性能不慍不火 斯柯達(dá)昊銳1.8TSI性能測試

測試環(huán)境 

前言：

　　與邁騰同樣出自大眾PQ46平臺的昊銳遠(yuǎn)在上海車展就已經(jīng)受到各方的關(guān)注，SuperB的概念更是深入人心。如今，這款來自斯柯達(dá)的中級車就停在我們眼前，如果簡單地用中庸這個(gè)詞來形容它，顯然有點(diǎn)格格不入。

　　斯柯達(dá)在昊銳里放入的人性化設(shè)計(jì)，使得這個(gè)中級車在茫茫的汽車市場中顯得非常有競爭力，我們也可以從其中庸之中發(fā)現(xiàn)很多不凡之處，加長了的車身，“雙U型微笑曲線”的前臉設(shè)計(jì)，“TwinDoor雙段式”后尾箱開啟方式等等，還有車?yán)镘囃獾哪切┤诵曰�設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，讓我們對眼前的這個(gè)SuperB愛不釋手。

　　外型：昊銳外觀中庸而又不失特點(diǎn)

 　　在這個(gè)大部分車的長相都非常個(gè)性與張揚(yáng)的汽車市場中，昊銳那傳統(tǒng)、穩(wěn)重的外觀，讓人感覺有點(diǎn)敦厚老實(shí)。也許你會(huì)覺得昊銳長得太過中庸，不過，這樣的外觀對于昊銳來說，進(jìn)軍B級車市場，主攻商務(wù)領(lǐng)域其實(shí)也還算合適。

斯柯達(dá)昊銳外觀尺寸

表1：昊銳、邁騰外觀尺寸對比

　　單從外觀上來看，總體感覺，昊銳要比同平臺的邁騰更修長一些。從上表的數(shù)據(jù)中可以明顯看出，對比邁騰，昊銳的車身總體長度要多出許多，車高、車寬則并不占優(yōu)勢。不過車內(nèi)的實(shí)際空間感覺相當(dāng)不錯(cuò)，除了受后排底盤中梁的影響，中間位置的頭部空間有點(diǎn)壓抑之外，其它位置都很寬敞，1817mm的車寬，更讓后排左右兩個(gè)座位上的空間感覺非常良好，而比邁騰多出52mm的軸距更使得后排的腿部空間更寬敞，讓乘客更舒適。

　　昊銳的前臉為“雙U型微笑曲線”設(shè)計(jì)，配合著斯柯達(dá)家族典型的直瀑式進(jìn)氣格柵，少了一點(diǎn)霸氣，卻顯得更加有親和力。

斯柯達(dá)昊銳前臉

斯柯達(dá)昊銳

　　昊銳的雙氙氣前大燈設(shè)計(jì)是外觀設(shè)計(jì)上的一大亮點(diǎn)。首先，前大燈的造型就像一把鋒厲的刀，在外形上是中庸之外的一個(gè)非常動(dòng)感的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。更重要的，昊銳的鋒刃式大燈帶大燈清洗及AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，也就說它能夠根據(jù)車速和方向盤的轉(zhuǎn)向自動(dòng)調(diào)節(jié)照明區(qū)域和照明角度，這個(gè)功能可以在夜間駕駛時(shí)為車主提供更高的安全性。

斯柯達(dá)昊銳前大燈


斯柯達(dá)昊銳尾燈

　　尾箱設(shè)計(jì)：昊銳的后尾箱設(shè)計(jì)讓人耳目一新

　　昊銳有幾個(gè)設(shè)計(jì)讓我們耳目一新，其中后備箱的TwinDoor雙段式尾門開啟設(shè)計(jì)，最是讓我印象深刻。不過如果你是第一次見過這種設(shè)計(jì)，也許你要自己摸索上幾分鐘才能掌握其中的奧妙。同行的編輯用了2分30秒左右的時(shí)間找到并使用了這種雙段式尾門開啟，你也可以去4S店試一下。這種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)使得昊銳能夠在三廂的優(yōu)雅和五門掀背式轎車的實(shí)用與運(yùn)動(dòng)之間進(jìn)行完全自如的切換。

斯柯達(dá)昊銳尾部

斯柯達(dá)昊后尾箱為雙段式開啟設(shè)計(jì)

