形而上學(xué) 上海大眾帕薩特領(lǐng)馭試車(chē)報(bào)告

　　編者按：上海大街小巷的帕薩特已經(jīng)讓人看得有些麻木，這款早在1996年德國(guó)大眾所開(kāi)始設(shè)計(jì)B5車(chē)型，在國(guó)內(nèi)2001年上市的之后一度成為公司或者個(gè)人購(gòu)買(mǎi)中高檔轎車(chē)的首選。不過(guò)上海大眾似乎也有讓老款帕薩特退休的想法，在2005年的年末，上海大眾向市場(chǎng)投放了全新的帕薩特領(lǐng)馭。一汽大眾的B6在投產(chǎn)之后基本已經(jīng)確定不用原來(lái)“帕薩特”的稱(chēng)謂。所以，領(lǐng)馭對(duì)于上海大眾的意義與眾不同，隨著老款的停產(chǎn)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，領(lǐng)馭是全新一代的帕薩特。

本因：外形是最大的改變？

　　對(duì)帕薩特領(lǐng)馭進(jìn)行試車(chē)之前，我們對(duì)領(lǐng)馭的方方面面已經(jīng)了解了很多，也采訪過(guò)上海大眾的領(lǐng)馭設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)（詳見(jiàn)：掌控未來(lái) PCauto專(zhuān)訪上海大眾PASSAT領(lǐng)馭設(shè)計(jì)精英）。所以，當(dāng)我們從上海大眾廠房駛出這輛領(lǐng)馭的時(shí)候，我們的心情更多的是平靜。于是，我們便嘗試著以一個(gè)老朋友的身份，來(lái)與這位新人做一次全面的交流。

　　如果說(shuō)領(lǐng)馭讓我們眼前一亮，倒也不算稱(chēng)贊過(guò)頭。這種一亮不僅是因?yàn)轭I(lǐng)馭那新的U型散熱格柵的設(shè)計(jì)，它在U型散熱格柵上所使用的大量的鍍鉻金屬飾件，在陽(yáng)光之下也閃現(xiàn)著耀眼的光芒。在筆者與領(lǐng)馭的造型項(xiàng)目經(jīng)理蔡謙的采訪中，蔡先生對(duì)德國(guó)大眾集團(tuán)造型總設(shè)計(jì)師Murat Guenak所定義的U型前臉設(shè)計(jì)表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)馁澰S，這種定義不僅使得大眾將其傳統(tǒng)的前臉造型設(shè)計(jì)發(fā)揮得淋漓盡致，更使得如此設(shè)計(jì)的車(chē)型看上去都更為豪華，這種設(shè)計(jì)DNA的統(tǒng)一化也漸漸成為了各大廠商所追求的目標(biāo)。德國(guó)大眾的前臉U型設(shè)計(jì)不僅出現(xiàn)在自身品牌的車(chē)型上，也體現(xiàn)了汽車(chē)設(shè)計(jì)的潮流趨勢(shì)，在剛上市國(guó)產(chǎn)寶馬新3系、豐田銳志等車(chē)型上，只要仔細(xì)觀察，你都能看到這種設(shè)計(jì)的影子。

　　領(lǐng)馭的雙圓筒型前大燈也是大眾最新的造型設(shè)計(jì)，與國(guó)產(chǎn)新奧迪A6L如出一轍。我們?cè)囻{的這輛2.8V6車(chē)型配備了氙氣遠(yuǎn)光大燈，光亮式曲面燈罩內(nèi)為兩個(gè)筒型燈腔。氙氣遠(yuǎn)光燈在夜晚無(wú)疑能給車(chē)輛帶來(lái)更好的駕駛效果，但是如果前方遭遇會(huì)車(chē)的話，沒(méi)有關(guān)閉遠(yuǎn)光燈習(xí)慣，也極容易讓對(duì)頭車(chē)駕駛員眼花。同時(shí)，領(lǐng)馭2.8V6旗艦版的氙氣大燈配備的自動(dòng)洗滌裝置也被集成到了大燈輪廓內(nèi)，其視覺(jué)效果顯得更加統(tǒng)一。

