一車多能 PCauto試駕東南三菱君閣

　　君閣究竟是三菱的那個車系呢？查了一通資料之后，才發(fā)現(xiàn)這款車并非出自三菱原廠設計師的手筆，在日本國內也無銷售，它是由臺灣中華汽車主導研發(fā)的一款車型。沿用了三菱成熟的底盤和發(fā)動機技術，屬于結合SUV、MPV甚至轎車設計為一體的車型，廠方稱之為"MICS"概念。廠方認為，隨著消費者的眼光越來越挑剔，傳統(tǒng)單一特性的車型要在激烈的市場競爭中嶄露頭角難度很高，不如開天辟地地制造一款一車多能的產品。既能滿足家庭日常使用，又能勝任工作中的商務需求。

　　眾所周知,三菱帕杰羅、歐藍德等車型馳名全球,倍受消費者推崇,而作為一款具備SUV特性的MPV,三菱君閣則是建基于三菱帕杰羅速跑的造車理念和技術,同時加入中國消費者需求。大空間、乘載舒適性、操控性、安全性、通過性,面面俱到,既能滿足商務交流需求,也能勝任家庭日常使用和戶外休閑需求。而且三菱君閣13.68萬元起的價格使其在市場上具備相當?shù)母偁幜Α?/p>

　　單從外觀上看，君閣在腰線以上的部分確確實實是輛正常的7座MPV。但通過我觀察底盤的構造和腰線以下的觀感，與三菱帕杰羅速跑則有9成的相似。換句話說君閣就是擁有MPV舒適車廂的兩驅帕杰羅速跑，這個結論可能聽起來有的怪怪的，但相信會得到不少人認同。

　　正面看君閣，三菱的上一代家族基因有不少還遺留在上。與全新世代的三菱車型相比，例如進口藍瑟、依柯麗斯等等相比，君閣的前臉反而就更像是國產的三菱藍瑟。單看前臉的部分與普通的轎車車型相類似。

　　從側面看過去，可以明顯看出君閣身上強烈的MPV基因。 造型方中帶圓，在視覺上就能給人很大的空間感，長寬高的數(shù)值分別達到4615毫米×1775毫米×1810毫米，軸距達到了2720毫米。平直的尾門也遺傳了MPV車型的特點，雖然顯得有些過于方正，但紅白組合尾燈組還是能帶來一點的與眾不同。

　　而君閣的SUV特質則主要體現(xiàn)在較高的底盤上，185mm的離地間隙足以保證在滿載狀況的良好通過性。但為了保證通過性的要求，懸掛不得不選用較為硬朗的產品。而且原廠為了均衡車身重量的因素而采用了15寸的輪圈來降低油耗，致使輪拱內的空間異常的大，說真的我覺得真的有的不協(xié)調。

　　既然是誕生于越野平臺，君閣很多細節(jié)設計都有越野車的風范。比如前保險柜下面兩塊不起眼的小塑料板，其實它們是擋水板。功能是在車輛駛過積水路面時擋住激起的水花。很多駕駛員都有過雨天駕駛的經(jīng)驗， 當駛過積水路面時，水花很容易濺起很高，完全擋住前風擋，那一刻駕駛員視線被完全遮擋，如果前方發(fā)生緊急情況會非常危險。有了這兩塊小小的擋水板，沖擊濺起的水花都被壓住，不會沖到風擋，保證了一定的行車安全。

　　總的來說，君閣給我的感覺更像是基于MPV藍本再升高底盤的產物，如果硬要搭上跨界的順風車的話，雖然其采用了帕杰羅的平臺，但只簡單的提升通過性則顯得有些膚淺，畢竟跨界的思路是要從設計之處就貫穿始終的，并非生硬的拼湊。

　　進入三菱君閣車廂,多樣化的儲物空間和易拆卸組合的座椅設計頗能顯現(xiàn)設計者的初衷,能全方位體會到車內空間運用彈性�？�6：4分隔的座椅具備195mm前后滑動調整功能，不僅擁有可完全平躺的舒適空間，并搭配簡易快速的前翻收折功能。二排4/6分離并可折疊前翻、三排五五側翻，多種靈活變化能夠滿足工作、居家、休旅等更多需要，充分發(fā)揮MPV空間多樣化的特性。最大縱深1555mm的后座置物空間，腳踏車和沙灘車都可以放進去，能滿足出游的需求�！　�

