變“芯” PCauto試駕榮威550 1.8DVVT

發(fā)動(dòng)機(jī)－沒有T的推動(dòng)也依舊優(yōu)秀

　　在搭載了Kavachi1.8T之后，榮威又給我們帶來這款1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的550。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有那么先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)，但無論在廠家參數(shù)還是實(shí)際駕駛感受上都不輸給任何一款同級(jí)別車型。此次搭載的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)，其工作原理與大多數(shù)擁有此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，都要依靠機(jī)油壓力變化來驅(qū)動(dòng)這套系統(tǒng)。

　　而在廠方數(shù)據(jù)中我們看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率98/6000(kw/rpm)，最大扭矩170/4800(N.m/rpm)。但在實(shí)際駕駛時(shí)幾乎沒有感受到DVVT系統(tǒng)介入的效果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?500-6000轉(zhuǎn)的整個(gè)過程都非常平順，并且轉(zhuǎn)速表指針上升與回落速度有些緩慢，這也可以看出廠家為了使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更大的扭矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的曲軸飛輪有些過重，造成發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度下降。

　　從現(xiàn)在這個(gè)角度來看這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性并沒有我們想象的那么優(yōu)秀，但在技術(shù)方面可以從某種程度上說榮威為自己打造更具性能的發(fā)動(dòng)機(jī)埋下了伏筆。在這里我們假想一下，如果你是一位榮威5501.8T的車主，并且熱愛改裝，對(duì)目前車輛的動(dòng)力性還不滿意，那么你現(xiàn)在就可以做個(gè)吃螃蟹的人，將這臺(tái)1.8DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋裝在Kavachi1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)上。這樣我們就看到了一臺(tái)擁有可變正時(shí)系統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能會(huì)大大高于普通的Kavachi1.8T，但在改裝后需要精心調(diào)教，否則發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性將大打折扣，重者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

變速箱-更適合城市環(huán)路行駛

　　與1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，操作中我們發(fā)現(xiàn)除了離合器腳感有些沉重，其他都還比較滿意。變速桿采用金屬材質(zhì)，手感上乘換檔行程適中，只是將手放在變速桿上時(shí)能感到少許震動(dòng)，這對(duì)于拉線換檔機(jī)構(gòu)的車輛來說有些不應(yīng)該。

　　行駛過程中這臺(tái)變速箱讓我們看到了他激情的一面，從1檔到4檔的尺比都非常密，這樣的設(shè)定對(duì)車輛加速起了很大幫助，每加一個(gè)檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的回落轉(zhuǎn)速只有800轉(zhuǎn)左右，在市區(qū)行駛我們就不得不頻繁換檔，以降低燃油消耗。但在5檔以100公里巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻只有2000轉(zhuǎn)，大大降低了長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)的油耗，也使車內(nèi)噪音更小，提供了優(yōu)異的駕駛環(huán)境。