　　長(zhǎng)4789mm，寬1765mm，高1470mm，軸距2803mm，所有這些跟老車(chē)型相比都沒(méi)有變化�！　⌒屡了_特領(lǐng)馭的側(cè)面線條改變并不大，在95年曾被譽(yù)為“驚世之筆”的圓弧設(shè)計(jì)依然被繼承下來(lái)，用上海大眾的話來(lái)說(shuō)，不僅是繼承更是揚(yáng)棄。因?yàn)槿绻�仔�?xì)看，領(lǐng)馭的外觀設(shè)計(jì)幾乎沒(méi)有地方是和B5完全相同，車(chē)身覆蓋件的模具也幾乎都需要重新開(kāi)模。但如果仔細(xì)觀察了領(lǐng)馭的側(cè)身線條，你仍可以感覺(jué)到它和斯柯達(dá)Superb的側(cè)面很相象。

　　將原來(lái)獨(dú)立于后車(chē)門(mén)的三角窗與后車(chē)門(mén)結(jié)合后，領(lǐng)馭相比老款帕薩特在后門(mén)開(kāi)啟的空間上有所增加，后排乘客上下車(chē)將更方便。筆者也留意到，更長(zhǎng)的車(chē)門(mén)在開(kāi)啟上需要小心，大幅開(kāi)啟車(chē)門(mén)可能會(huì)撞到旁邊的車(chē)型。

　　短小的鯊魚(yú)鰭天線集成GPS接收器，替代了原來(lái)那根車(chē)頂較長(zhǎng)的天線，除了更為美觀之外，也方便了車(chē)輛的清洗。

　　領(lǐng)馭統(tǒng)一配備205/55 R16的米其林MXV8環(huán)保輪胎替代了以前的195/65 R15輪胎，這條輪胎的優(yōu)點(diǎn)就是胎噪小，滾動(dòng)阻力小，是許多中級(jí)房車(chē)的標(biāo)配輪胎。

1.8T和2.8V6車(chē)型都采用外露式的拋光雙排氣管造型。

　　尾燈造型借鑒了部分B6的設(shè)計(jì)，外部的光亮的燈罩和內(nèi)部的環(huán)形造型顯得晶瑩透徹。在亮燈后，兩個(gè)光環(huán)夜里行車(chē)很容易辨認(rèn)。通過(guò)增加兩條水平鍍鉻飾條橫貫于尾燈和行李廂蓋上部，也使得整個(gè)車(chē)尾看上去更寬。把原來(lái)的隱藏式排氣管改成外露式的雙排氣管，增添了運(yùn)動(dòng)感。

475升的行李箱容積顯得太狹窄，畢竟西耶那都達(dá)到了515升。

　　領(lǐng)馭還有內(nèi)部設(shè)計(jì)的變化，如在車(chē)頂區(qū)域增加了全新設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度中間橫梁，并與B柱連成一個(gè)封閉整體，從而提高了車(chē)輛在側(cè)翻等事故中的安全性能；在C柱區(qū)域，將原有的三角窗改為獨(dú)立寬C柱，并對(duì)內(nèi)層的C柱加強(qiáng)板進(jìn)行了加強(qiáng)；在門(mén)檻區(qū)域，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了車(chē)輛在門(mén)檻區(qū)域的剛性和抗變形能力。與老款帕薩特相比，領(lǐng)馭在外形上的吸引的確更大，車(chē)身的設(shè)計(jì)感比以往更具有個(gè)性與活力。

物因：內(nèi)部借鑒了同類(lèi)產(chǎn)品

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)，領(lǐng)馭的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然參照了斯柯達(dá)Superb的設(shè)計(jì)，由于斯柯達(dá)Superb、老款帕薩特、領(lǐng)馭都出自大眾B5平臺(tái)，所以此次的借鑒設(shè)計(jì)也算是情理之中。雖然不知道這是不是意味著上海大眾可能不會(huì)推出同樣內(nèi)飾的斯柯達(dá)車(chē)型，但不管如何與現(xiàn)有的帕薩特相比還是有一定的進(jìn)步。純米色內(nèi)飾主色調(diào)配上栗色的門(mén)飾板和儀表板，使整體內(nèi)飾配色更加溫馨、和諧。設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)各種高級(jí)面料的選用，佐以桃木和金屬色的裝飾條，營(yíng)造出一種豪華而有力度的內(nèi)部裝飾風(fēng)格。