　　內飾設計上多處運用了大膽的弧線，最醒目的就是名為"海灣式"儀表臺，一條貫通左右的大弧線把儀表臺劃分成上下兩個不同顏色的區(qū)域。三個淡藍色的空調旋鈕在中控臺中很是奪目，同樣的設計還體現(xiàn)在四個車門內飾板上，每個內飾板中間都有一個大大的橢圓形的裝飾，和儀表臺呼應，整體設計風格顯著。

　　由于君閣底盤較高，車內座椅也相對一般MPV高一些，坐在駕駛座，前方視野很不錯。也正因為座椅高度比較高，坐在駕駛座上，很難背部不離開靠背就把手剎松到底，操作比較麻煩，增加了駕駛的疲勞強度。

　　后排可單獨控制空調出風口的開關和風量�？照{的后排出風口和面包車一樣，布置在了一二排座位中間的車頂上，這種布置方式結構相對簡單，但有明顯得面的的風格，這一點就讓人有的印象不好了。不過這樣的布置也能兼顧到最后一排的需要，不會讓最后排的乘客在熱天里"焗桑拿"。

　　因為布置了后排出風口，風道等，君閣的天窗沒有設置在車頂?shù)淖钋懊�，而是在了第二排乘客的頭頂位置，但是天窗的開關卻仍設置在傳統(tǒng)的正副駕駛座中間的車頂部，所以前排的駕駛員在駕駛車輛的同時，也需要時刻照顧著后排乘客的需要。

　　國產君閣并沒有搭配臺灣版2.4L排量的4G69發(fā)動機，名為4G63 S4N的2.0L發(fā)動機帶有三菱的MIVEC氣門正時電子控制系統(tǒng)，125kW的最大功率和190N·m的最大扭矩與其它同排量發(fā)動機相差不多。

　　這款2。0發(fā)動機怠速的時候還算安靜，帶來的噪音和震動都很小。但是只要輕點油門踏板，轉速達到2000之前它就已爆發(fā)出了大家熟悉的三菱引擎聲音，沙啞而帶的狂躁。畢竟在國內使用三菱引擎的車型也不在少數(shù)，不用多說大家都能了解。

　　此次我們試駕的是三菱君閣的手動豪華型，離合器的離合點相對較高，這與反應靈敏的油門踏板需要一定時間的配合。當離合器接合時，發(fā)動機轉速已經(jīng)伴隨著轟鳴的叫囂聲上升得很快，車輛起步時會給人造成一種非常勇猛的錯覺。多嘗試幾次起步后，得到的結論是，發(fā)動機噪聲的分貝數(shù)值比車速上升的快得多。

　　1、2檔的比例都比較大使得轉速上升得很快，應該是考慮到載貨和乘客較多時需要，起步還是很積極的。但也導致1、2檔的噪音很大而速度又提不上去的感覺。之前也提到了君閣和傳統(tǒng)意義上的MPV不同,三菱君閣兼具SUV特性,脫胎于帕杰羅高剛性底盤而設計的新底盤,前雙A 臂獨立懸架、多連桿螺旋彈簧后懸架兼顧乘坐舒適性與操控性,前后也配有防傾桿來能力穩(wěn)定君閣高大的車身。

　　經(jīng)過在試駕路段中的一小段快開，君閣的動力性只能是剛剛夠用。連我在內乘坐三名成年人及少許行李，以80公里的時速游走在鄉(xiāng)間的小路，中段的加速還算得心應手。反而是由于車身高度的問題，車內乘員在拐過一些不太急促的彎道也會感到較多的傾側。而且方向盤的重量很輕，種種的因素合起來就會讓我漸漸地將速度慢下來。

　　安全方面，三菱君閣RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) 高剛性車體設計采用三菱汽車的碰撞安全車身技術,可以確保在高強度沖擊碰撞中的安全性;前座雙安全氣囊、四門防撞鋼梁以及可潰縮式方向機柱,為駕乘者提供360°安全呵護。

　　君閣的誕生目的是為了一車多能，集合各種車型的優(yōu)點于一身。但是萬丈高樓平地起，建基于帕杰羅速跑的承載式底盤結構，使得乘坐感不可避免地稍遜一籌。而且動力和操作質感一般的發(fā)動機也對整個駕駛感覺打了折扣。除了這個來自寶島臺灣的車身外型很有新鮮感之外，我對君閣的總結還是正如上文所說的"擁有MPV車廂的兩驅帕杰羅速跑"！