斯柯達(dá)昊銳后尾箱以五門掀背的方式打開

　　這種雙段式尾門開啟的操作其實(shí)很簡單（如上圖所示）：在后尾箱蓋下部有兩個(gè)按鈕，中央一個(gè)，右側(cè)一個(gè)。直接按下中央的按鈕，打開方式就是三廂轎車式；先按下右側(cè)的按鈕，后備箱蓋便與后擋風(fēng)玻璃通過機(jī)械結(jié)構(gòu)連在一起，稍等之后，再按下中央的按鈕，就是掀背式轎車的開啟方式了。 

　　除了雙段式尾門開啟設(shè)計(jì)之外，在昊銳那個(gè)還算寬敞的后尾箱中，隱藏了許多斯柯達(dá)人性化的設(shè)計(jì)，在不經(jīng)意中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來還可以這樣。

　　在后尾的里頭，有兩個(gè)掛勾可以懸掛一些不能平放的東西。還有一個(gè)電源，你可以在后尾箱里放一些需要隨時(shí)充電的工具。

　　
斯柯達(dá)昊銳后尾箱里的電源

　　在后尾箱蓋更是人性化地加了一個(gè)手拉柄，后尾箱以五門掀背式打開時(shí)后尾箱蓋過高，這個(gè)手拉柄為車主關(guān)閉后尾箱提供了很大的便利。

斯柯達(dá)昊銳后尾箱的人性化設(shè)計(jì)

　　中控臺:讓昊銳在商務(wù)中帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的味道

　　在斯柯達(dá)昊銳的官方配置表上，除了1.8TSI智雅版標(biāo)配為灰色內(nèi)飾外，其余版本均可選裝米色搭配豪華桃木的內(nèi)飾。目前流行的上深下淺內(nèi)飾搭配很好的提升了內(nèi)飾的整體感，對于兩種內(nèi)飾的配色，米色配桃木的選擇會(huì)更多的傾向于商務(wù)用戶，而灰色配金屬飾件的內(nèi)飾則更受年輕用戶的青睞。我們此次拿到的車型為昊銳1.8TSI尊雅版，內(nèi)飾上已經(jīng)由米色配桃木換成了灰色配金屬飾件的內(nèi)飾，盡管對于內(nèi)飾的配色仁者見仁智者見智，但從中國大部分用戶的審美習(xí)慣上來看，淺色內(nèi)飾的配備和B級車17.99-25.09萬元的售價(jià)，還是有一些距離。

　　昊銳的雙筒式儀表盤，極其明顯的突出了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的運(yùn)動(dòng)氣息，而儀表盤的背景燈也一改斯柯達(dá)傳統(tǒng)的綠色，改用了更為時(shí)尚、漂亮的白色背景燈，這樣的設(shè)計(jì)使得在米色/灰色的內(nèi)飾顏色搭配上相得益彰。

　　昊銳旗下8款車型均搭載了Tiptronic 6擋手自動(dòng)一體變速箱，除TPMS輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置之外，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及PDC倒車?yán)走_(dá)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等都是可選裝的配置。我們這次拿到的輛昊銳1.8TSI尊雅版，在變速桿左側(cè)為ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和TPMS輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)，而右側(cè)的兩個(gè)按鈕則分別為PDC倒車?yán)走_(dá)和PLA智能泊車輔助系統(tǒng)。 

　　昊銳的多功能真皮方向盤，其實(shí)并不太多亮點(diǎn)可言，藍(lán)牙手機(jī)系統(tǒng)和音量調(diào)節(jié)都可以直接在方向盤上進(jìn)行完成。而方向盤后方則為定速巡航、雨刮器等功能的切換。對于熟悉大多數(shù)B級車的網(wǎng)友來說，昊銳多功能方向盤和定速巡航等功能極易上手。

　　內(nèi)飾：做工不錯(cuò) 有不少實(shí)用的設(shè)計(jì)