　　領(lǐng)馭的方向盤(pán)在同級(jí)車(chē)中顯得偏小，有點(diǎn)類(lèi)似于中級(jí)車(chē)，但在隨后的測(cè)試中卻讓我們感受到了這個(gè)小但手感較沉的方向盤(pán)所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣與安全感的平衡。此外，多功能方向盤(pán)上集成了定速巡航和音響設(shè)備、靜音鍵之類(lèi)常用功能，方向盤(pán)與斯柯達(dá)Superb的不同主要是增加了桃木飾板。

　　此外，領(lǐng)馭所增加的中文顯示行車(chē)電腦、博世的RCD200音響系統(tǒng)、8聲道揚(yáng)聲器、3屏DVD娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)防夾天窗、防手機(jī)病毒的藍(lán)牙系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)流雨傘盒等配置非常實(shí)用。中控臺(tái)按鈕上的全中文標(biāo)示、帶冷藏功能的手套箱和中央儲(chǔ)物格，杯架、雜物格、后座空調(diào)出風(fēng)口也一樣不缺。

　　空調(diào)系統(tǒng)采用大功率雙電子風(fēng)扇取代傳統(tǒng)的硅油-電子風(fēng)扇，使空調(diào)的制冷能力大大提升，同時(shí)加裝了灰塵、花粉過(guò)濾裝置，能夠有效阻擋有害顆粒進(jìn)入車(chē)內(nèi)，金屬效果的空調(diào)出風(fēng)口外框，既雅致又有力度感。這款豪華版前控制區(qū)裝備了GPS導(dǎo)航設(shè)備和DVD娛樂(lè)系統(tǒng)，導(dǎo)航信息可通過(guò)語(yǔ)音和儀表盤(pán)上的箭頭顯示出來(lái)，但與周?chē)�的搭配似乎不是很協(xié)調(diào)，有點(diǎn)生硬。

　　帕薩特領(lǐng)馭儀表盤(pán)為黑色，其反射光線弱，可防止駕駛員眩目。當(dāng)年頗為時(shí)尚的悠藍(lán)色背光儀表板被更具有現(xiàn)代感的白色背光取代，在豪華型車(chē)儀表正中央還配備了中文顯示行車(chē)電腦，為用戶(hù)顯示諸如油耗、時(shí)間、行程等信息。

車(chē)門(mén)上大型的玻璃升降按鈕是大眾目前最新的造型。

領(lǐng)馭的制動(dòng)踏板要比很多自動(dòng)檔車(chē)型要顯得更大。

大型擋把的造型設(shè)計(jì)令筆者聯(lián)想到了德國(guó)大眾的輝騰和途銳。

　　座椅的位置記憶和加熱功能自然是必不可少的，豪華型車(chē)上還提供自動(dòng)雨刷、自動(dòng)防眩目后視鏡、后窗簾和著色后窗玻璃。

　　實(shí)際上筆者一直覺(jué)得三屏DVD系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中效果并不大，因?yàn)槠聊惶�小，在行駛中看容易使人頭暈。

　　可以說(shuō)，從領(lǐng)馭身上，我們看到了德國(guó)人愿意針對(duì)中國(guó)人需求做出大幅改變的勇氣。

前排坐椅頭部空間令人滿(mǎn)意

　　我們所試駕的這款2.8V6車(chē)型座椅采用真皮面料和產(chǎn)自意大利的Alcantara材料進(jìn)行鑲拼，面料擁有毛皮的色澤和手感，坐起來(lái)非常舒適，而且面料看上去也顯得不俗。后來(lái)才得知，Alcantara目前在歐洲多用于路易威登、迪奧、香奈爾等豪華時(shí)尚品牌的產(chǎn)品中，在汽車(chē)領(lǐng)域里，Alcantara目前也僅僅在奔馳SL和歐版奧迪A6等豪華車(chē)型上采用。

