家轎新標桿? PCauto詳細評測科魯茲1.6AT

　　前言：雪佛蘭科魯茲，來自于通用全球最先進的緊湊型轎車平臺，其主打運動風格的造型設計和富有駕駛樂趣的操控性能使得科魯茲自從08年廣州車展亮相就得到了國人的強烈關注。作為通用2009年戰(zhàn)略最重要的產品科魯茲前不久網上也流出它7款具體車型的售價和配置，今天，我們就給網友帶來了這款在國內生產科魯茲1.6AT車型，跟之前我們試過的的歐款相比，是好是壞，請隨我們一起看看吧……

　　雪佛蘭科魯茲試駕視頻

　　外觀——

　　首先在外型設計上科魯茲顯得非常大氣，整體尺寸與同級別其它競爭對手相別會略大，科魯茲長、寬、高分別為：4598mm、1797mm、1477mm。與同門的新凱越相比較，在視覺效果上，感覺科魯茲要比新凱越大上一號，車身長度、寬度和高度分別增加了84mm、72mm和32mm。

　　科魯茲的車頭造型給人感覺很有力量感，造型犀利的頭燈很有攻擊性，引擎蓋兩側由中網一直延伸到A柱的線條為車頭屏添幾分硬朗的感覺。同時厚重的保險杠與寬輪距的設計立即給我們一種肌肉感。盾型的進氣隔柵頗有些時下流行的大嘴風格，全新設計的金領結車標與進氣隔柵中間的橫杠融為一體，非常搶眼也很有活力。

　　科魯茲也想要營造一個運動的感覺，于是從車頂的弧線非常傾斜，形成轎跑車的效果，科魯茲的側面并沒有用過多的線條來修飾，一條高腰線從翼子板的尾端一直延長至車尾，立刻塑造出了車輛動感簡潔的車身。

　　科魯茲的尾部線條比較緊湊，短小的設計配合傾斜的C柱使整車看起來頗有幾分跑車的味道，尾燈的造型遠沒有頭燈那么有攻擊性，側面的腰線也很好的與尾燈融合在一起，整體感很強。

　　我想應該不會有人對科魯茲的外形給予差評，的確，通用旗下的全新作品都在外形上有了本質上的改變，由原來的中年人形象一下子變得年輕而激進起來，而這樣的外形對于長者同樣具有殺傷力，畢竟誰都希望自己更年輕一點。

　　內飾——

　　進入科魯茲的內部，與外形給人耳目一新一樣，科魯茲的內飾設計也體現了時下流行的設計。內飾采用深色的配色，中控臺整體感很強，線條也十分豐富，整體設計風格活潑、動感，金屬質感的塑料裝飾件也為內飾屏添了幾分時尚氣息，相信會得到不少年輕人的喜愛。

　　科魯茲的音響控制面板采用類似中網的盾型設計，按鍵布局相對集中，但由于按鍵設計較大并不會影響實際的操作。在科魯茲高端版本的中控臺集成了7吋高分辨率液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來與眾不同的娛樂體驗和便利享受。同時，它的導航系統(tǒng)操作便捷，很多車載功能也可以通過中控臺菜單進行自行設置。

　　我們試駕的版本裝配的手動空調按鍵和旋鈕的做工都十分精細，布局簡單操作也很容易上手�？照{控制旋鈕的外圈采用鍍鉻裝飾，美觀之余也顯得十分大氣，同時在試駕過程中我們也可以感覺到科魯茲空調的制冷效果還是很不錯的。

　　科魯茲的方向盤設計的很出色，個人覺得它也算目前同級別車中最漂亮的一個了。雖然我們試駕的版本沒有采用真皮包裹，但塑料的采制和手感還是值得稱道的。同時高配車型上出現的銀色裝飾條也為方向盤增色不少，高配車型上的方向盤多功能按鍵造型和新君威基本一致，左手負責巡航功能，而右手負責音響系統(tǒng)，操作起來十分方便。

