新口味新嘗試 試駕三菱君閣

　　在這個(gè)跨界車(chē)型泛濫的年代，任何定位模糊的產(chǎn)品都被廠家冠以“CROSS”的稱號(hào)，去年廣州車(chē)展上首度亮相的三菱君閣是東南汽車(chē)?yán)^富利卡之后推出的又一款與眾不同的跨界車(chē)，它究竟是何方神圣，SUV、MPV，還是又一個(gè)富利卡？

　　對(duì)于這款車(chē)的身世，筆者一直很好奇，自廣州車(chē)展曇花一現(xiàn)之后，便難覓蹤影。查閱三菱汽車(chē)的官方網(wǎng)站，也沒(méi)有它的一點(diǎn)報(bào)道，最后終于在臺(tái)灣找到了它的身世。這款車(chē)型早在2005年就在臺(tái)灣市場(chǎng)上市，2007年進(jìn)行了改款，除了底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)由三菱原廠引進(jìn)外，其余部分都是臺(tái)灣中華汽車(chē)自主研發(fā)的，可以看作是一款特殊的“自主品牌”車(chē)型。如今東南汽車(chē)又將其引入大陸市場(chǎng)，不禁讓人想起當(dāng)年的富利卡，究竟它是一款全新的休旅車(chē)還是富利卡的簡(jiǎn)單換代呢？

　　從外形上看，君閣已經(jīng)完全脫離了當(dāng)年富利卡的廂式結(jié)構(gòu)，給人耳目一新的感覺(jué)�？赡苁且�?yàn)楠?dú)立設(shè)計(jì)的原因，君閣的前臉沒(méi)有明顯的三菱風(fēng)格，無(wú)論是三角形大燈還是弧形進(jìn)氣格柵都找不到三菱的影子，這種設(shè)計(jì)顯然已經(jīng)不是時(shí)下最流行的做法，但考慮到它的市場(chǎng)定位，還不算落伍。寬大的輪眉增加了側(cè)面的立體感，但由于其采用了非承載式的車(chē)身結(jié)構(gòu)，使車(chē)身高度比普通轎車(chē)要高出許多，205/70 R15的輪胎搭配側(cè)面車(chē)身就顯得不夠協(xié)調(diào)。

　　君閣的車(chē)身尺寸為4615×1775×1810mm，軸距為2720mm，與時(shí)下的中型SUV尺寸相近，但整體造型又不顯得過(guò)于硬朗，游弋于SUV與MPV之間，這種造型雖然缺乏鮮明特點(diǎn)，但卻為其多元化的功能提供了幫助。

　　內(nèi)飾是體現(xiàn)一款跨界車(chē)型功能性的重要方面，君閣在這方面確實(shí)可圈可點(diǎn)。180mm的離地間隙使得車(chē)廂地板比轎車(chē)要高不少，坐在車(chē)內(nèi)視野非常開(kāi)闊，無(wú)論是駕駛員還是乘客的頭部空間都很寬敞，這一點(diǎn)是轎車(chē)無(wú)法比及的。君閣有5座和7座版兩款，后排座椅的變化組合很豐富，既可以全部放倒變成一張雙人大床，又可以全部折疊形成高達(dá)1705L的儲(chǔ)物空間，后備箱開(kāi)口也達(dá)到了1175mm寬，可以放置一些大件行李。由于軸距較長(zhǎng)，為第三排座椅留下了充裕的空間，7個(gè)人出行也不會(huì)太擁擠。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場(chǎng)。

　　在配置上，君閣更像是一款MPV車(chē)型，為乘客考慮的比較周到。波浪造型的中控臺(tái)面板設(shè)計(jì)新穎，布置也比較合理，7寸多媒體顯示屏、恒溫空調(diào)、8方向座椅調(diào)節(jié)、大面積天窗等配置都是現(xiàn)在流行的組合。為了保證后面2排乘客的舒適性，在第二排座椅前上方還有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，同時(shí)在高配車(chē)型上還配備了道路偏移警示系統(tǒng)�？梢�(jiàn)君閣的內(nèi)飾裝備還是貨真價(jià)實(shí)的，這對(duì)于挑剔的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不小的誘惑。