　　在內(nèi)飾方面，根據(jù)車型不同，昊銳的座椅面料有織物、真皮和真皮+Alcantara三種，對于真皮+Alcantara的搭配只出現(xiàn)在1.8TSI尊雅版，2.0TSI尊雅版以及2.0TSI旗艦版上。作為B級車少見的Acantara材質(zhì)，其具有較好的耐用/耐磨性，但弱點(diǎn)也顯而易見。當(dāng)離開座位時(shí)，我們可以看到昊銳的座椅清晰的映出了當(dāng)天所穿牛仔褲上的所有花紋，我們不得不在離開駕駛座位后，用手撫平這些花紋來保證不至于太難看。同時(shí)，在對Alcantara的保養(yǎng)問題上，也稍顯麻煩，在Alcantara本身的保養(yǎng)說明上，我們看到這樣的介紹：日常清潔使用軟毛刷、干布或真空吸塵器去除灰塵，而淺色如何耐臟也對Alcantara是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　昊銳內(nèi)飾的用料和做工上還算不錯(cuò)，對于一些細(xì)節(jié)的處理即顯示了斯柯達(dá)品牌幾年來的進(jìn)步，同時(shí)也折射出不少問題。在中央扶手處，昊銳設(shè)計(jì)了儲物盒，并在官方的配置表上看到了Jumbo Box便利儲物盒的名稱，暫且對于其Jumbo英文單詞所宣稱的巨大，特大的解釋我們持保留態(tài)度，儲物盒上方滑動(dòng)打開的蓋子塑料感實(shí)在太強(qiáng)，而對于一個(gè)會(huì)經(jīng)常放置飲料等物品的地方，淺色的設(shè)計(jì)依然對于耐臟性考慮不夠。

　　同樣還是中央扶手的問題，中央扶手箱的設(shè)計(jì)初衷是給駕駛者提供手部支撐的便利，昊銳的中央扶手箱的接觸感也確實(shí)不錯(cuò)。但對于一個(gè)身高高矮不同的駕駛者來說，駕駛過程中肘部與中央扶手的距離，必須通過移動(dòng)中央扶手箱來實(shí)現(xiàn)。昊銳想到了這個(gè)問題，但是滑動(dòng)之后卻會(huì)對手剎和已放置在中央扶手便利盒的水瓶造成不小的影響。

　　為了考驗(yàn)昊銳在材質(zhì)上的運(yùn)用，我們特意把方向盤后方的轉(zhuǎn)向柱防塵套拉開，不過值得表揚(yáng)的是，昊銳在用料方面并沒有偷工減料，從皮質(zhì)的皺褶上讓我們有不小的驚喜。

　　而在副駕駛座位的細(xì)節(jié)考慮上，在副駕駛座位左前側(cè)方我們看到了細(xì)心考慮的網(wǎng)兜，可以放置手機(jī)等雜物，這個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)用性很強(qiáng)。

　　但遺憾的地方出現(xiàn)在副駕駛前方的手套箱，手套箱的容積較小。我們用礦泉水瓶做了實(shí)驗(yàn)，將礦泉水瓶放平和豎直之后，手套箱已經(jīng)沒有多少空間。走出車外，手套箱的側(cè)面出現(xiàn)了較大的縫隙，縫隙距離約等于2張信用卡的厚度，希望斯柯達(dá)能在后面的車輛中得以改進(jìn)。

　　斯柯達(dá)昊銳8款車型在舒適豪華配置方面，可以說是一大賣點(diǎn)。前后排一觸式電動(dòng)防夾車窗、B柱空調(diào)出風(fēng)口、手套箱冷藏功能及后風(fēng)窗遮陽簾等配置，均是全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。但停車輔助系統(tǒng)、駕駛席電動(dòng)12向調(diào)節(jié)及車內(nèi)環(huán)境照明等豪華配置，只出現(xiàn)在斯柯達(dá)昊銳2.0TSI和1.8TSI優(yōu)雅型車上。而側(cè)風(fēng)窗的遮陽簾配置僅在昊銳的三款車型中出現(xiàn)，這多少不免有些讓人遺憾。

　　而全系標(biāo)配的后車窗遮陽簾的設(shè)計(jì)，在使用便利性上給我們帶來了不小的難度。吸鐵石的設(shè)計(jì)，需要將后車窗遮陽簾與其后車窗預(yù)留的接口合上，才能使后車窗的遮陽簾發(fā)揮功效。整個(gè)過程并不如我們之前想象的那樣，將遮陽簾拉起就可以掛在預(yù)留好的接口上，到最后我們不得不爬在后方座位上，才能將后車窗的遮陽簾掛上。

　　人性化設(shè)施：方便的雨傘盒設(shè)計(jì)

