科帕奇細心的一面。

　　操控舒適，兼顧越野

　　與2.4L發(fā)動機相比，這款3.2L的V6全鋁發(fā)動機在動力表現(xiàn)方面有了非常大的提升。最大功率由原來的1 O O k W提升到1 69kW，升功率由原來的41.7kW／L飆升至52.8kW／L，轉(zhuǎn)矩也由原來的220N·m提升到297N·m。動力性能的全面提升，使駕駛感受也完全不一樣。

　　啟動發(fā)動機，怠速時非常平順，幾乎感覺不到任何振動，掛上D擋起步，輕點油門，車身便有前躥的感覺，發(fā)動機的動力輸出非常直接。除了動力顯得有些“烈”外，科帕奇的整個操控系統(tǒng)還是非常舒服。

　　作為一款“全路況”的SUV，科帕奇對公路行駛和越野性能處理得更加均衡，在保證城市路況行駛性能的前提下，盡量滿足一定的越野能力要求。

　　底盤方面，科帕奇采用了承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這是一種典型的公路型設(shè)計。麥弗遜懸架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單節(jié)省發(fā)動機艙的空間，而且性能并不差，大多數(shù)出自A級車平臺的公路車型都會選擇這種懸架結(jié)構(gòu)。性能稍好一些的雙叉臂式懸架一般會出現(xiàn)在更加傾向于越野的車型，例如豐田的Prado。多連桿式的后懸架對于提升車輛的公路操控性以及高速穩(wěn)定性都會有比較出色的表現(xiàn)，它不僅可以有效抑制車輪的彈跳，而且在彎道中可以幫助后輪提升循跡性，提高車輛的彎道性能。

　　對付越野路面，科帕奇主要依靠智能適時四驅(qū)系統(tǒng)、高度自適應(yīng)系統(tǒng)和電子下坡輔助系統(tǒng)。智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)路況自動切換兩驅(qū)和四驅(qū)，在一般道路情況下，科帕奇是前輪驅(qū)動.當前輪遇到麻煩時，電子控制單元一旦感受到前輪抓地力不足，會立即把驅(qū)動方式從兩驅(qū)切換成四驅(qū)。為了保證任何時候都能擁有足夠的離地間隙，科帕奇使用了高度自適應(yīng)后懸架系統(tǒng)，它能讓車輛在無論怎樣的運載情況下總能保持原來設(shè)定的200mm離地間隙，從而保證一致的通過能力。電子下坡輔助系統(tǒng)(DCS—Decent ControISystem)是高檔SUV的必備設(shè)備，對于車輛下陡坡有非常大的幫助，科帕奇便裝配了該裝置，啟動非常簡單，只要按一下中控臺上的按鈕，該裝置便會限制車輛速度維持在5～7km／h，使車輛平穩(wěn)下坡。

　　安全優(yōu)勢

　　作為一款SUV車型，無論是從駕駛者的心態(tài)上還是在實際交通中，安全性總是具有一定的優(yōu)勢。在主動安全配置方面，科帕奇可以稱得上豐富，除了上面提到的下坡控制輔助系統(tǒng)，以及如今車輛幾乎是必備的ABS+EBD系統(tǒng)，該車還配備了牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)、電子防翻滾功能(ARP-Anti—RoIIover Protection)和緊急制動電子輔助功能(BAS-Brake AssistSystem)。在被動安全配置方面，科帕奇配備了前排雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊以及側(cè)安全氣簾。

　　至于碰撞安全性能，科帕奇接受了歐洲NCAP的測試，并獲得4星的評價。

（轉(zhuǎn)自車訊網(wǎng)）