　　動(dòng)力稍顯平庸，噪音控制有待提高

15英寸輪轂對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)小

后兩排座椅放倒后就是一張大床

　　之前對(duì)于君閣的靜態(tài)感受給人的印象不錯(cuò)，但接下來(lái)動(dòng)力表現(xiàn)不禁要對(duì)它的前途有所擔(dān)憂。君閣在臺(tái)灣的量產(chǎn)車(chē)型匹配的是2.4升4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，東南生產(chǎn)的版本則裝配了2.0升MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該是4G63的改進(jìn)版，增加了氣門(mén)正時(shí)控制，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩190Nm/4750rpm，從參數(shù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還算上乘，但實(shí)際駕駛過(guò)程中的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。啟動(dòng)后怠速時(shí)的噪音有些偏大，檔把的抖動(dòng)也很明顯，1檔起步時(shí)有掉檔的現(xiàn)象發(fā)生。整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也有所收斂，只不過(guò)對(duì)于一款1.7噸重的車(chē)來(lái)說(shuō)，2.0升的動(dòng)力體會(huì)不到駕駛快感，只能說(shuō)剛剛夠用，最大扭矩出現(xiàn)在4000rpm以上，但此時(shí)動(dòng)力提升并不明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻有明顯增加，5檔100km/h速度下轉(zhuǎn)速停留在2500rpm左右。雖然采用了先進(jìn)的氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，但對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)特點(diǎn)并不突出，5檔手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合也不夠流暢，有待改進(jìn)的空間還很大。

　　底盤(pán)整體性好，懸架偏硬，舒適度不夠

第二排座椅角度可以調(diào)整

　　原本以為非承載車(chē)身的機(jī)構(gòu)不會(huì)給人帶來(lái)多少驚喜，但君閣的操控感為其在動(dòng)力上的不足找回了一些面子。雖然是非承載車(chē)身，但為了保證一定的舒適性，前懸為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸為5連桿加整體橋式非獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)在同級(jí)別跨界車(chē)中也并不多見(jiàn)，后排的舒適性會(huì)受到影響。

第三排空間也不錯(cuò)，比很多全尺寸SUV還要大

第二三排座椅完全折起后，后排行李空間最大可達(dá)到1705L，如果第三排座椅可以拆卸就更方便了

　　君閣采用了帕杰羅家族Challenger高剛性底盤(pán)，無(wú)疑增加了整車(chē)的剛性，也讓它在彎道的表現(xiàn)值得肯定。試駕路線中有一段是多彎的山路，在小心翼翼地過(guò)了幾個(gè)彎之后，開(kāi)始對(duì)其操控性有了新的認(rèn)識(shí)，車(chē)身在整個(gè)彎道的姿態(tài)控制的不錯(cuò)，尤其是后懸提供的支撐很到位，不由得加快了速度，后驅(qū)車(chē)型的轉(zhuǎn)向過(guò)度不太明顯，可以更放心地切彎，不過(guò)方向盤(pán)的指向不夠明確，有一定的虛位，時(shí)刻提醒著我這不是一輛運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，不過(guò)能有這樣的整體表現(xiàn)也確實(shí)不易。

　　力爭(zhēng)要做多面手，擺脫富利卡的影子

2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)與理論參數(shù)有一定差距

　　東南汽車(chē)給君閣的定位為一款多功能的跨界車(chē)，集SUV、MPV和轎車(chē)的優(yōu)點(diǎn)于一身，似乎是一個(gè)萬(wàn)金油，上下通吃，左右逢源，力圖擺脫老款富利卡的影子。13.68萬(wàn)元-17.98萬(wàn)元的價(jià)格也瞄準(zhǔn)了中檔家用車(chē)市場(chǎng)，但與CR-V和逍客又不在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，這種定位似乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但從產(chǎn)品特性和試駕結(jié)果看，它還不足以成為一線主流產(chǎn)品，但如果能抓住細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)需求，它的前景還是值得期待的。

（文章來(lái)源：汽車(chē)之友）