硬派小生 PCauto試駕斯柯達(dá)Fabia晶銳

　　在斯柯達(dá)的產(chǎn)品陣營中，F(xiàn)abia可謂家族“晚輩”，從1999年第一代車型問世至今，它也只經(jīng)歷了十年的成長歷程。然而，“輩份”低卻不容小覷。十年間Fabia的全球累計銷量已突破喜人的200萬輛，值得一提的是，于2007年推出的新一代Fabia在上市當(dāng)年就創(chuàng)造了23萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)。回到眼前，這款萬眾期待的A0級小車終于被納入上海大眾斯柯達(dá)品牌麾下，并且被賦予了一個靈動的中文名字：晶銳。為國內(nèi)日系當(dāng)?shù)赖男⌒蛙囀袌鲎⑷肓艘还蓙碜詺W洲的新鮮血液。今天就讓我們跟這個源自歐洲的硬派小生來個親密接觸。

　　外觀——

　　晶銳的側(cè)身曲線簡潔流暢，這與很多經(jīng)典的A0級兩廂車具有異曲同工之妙。車身、C柱與車頂構(gòu)成了具有家族特征的“C”型線條，腰線從前大燈延伸而貫穿側(cè)身，大跨度的立體尾燈造型也很好地?fù)?dān)當(dāng)起由側(cè)轉(zhuǎn)后的動人線條銜接。

　　前大燈一改上代車型中規(guī)中矩的長方形設(shè)計，更加時尚的菱形造型在投射式大燈配合下，散發(fā)出鋒芒畢露的年輕氣息，同時也有效地增加了照明亮度和遠(yuǎn)度，有助于提高駕駛者夜間行駛的安全性和舒適性。

　　晶銳的尾部設(shè)計采用了多數(shù)小型車慣用的簡潔風(fēng)格，為了照顧后備廂空間，F(xiàn)abia晶銳采用了簡單的小傾角后風(fēng)擋設(shè)計，梯形邊界和小巧的尾翼起到了畫龍點睛的“收尾”效果，從而有效避免了尾部過于單薄的詬病。從車身兩側(cè)延伸而來的腰線自然在后備廂中央得以圓滿，尾燈則采用融合斯柯達(dá)家族基因的“C”形設(shè)計，棱角分明的造型猶如寶石的切割面，搭配白色“C”字設(shè)計令整體晶瑩剔透而醒目。

　　晶銳的外形尺寸為3992×1642×1500mm，接近4米的車身長度造就了小型車的“大塊頭”形象。是同級別車型中后排腿部空間和頭部空間最大的車型之一。除此之外，晶銳還擁有300升行李箱空間，后排折疊放倒之后可以擴充至1163升。

　　內(nèi)飾——

　　晶銳的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了大眾汽車一貫的嚴(yán)謹(jǐn)，整體布局顯示出大眾汽車最新的設(shè)計理念。方正的中控臺造型形成短“T”型布局，營造出視覺和操作上的雙重中心。

　　在內(nèi)飾配色方面，晶銳提供了米色和黑色兩種。溫暖優(yōu)雅的米色內(nèi)飾與黑色儀表板相搭配，黑色座椅與淺灰色搭配的環(huán)艙雙彩內(nèi)飾充分體現(xiàn)了時尚動感的格調(diào)。

　　儀表清晰易讀，開關(guān)按鍵操作方便，設(shè)計師的初衷就是營造簡練整潔的內(nèi)飾氛圍，清爽、淡雅、實用，在具備A0級小車的動感同時又不乏A級車的穩(wěn)重與大氣。

　　晶銳的便利性同樣可圈可點，車內(nèi)多達(dá)22處小型儲物空間均分布在觸手可及的地方，對那些零碎兒多的車主來說，這可是福音。副駕駛座前的上下兩個手套箱更采用人性化設(shè)計，周到的分層設(shè)置令儲物變得十分整潔。