　　科魯茲的儀表盤很有立體感，桶狀的造型也很有運動氣息，柔和的藍色燈光和紅色的指針的搭配看起來很舒服。在時速表和轉速表中央有一個小液晶顯示屏，該顯示屏可以顯示多項與行車相關的數據信息，如瞬時油耗、平均油耗等。且分辨率很高，即使在陽光的直接照射下駕駛員仍然可以很清晰地讀數。

　　空間——

　　在車內空間方面科魯茲的表現也是不錯，科魯茲的前排座椅包裹性不錯，對腿部的支撐也十分到位，但乘坐感偏硬。方向盤可以進行角度調節(jié)但是幅度并不是很大。

　　科魯茲的軸距達到了2685 mm，要比新凱越多出85 mm，后排空間完全可以勝任日常的使用。175cm的編輯坐入后腿部還有近兩拳的余量，但頭部空間則顯得有些局促，僅有3指的余量。

　　科魯茲的尾箱地板十分的平整， 開口也比較大，地板下放置的備胎并不是全尺寸的�？启斊澋暮笈淖�椅可以4/6分割放倒，雖然放倒后后座墊背部與尾箱地板有個小臺階但并不影響大件物品的擺放。

　　動力、操控——

　　科魯茲配備了1.6L和1.8L兩款ECOTEC發(fā)動機，我們今天試駕駛的1.6L的最大功率也達到了86kw在同級車型中也算是表現不錯的�？启斊澋倪@部發(fā)動機都在經濟性上得到了明顯的改進， DVVT智能可變進排氣氣門技術以及VIM可變進氣歧管系統(tǒng)這些先進技術的應用，使得發(fā)動機達到了動力性與經濟性的平衡。

　　S6六速手自一體變速箱與發(fā)動機的匹配很不錯，動力輸出非常平順，換檔的銜接也比較流暢。由于變速箱提供了寬范德變速比范圍，對降低油耗有很大的幫助，但也影響了油門響應速度。切換到手動模式，擋位銜接更緊密，且能帶來更多的駕駛樂趣。

　　科魯茲的懸掛結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式。后懸掛沒有和�？怂�、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。

　　在日常駕駛時，科魯茲的懸掛希望傳達出一種運動的感受，對于路面信息的反饋比較清晰，駕駛員對于路面狀況也能有很好的把握，而在經過連續(xù)的細碎振動時，懸掛對于波動能夠進行良好的吸收，乘客的舒適度沒有因為追求運動而受到太大的影響。而在高速通過彎道時，懸掛對于車身的支撐比較硬朗，側傾并不嚴重。

　　底盤的調校方面也是科魯茲的亮點之一，工程師在紐伯格林賽道上進行了嚴酷路試運動化調校。使科魯茲操控指向精準，且駕駛樂趣十足。在激烈的變線和彎道駕駛中，車輛的操控表現相當穩(wěn)健。車身底盤給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實沉穩(wěn)，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。為了表現操控性能的出眾，通用也將于今年開始用科魯茲參加世界房車錦標賽。

　　數據、性能測試—— 

　　在加速度測試中，強調運動的科魯茲并沒有給出我們很“運動”的成績，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對于1.6的發(fā)動機而言，科魯茲近1.5噸的車重是個不小的負擔。測試最好的成績僅為14.26秒。

　　制動測試中，這款前碟后鼓的科魯茲給我們的感覺剎車行程適中，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感。經過數次的反復測試，我們最終得出的最好成績?yōu)?1.35米。

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，科魯茲發(fā)動機在低轉速區(qū)間的表象另人滿意，噪音更多來自于路面的胎噪和A柱產生的風噪。但隨著轉速的上升，發(fā)動機的噪音開始變的比較明顯，在噪音控制方面科魯茲還有略遜與同級別的一些日系車型。

　　試駕總結——

　　無論是對于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款顛覆性的汽車。對前者而言，新君威第一次將歐寶的基因引入國內，科魯茲便更加鞏固了通用的戰(zhàn)略細想：在中國市場主推歐洲車的設計風格；而對雪佛蘭來說，科魯茲的出現一定是它們目前為止最揚眉吐氣的時刻，我們在試駕過程中也不難感受到了這種質的改變。