距離完美有多遠 PCauto試榮威550S 1.8AT

　　我家樓下的停車位上，一直停著一輛皇家藍色的上汽榮威550車型。我經(jīng)常透過陽臺的窗口，從高處欣賞榮威550一氣呵成的前格柵、圓潤飽滿的車身線條，總讓人有股“爽氣”的感覺。偶然的機會，看到了榮威550的車主——挺拔的身材、束身的深色襯衫、三十好幾的面相，還時不時愛戴一幅金絲邊勾勒的墨鏡——和我心目中的原型人物很一致。

　　最近，有機會試駕上汽榮威550 1.8 DVVT車型，我特意選了一輛最高配置的Tiptronic 5擋手/自一體車型，看看現(xiàn)實中Kavachi 1.8 DVVT和1.8T發(fā)動機的表現(xiàn)有何差異。

　　上汽榮威 自主品牌走高端第一人

　　和國內(nèi)其他自主品牌選擇“農(nóng)村包圍城市”、“從銷量滲透轉(zhuǎn)型品牌建設(shè)”不同的是，上汽集團選擇收購國際品牌、結(jié)合上汽多年積累的汽車制造經(jīng)驗，快速建立起了“上汽榮威”品牌，并接連推出了榮威750和榮威550兩款與合資品牌正面搶奪市場的高端車型。和榮威750忠實于“原著”施展“拿來主義”手法不同的是，榮威550車型純粹是上汽榮威自主研發(fā)團隊將成熟技術(shù)“融會貫通”后的集大成之作。

　　從榮威750和榮威550車型的市場表現(xiàn)可見，兩款車型均定位于車型平臺稍高與同級別競爭對手，而車價則充分體現(xiàn)出自主品牌車型的相對優(yōu)勢。因此，全新亮相的“榮威”品牌迅速在車市中站穩(wěn)腳跟。

　　特別是去年剛上市的榮威550車型，憑借優(yōu)勢明顯的長軸距和齊全的配置，威脅到了國內(nèi)A級車市領(lǐng)先品牌、車型的市場地位。

　　作為自主品牌車型，上汽榮威550相對于合資品牌競爭對手來說，最大的特點還是車型平臺的整體性價比。車身長度達到4624 mm和2705 mm的軸距主攻國內(nèi)講究整體形象和舒適性的家轎市場，足以在A級家轎第一集團中排名首位。如今上市的1.8 DVVT車型又讓550車型的購置門檻降低不少，開始可以在車型銷量上和對手們展開全面的競爭。

　　1.8 DVVT 充分展現(xiàn)1.8L動力風(fēng)采

　　榮威550配置的1.8 DVVT與此前上市的1.8T同屬kavichi發(fā)動機系列，雖然在最大輸出功率方面減少了20 Kw，但是依靠最先進的進排氣雙連續(xù)可變氣門正時（DVVT）技術(shù)，這款全鋁高性能發(fā)動機最大輸出功率達到98 Kw/6000 rpm的數(shù)據(jù)依然是1.8L發(fā)動機中最具競爭力的調(diào)校之一。而且，DVVT技術(shù)在發(fā)動機日常運轉(zhuǎn)中并沒有“強硬”介入的痕跡，整臺發(fā)動機的運轉(zhuǎn)非常契合榮威550“沉穩(wěn)”的形象。

　　在試車過程中，榮威550 1.8 DVVT起步階段的動力輸出非常迅速，輕點油門踏板就能喚醒這座“Kavachi火山”。（手排車型“起步迅猛”的感覺更加明顯，在稍后制作的三大A級家轎對比評測中我們將詳細說明）駕駛者的腳步動作的堅決與否直接決定了變速箱的換擋節(jié)奏——超過4000 rpm、還是不到2000 rpm就換檔，完全取決于駕駛者的意愿——Tiptronic 5AT變速箱的計算速度之快令我們非常享受整個操控過程，而不用分心于“峰值功率/扭矩究竟何時才能出現(xiàn)？”的問題上。在駕駛者踩油門至一半深度的情況下，每當(dāng)3000 rpm換檔時，車速分別約為20km/h、40km/m、60km/......表現(xiàn)非常線性。

　　上汽榮威已經(jīng)嫻熟運用的Tiptronic 5AT變速系統(tǒng)屬于日本愛信的配套機型，雖然并非榮威自主研發(fā)，但是充分顯示出了上汽榮威為了強調(diào)整體品牌的高端定位而選擇行業(yè)內(nèi)具有優(yōu)良口碑產(chǎn)品的初衷。在榮威550 1.8 DVVT車型上的表現(xiàn)，Tiptronic 5AT變速系統(tǒng)更加偏向于精確傳遞發(fā)動機所創(chuàng)造出來的每一“Kw”動力。