　　晶銳平頂設(shè)計除了可以增加美感，還能給乘坐者提供舒適的的頭部空間，晶銳的前后排頭部空間分別達(dá)到了989毫米和994毫米，我完全沒有壓抑感。2465毫米的軸距在A0級車型里不是最出色的，但864毫米的后排最大腿部空間在同級別車型中也是名列前茅的。

　　晶銳車長超過目前國內(nèi)所有的A0級兩廂車，已接近A級車了，因此他的后備廂空間可達(dá)300升。如果把后排4/6可折疊座椅放倒，后備廂空間會猛增至1163升，對于一般大件物品來說也是綽綽有余。

　　動力操控——

　　上海大眾斯柯達(dá)為晶銳配備了大眾的1.4升和1.6升兩種排量的I.R.F.P全區(qū)式高效發(fā)動機。1.4L發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)時，可獲得最大輸出功率63KW，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3750轉(zhuǎn)速時，就可以為全車提供130Nm的最大扭矩；1.6L發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)時，可獲得最大輸出功率77KW，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3800轉(zhuǎn)時，可為整車提供155Nm的最大扭矩。

　　與發(fā)動機相匹配的是兩款變速箱，5速手動變速器和Tiptronic 6檔手自動一體變速器。相信這兩款變速箱大家也是十分熟悉的了，在多款大眾車型上都可以見到。5擋手動變速器的手感十分出色，擋距適度，換擋力度輕柔，入擋順暢，擋位十分清晰。電控6擋自動變速器，在該級別車型中亦屬于領(lǐng)先水平(國內(nèi)還有很多B級車仍在用4擋液控變速器)。自動變速器換擋時機拿捏較準(zhǔn)確，運動模式下會保持到6500轉(zhuǎn)后再加擋。

　　在底盤方面，晶銳配備的是前麥弗遜式和后拖曳臂懸架，在試駕過程中，高速過彎時車身的回饋相當(dāng)直接，較小的側(cè)傾角度給駕駛者足夠的信心。通過顛簸路面時，晶銳懸架所表現(xiàn)出的靈敏反應(yīng)迅速被懸掛系統(tǒng)所化解，緊湊的車身裝配工藝使得車身沒有產(chǎn)生多余的共振，但車內(nèi)噪音方面卻控制的不是很另人滿意。晶銳方向盤的手感和指向性都不錯，不會有其它一些AO級小車輕飄飄的感覺，車輛過彎時的循跡性也不錯。

　　晶銳的制動系統(tǒng)配備為前盤后鼓式制動器，4通道的制動系統(tǒng)，顯出德國車慣有的優(yōu)良制動能力，制動力度均勻，但有一定程度熱衰跡象。發(fā)動機性能的提升在實際駕駛中，顯得較為微弱，好在整備質(zhì)量小，致使在空載狀態(tài)下有較強的加速能力。全車隔音方面，1.6車型較1.4車型優(yōu)秀不少，噪音控制在同檔次車型中屬于中等偏高水平。

　　在安全性方面晶銳除了配備前排雙安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、制動踏板保護(hù)機構(gòu)、帶有碰撞保護(hù)桿離合器踏板等被動安全配置外，晶銳的前后四個門均被加裝了高強度防撞桿，這在發(fā)生側(cè)面碰撞時能夠很好地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。除了常見的ABS和EBD電子制動力分配系統(tǒng)外，F(xiàn)abia晶銳還配備了同級別車型中罕見的MSR發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)和CBC彎道控制系統(tǒng)，這為車輛在彎道、濕滑路面以及其它狀況下的穩(wěn)定行駛提供了有效的輔助。

　　試駕總結(jié)——

　　晶銳時尚又有些復(fù)古的外型可以說很符合時下年輕人群的口味，獨具一格的平頂設(shè)計和硬朗的車身線條也使晶銳宛然一個硬派小生。大家耳熟能詳?shù)膭恿ε渲煤痛蟊婏L(fēng)格使然的內(nèi)飾設(shè)計也拉近了晶銳與廣大消費者的距離。反觀國內(nèi)的小型車市場，日系品牌的產(chǎn)品占了很大一部分的份額，晶銳的出現(xiàn)無疑給了喜歡歐洲小車的人們一個不錯的選擇。