后排膝部空間寬敞，但頭部空間略顯局促。

動(dòng)因：將經(jīng)典動(dòng)能的繼承

　　帕薩特領(lǐng)馭依然延用原來(lái)帕薩特上的1.8T和2.8 V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定以后，如果使用98號(hào)汽油，將能達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率基本沒(méi)有變化，1.8T和2.8V6分別為110kW和140kW，并擁有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，能順利應(yīng)付頻繁的起步，非常符合國(guó)內(nèi)大城市的路況以及駕駛者的駕乘習(xí)慣。筆者認(rèn)為現(xiàn)在推出的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力對(duì)日常使用已是綽綽有余，倒是今后很可能會(huì)推出的排量2.0的領(lǐng)馭，在加速性上面可能會(huì)比較弱，如果相信會(huì)有更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。我們的這款2.8V6版本配備了Tiptronic 5速手自一體變速箱。換檔基本察覺(jué)不到什么頓挫感，大眾對(duì)車(chē)型調(diào)較方面的表現(xiàn)令人放心。

　　老款帕薩特硬扎的懸掛表現(xiàn)如今在同級(jí)車(chē)中顯得非常與眾不同，雖然能給駕駛者反饋?zhàn)钫鎸?shí)的路面信息，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者則更偏向于軟性懸掛。大多數(shù)的消費(fèi)者都是在滿(mǎn)足舒適的乘坐感之后才去看是否能有一定程度的路感。在老款國(guó)產(chǎn)帕薩特經(jīng)過(guò)了4年多的市場(chǎng)檢驗(yàn)與長(zhǎng)期搜集了消費(fèi)者回饋后，在領(lǐng)馭上也有了這方面的改進(jìn)，比如特別重新匹配了避震器，換成了德國(guó)SACHS的產(chǎn)品。在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)和懸掛結(jié)構(gòu)沒(méi)有做變動(dòng)的前提下，通過(guò)換裝SACHS度身定制的更適應(yīng)中國(guó)路面條件的減振器系統(tǒng)可以顯著提升領(lǐng)馭的行駛質(zhì)感。

　　同時(shí)，領(lǐng)馭分別對(duì)B柱橫梁、C柱和車(chē)底部橫梁進(jìn)行了加強(qiáng)，在C柱區(qū)域，將原來(lái)的三角窗改為獨(dú)立寬C柱，并對(duì)內(nèi)層的C柱加強(qiáng)板進(jìn)行了加強(qiáng)。在門(mén)檻區(qū)域，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了車(chē)輛在門(mén)檻區(qū)域的剛性和抗變形能力。其車(chē)身抗扭曲剛度較舊款帕薩特提高了5％，約800Nm/度。將領(lǐng)馭的行駛舒適性進(jìn)一步提高。而雙安全氣囊、側(cè)面氣囊、后排3乘客3點(diǎn)式安全帶、可潰縮轉(zhuǎn)向盤(pán)、ABS＋EBD、EDS和ESP等都是其2.8 V6車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。不過(guò)在1.8T的車(chē)型上，氣囊只有兩個(gè)，即使全系列配備正面?zhèn)让鏆饽遥�在成本上也不�?huì)增加很多，這種能為車(chē)型贏得消費(fèi)者加分的配置，還是被大眾忽略掉了�？磥�(lái)有人說(shuō)德國(guó)人不如日本人會(huì)做市場(chǎng)，不是沒(méi)有道理。

　　跨刀上馬，點(diǎn)火之后領(lǐng)馭的怠速聲音很小，雖然比不上銳志的靜，但也在V6同級(jí)別的前列。作為在上一代奧迪A6和帕薩特的主力機(jī)型中服役的2.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，140kW的最大功率和260Nm的最大扭矩即使用在加長(zhǎng)版的A6上也絲毫不顯吃力。雖然領(lǐng)馭車(chē)身重達(dá)1.58噸，但起步依然很快，推背感比想象中好很多。5速Tiptronic手自一體的變速器各檔速比均勻而合理，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)電腦經(jīng)過(guò)了重新標(biāo)定，跳檔時(shí)幾乎感覺(jué)不到什么沖擊，直線加速有駕駛CVT變速器車(chē)型的感覺(jué)。