　　很明顯，身為自主品牌的上汽榮威在1.8 DVVT發(fā)動機動力輸出調(diào)校上也同樣秉承“錙銖必較”的思路——排氣系統(tǒng)的回壓比較高，因此發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不會輕易就竄上3000、4000 rpm，而是非常線性地穩(wěn)步上揚。整個加速、減速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升降都非常“穩(wěn)重”。當(dāng)然，0-5000 rpm之內(nèi)，發(fā)動機功率/扭矩輸出一直后勁十足，強調(diào)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)也說明榮威550更多會考慮“省油”。

　　強調(diào)“省油”的榮威550還有一個特點就是：當(dāng)駕駛者在中高速行進中選擇“收油”動作時，發(fā)動機/變速系統(tǒng)經(jīng)常會立即做出反應(yīng)，令駕駛者能瞬間感覺到細微的“發(fā)動機減速”的效果。這很明確地透露出了上汽榮威“節(jié)能減排”的決心，當(dāng)然，如果以后變速系統(tǒng)調(diào)校能夠更加細膩以致于“潤物細無聲”就更完美了。

　　外形、內(nèi)飾設(shè)計“歐風(fēng)”濃重

　　我的選擇是試駕榮威550 1.8 DVVT 5速自動擋頂配車型，乘客艙全黑色調(diào)的內(nèi)飾具有視覺收斂的效果，與亮紅色的550車身造型飽滿給人以截然相反的感受。但是，550的外觀造型和內(nèi)飾同樣充滿了歐洲車型特有的風(fēng)格。

　　車身外部線條圓潤飽滿的榮威550繼承了歐洲車型緊湊的特點（其實榮威550的軸距夠長，并非緊湊型車型），特別是前后擋風(fēng)玻璃斜度比普通A級家用轎車更加大，配合非同一般的高腰線，塑造出的車身造型非常符合空氣動力學(xué)低阻力的要求——“豚躍式”車頂設(shè)計。當(dāng)然，高腰線、適當(dāng)縮小車窗面積的做法也能降低駕乘人員受外部碰撞而受傷的安全風(fēng)險。

　　榮威550車型已經(jīng)通過了國內(nèi)的C-NCAP碰撞測試，獲得“五星安全評定”的好成績。但是，鑒于之前盛傳榮威550車型正考慮在德國設(shè)生產(chǎn)工廠（事實上正如此），因此550車型的安全性能設(shè)計初期就參照了E-NCAP（歐洲安全碰撞）標(biāo)準(zhǔn)。所以，榮威550在國產(chǎn)車型中率先納入“行人保護安全設(shè)計”，針對行人（成人、兒童）頭部和腿部區(qū)域進行改善車身頭部緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)計，從而有效減少對行人的傷害。

　　由于榮威550流線型的車身造型設(shè)計，坐在車內(nèi)，駕駛員會非常明顯的感覺到視覺感受和普通A級家轎相比不一樣。無論是正前方視角、側(cè)面外后視鏡、車內(nèi)后視鏡觀察后方車況，駕駛者都可能感覺似乎有時候會視角受限。其實，只要調(diào)整好座椅角度、高度，駕駛員就能在最佳位置看清所有外部情況。（駕駛?cè)魏我豢罹邆?ldquo;運動感”的車型都需要駕駛者處于一個“穩(wěn)定”的駕駛姿勢，榮威550就是這樣要求駕駛員的。）

　　必須提及的是榮威550的外后視鏡并沒有照搬照抄歐洲車型比較流行的“窄邊、凸鏡”風(fēng)格，這樣就能讓駕駛員觀測后方情況比較自然，有助于行車安全。

　　榮威550的內(nèi)飾設(shè)計特色在于：整個中控臺的縱向設(shè)計是從儀表臺頂端延伸到前排座椅處呈一定的傾斜角度布置，用廠商的話說叫“穹景直瀑式運動T型中控臺”。前排駕乘人員只需在座椅上“點點頭”就能方便地讀取娛樂系統(tǒng)、舒適性設(shè)備等信息，只要“舉舉手”就能自如操作，充分體現(xiàn)了優(yōu)良的人機工程學(xué)設(shè)計。