　　駕駛領(lǐng)馭要時(shí)速破百，真是輕而易舉的事情，在這我們不是說(shuō)他的10.8秒加速時(shí)間如何優(yōu)秀，而是它可以做到時(shí)速在140公里的時(shí)候，你還以為時(shí)速是80-90公里。即使在210km/h的高速下，車(chē)輛的穩(wěn)定性依然非常好，可以說(shuō)領(lǐng)馭的穩(wěn)定性相比老款帕薩特有過(guò)之而無(wú)不及。而略有爭(zhēng)議的方向盤(pán)太沉的問(wèn)題，在實(shí)際駕駛車(chē)輛中基本不會(huì)受到影響。很多人都知道，只要時(shí)速超過(guò)60公里，較沉的方向盤(pán)絕對(duì)會(huì)對(duì)安全有利。畢竟現(xiàn)在方向助力幾乎成了6萬(wàn)元以上車(chē)型的標(biāo)配，大眾要將領(lǐng)馭的方向盤(pán)調(diào)校的輕一些還是沉一些對(duì)成本是沒(méi)有影響的，之所以大眾堅(jiān)持這么做也有其原因。至少像筆者這樣一個(gè)成年人，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛之后，依然沒(méi)有手酸的狀況出現(xiàn)。

　　無(wú)論是高速還是中速行駛，領(lǐng)馭的表現(xiàn)都很貼近于帕薩特。雖然B5平臺(tái)已經(jīng)誕生多年，但領(lǐng)馭的實(shí)際表現(xiàn)又一次證明了德國(guó)車(chē)畢竟是德�车。灾B惺環(huán)矯嬪�，你很臒燈出什么毛病来，潮I居爰菔徽咧�紳。衬[瘧冉掀膠獾墓低�，转项R⒊瞪肀硐忠膊簧�硬。当硵承蔬��颤S鉸訪婊蛘嘸跛俅�时，悬谷~哉鴝�的揣嵆屖|歟�抵�痰惱穸�蟿蚧要比缻{釓寥�特柔壶r恍�。染J�要说哪些不能完全让国闹O�奉亞h�意，就是领驭的抵�袒故怯行┢�硬，染J�拈侒a哂氤俗�君威、皇怪G踔簾汲壑�绹嗧抵�痰某敵停�那么你或许会觉得领驭灾o導(dǎo)實(shí)纜飛系乃檎鹛�多。但染J�你能洁]莧裰盡⒙磣源?或者寶馬之類(lèi)強(qiáng)調(diào)駕駛性車(chē)型的乘坐感，那么乘坐領(lǐng)馭顯然就不會(huì)有什么不習(xí)慣。

　　在遭遇手肘彎的時(shí)候，領(lǐng)馭表現(xiàn)出了較為嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象。在快速通過(guò)S彎時(shí)，領(lǐng)馭的側(cè)傾依然比較明顯，有時(shí)候車(chē)頭指向也顯得不夠準(zhǔn)確。種種表現(xiàn)都告訴我們，我們駕駛的不是一輛寶來(lái)，還是帕薩特。不過(guò)雖然側(cè)傾有點(diǎn)大，但米其林的輪胎表現(xiàn)絲毫沒(méi)讓我們失望，領(lǐng)馭的抓地力沒(méi)有問(wèn)題，畢竟是硅橡膠配方的輪胎和ESP組成的雙保險(xiǎn)。

　　領(lǐng)馭在制動(dòng)方面的表現(xiàn)比較有力，踏板表現(xiàn)的比較漸進(jìn)，緊急制動(dòng)輔助裝置介入得也比較早。既不像景程那種偏軟制動(dòng)、也不像翼豹那種偏硬制動(dòng)，而是給人前軟后硬的感覺(jué)。太軟的制動(dòng)不習(xí)慣的駕駛者會(huì)容易追尾，而太硬則又在低速狀態(tài)下容易給乘坐著帶來(lái)很大的頓挫感，領(lǐng)馭采用了這種這種制動(dòng)方式還是令人滿(mǎn)意的。

　　當(dāng)然，在領(lǐng)馭身上我們也找到了不足之處，比如自動(dòng)檔掛入D檔后，踩住剎車(chē)車(chē)身就有輕微抖動(dòng)，比同級(jí)產(chǎn)品相比更大一些，這點(diǎn)坐在前排的乘客可以透過(guò)坐椅的振動(dòng)明顯感受到。將前排坐椅放倒后，筆者發(fā)現(xiàn)坐椅的皮質(zhì)接縫處處理的有些隨意，畢竟作為一款30萬(wàn)出頭的車(chē)型來(lái)說(shuō)，必須要能承受挑剔的眼光。據(jù)官方的參數(shù)來(lái)看，2.8 V6車(chē)型的90km/h等速油耗只有7.6L/100km，但你不能指望領(lǐng)馭的油耗能有多省，據(jù)我們的測(cè)試下來(lái)，領(lǐng)馭的油耗與帕薩特是持平的。2.8 V6百公里城市路面至少要在13升以上，當(dāng)然這也不算很高。

極因：中國(guó)人設(shè)計(jì)為我們帶來(lái)什么？

　　通過(guò)領(lǐng)馭，大眾調(diào)整了帕薩特產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)定位，同時(shí)令該產(chǎn)品更具有豪華感。在我們與領(lǐng)馭的許多接觸中，我們也發(fā)現(xiàn)領(lǐng)馭在很多地方的修改顯得還是有些保守，比如內(nèi)飾設(shè)計(jì)仿造斯柯達(dá)、大幅修改的尾燈依然沒(méi)有跳開(kāi)現(xiàn)有的套路等等，這些都顯示了中國(guó)設(shè)計(jì)師們的膽子還不夠大。

　　無(wú)論是哲學(xué)文化還是消費(fèi)品，要想長(zhǎng)期繁衍發(fā)展，必須懂的求變。正如本文一開(kāi)始說(shuō)到的，如果哲學(xué)不能隨著不同的文化做出適應(yīng)性的改變，那么德國(guó)人也就無(wú)法真正將哲學(xué)理念發(fā)揚(yáng)光大。有人說(shuō)每個(gè)中國(guó)人都像文字老師，而每個(gè)德國(guó)人都像哲學(xué)家。那么來(lái)自德國(guó)的大眾顯然很懂得這些道理。

　　應(yīng)該說(shuō)領(lǐng)馭是帕薩特一次比較成功的升級(jí)，至少相比桑塔納3000、04款捷達(dá)的升級(jí)都要更成功，因?yàn)轭I(lǐng)馭不僅在帕薩特B5的基礎(chǔ)上成功貫徹了Guenak先生的全新設(shè)計(jì)理念，更迎合中國(guó)人的審美觀。更關(guān)鍵的是，領(lǐng)馭是又一次由中方設(shè)計(jì)人員擔(dān)任主要工作的世界著名汽車(chē)品牌的量產(chǎn)車(chē)型，從草圖繪制、油泥模型、數(shù)字模型一直到實(shí)車(chē)下線，每一個(gè)環(huán)節(jié)都標(biāo)志著本土的設(shè)計(jì)師正在成長(zhǎng)。這與簡(jiǎn)單的CKD引進(jìn)、在中國(guó)按個(gè)輪胎就說(shuō)國(guó)產(chǎn)在概念上是完全不同的。

　　如果我們不愿給這些設(shè)計(jì)師時(shí)間，我們就永遠(yuǎn)不可能見(jiàn)到未來(lái)中國(guó)的喬治亞羅、中國(guó)的平尼法尼亞的誕生。領(lǐng)馭可能還不夠完美，但它仍值得中國(guó)的設(shè)計(jì)師們驕傲。

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