　　在榮威550 1.8 DVVT的配置表中，我們還能看到高品質(zhì)德國進口豪華頭層牛皮座椅、駕駛座電動6向調(diào)節(jié)-帶腰托、USB/SD卡數(shù)據(jù)接口、雙層豪華天電動窗、隨速感應(yīng)智能無骨雨刷，甚至還保留了1.8T頂配車型上的F1 Paddle Shift換擋快撥鍵（1.8 DVVT手動頂配車型保留定速巡航控制）。但是，考慮到有效的控制購置成本，上汽榮威550 1.8 DVVT相比較1.8T頂配車型精簡了包括光感應(yīng)自動前照燈、后遮陽簾、TCS、VSC、MSR、側(cè)安全氣簾等豪華配置。

　　賽車級城市調(diào)校更顯底盤運動感

　　其實，上汽榮威550并不只是在車型設(shè)計上具有鮮明的特點，操控調(diào)校方面能更加顯現(xiàn)出550的獨特內(nèi)涵。榮威550系列車型所倡導(dǎo)的“賽車級城市調(diào)校底盤”在實際駕駛體驗中我們將其描述為“在保證日常駕駛平順性的基礎(chǔ)上更趨動感”。

　　底盤的“沉穩(wěn)”是榮威550 1.8 DVVT給人的第一印象，在日常中低速行駛過程中，550的“沉穩(wěn)”表現(xiàn)似乎能夠瞬間放慢生活節(jié)奏（也因為其良好的車廂隔音效果）——清晰的路面反饋能通過方向盤準(zhǔn)確的被傳遞到駕駛者手中。而在高速行駛過程中，550的“沉穩(wěn)”表現(xiàn)充分體現(xiàn)出了底盤的穩(wěn)定性，無論是高速變道還是緊急制動操作，550的車身姿態(tài)都會非常線性而可控。

　　雖然，榮威550雖然車身重量屬于同級別最高的車型之一，但無論是在以往的1.8T車型，還是如今的1.8 DVVT車型上，榮威550的起步動作都不會讓駕駛者感覺“拖沓、遲緩”。雖然缺少了1.8T發(fā)動機帶來的那一份瞬間的“推背感”，但是上汽榮威為550 1.8 DVVT調(diào)校的“低速高扭矩”還是能得到充分體現(xiàn)。唯一表現(xiàn)特殊的是榮威550起步時，如果駕駛者選擇將油門踏板踩“死”——強制發(fā)動機進入高轉(zhuǎn)速換檔工作狀態(tài)，那么一檔變速齒輪在高轉(zhuǎn)速區(qū)間帶來的動力提升會有稍微的遲緩。

　　一旦榮威550的速度起來了，1.8 DVVT和賽車級底盤（四輪獨立懸掛）的配合又會顯得非常順暢。在整個低速向中高速行駛過程中，榮威550的底盤表現(xiàn)都算“沉穩(wěn)而韌勁十足”。而且，因為榮威550 1.8 DVVT的發(fā)動機調(diào)校設(shè)定為“低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率”，因此并不會讓駕駛者明顯感覺到車身在低速行駛中有“比較重”的趨勢，此后也不會存在明顯的階段性變化。

　　當(dāng)然，因為輸出功率所限，如果駕駛者希望在高速行駛中急加速就需要選擇合適的檔位配合。5檔、2000 rpm的組合并不能給你帶來“酣暢”的加速感受，不妨使用F1 Paddle Shift換擋快撥鍵輕松地降低到3或4檔。這樣，發(fā)動機和底盤的配合就能達到非常完美的境界。

　　總體來講，榮威550的方向盤手感并非設(shè)定在非常“輕盈”的級別上，更多給人以“精確而有度”的體驗。駕駛者必須施加適當(dāng)?shù)牧α縼斫o與榮威550變向指令，而榮威550能根據(jù)駕駛者施加力量的大小精確實現(xiàn)變向操作。這種表現(xiàn)完全是歐系車型的操控特征，不同于日系車型的“輕盈有余”，也絕不會讓駕駛者感嘆自己肌肉力量不足。“令行禁止”可謂是最貼切的形容。

　　從榮威750到榮威550，從2.5L V6到Kavachi 1.8T到1.8 DVVT，上汽榮威現(xiàn)在前進的每一步，都是“他”人生中的第一步。步伐很穩(wěn)健，前路很寬廣。作為一款具備“超班”實力的A級家轎，榮威550即將（應(yīng)該說已經(jīng)）成為上汽榮威品牌下的“王牌”車型，能不能在前進道路上表現(xiàn)得更加完美，需要時間來驗證。