　　但昊銳有一處人性化設(shè)計(jì)的小亮點(diǎn)值得一提，昊銳在左后門處有一個(gè)雨傘盒，其內(nèi)部的排水系統(tǒng)可以排出雨傘上殘留的雨水，保持車廂環(huán)境的整潔，而當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，雨傘的儲藏空間就會(huì)自動(dòng)隱蔽起來，這項(xiàng)構(gòu)思巧妙的小設(shè)計(jì)既美觀又實(shí)用。我們用礦泉水瓶做了實(shí)驗(yàn)，當(dāng)我們在預(yù)留的雨傘盒里倒入水后，會(huì)由車門下方預(yù)留的孔留出，保持了雨天車內(nèi)的整潔和干凈。

　　空間：寬敞的內(nèi)部空間帶來驚喜

　　在內(nèi)部空間方面，昊銳比邁騰的軸距長出了52mm、而整車長度也超過了4800mm，這一點(diǎn)給乘坐空間帶來了不小的驚喜。我們讓同一體驗(yàn)者在駕駛席，后排座位都進(jìn)行了不同的乘坐感受體驗(yàn)，腿部距離，頭部距離還算較為理想。

　　但遺憾的地方在于，并非后驅(qū)車的昊銳在后排座位中間有位置較高的突起物，對后排中間乘客的乘坐感受極其不便。由于突起物較高的位置，使得體驗(yàn)者在后排座椅中間乘坐時(shí)，腿部的空間和舒適度極為不愉快。我們用礦泉水瓶做了標(biāo)記，從水瓶和突起物的距離來看，昊銳后排座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)該只為2人乘坐后排而考慮。

　　不過，讓我們驚喜的是，昊銳的后排座椅中央扶手箱設(shè)計(jì)，比較好的考慮了后排乘客的便利性。中央扶手箱可以放倒之后，到后備箱去拿飲料或雜物，而不需要下車或臨時(shí)停車之后開啟后備箱才能完成。

　　智能的SuperB：PLA智能汽車輔助系統(tǒng)

　　最后，我們來看一下昊銳身上另外一大亮點(diǎn)：只在2.0TSI旗艦、2.0TSI尊雅和1.8TSI尊雅車型上才會(huì)出現(xiàn)的PLA智能泊車輔助系統(tǒng)。對于這個(gè)輔助系統(tǒng)有一個(gè)前提條件是：車身上的雷達(dá)系統(tǒng)只能掃描車輛前進(jìn)方向右側(cè)的空余停車位，因此此功能不適合用于車輛前進(jìn)方向左側(cè)停車位的智能泊車。

　　我們體驗(yàn)此功能時(shí)，仿造正常路邊停車位停放了2輛車，且2輛車中間的空余位置足夠昊銳停車。此前對于這項(xiàng)功能的坊間傳聞是：昊銳智能泊車功能只適用于空車位距離較大的情況。為了驗(yàn)證這樣的傳聞，我們路邊停放的2輛車給昊銳留出了比其車身長度再空余前后30cm左右的空位。

　　我們駕駛昊銳，將速度減慢，按下排擋桿右側(cè)第二個(gè)P按鈕啟動(dòng)智能泊車輔助系統(tǒng)，儀表盤上會(huì)出現(xiàn)“PARK ASSIST”字樣，代表此功能已啟動(dòng)。隨后，我們以較慢的速度前進(jìn)，當(dāng)昊銳的車身雷達(dá)搜尋到路右側(cè)有空余車位后，會(huì)在儀表盤上進(jìn)行提示，并有倒車路線指示箭頭在儀表盤標(biāo)示。這個(gè)時(shí)候，按下確認(rèn)（此鍵在多功能方向盤上），掛倒檔，系統(tǒng)提示“轉(zhuǎn)向干預(yù)開始，請注意周圍情況”。我們接下來所要做的，就是松開方向盤，根據(jù)車輛倒車的速度控制好剎車。

　　根據(jù)空車位的距離大小，我們對于這個(gè)功能反復(fù)驗(yàn)證了幾次，體驗(yàn)的結(jié)論是：對于很多人來說，倒車對于方向的控制是一個(gè)難點(diǎn)，而智能泊車功能可以根據(jù)空車位和車輛所在的位置自動(dòng)判斷出倒車的路線，只要控制好剎車速度，那么就可以實(shí)現(xiàn)完美倒車，而之前所傳聞的此功能只適用于空位較大的停車位的傳聞被我們的實(shí)際驗(yàn)證完全否決。不得不說，昊銳的智能泊車功能這對于新車或某些位置尷尬的停車位來說，是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置。

　　靜態(tài)評測總結(jié)：

　　作為斯柯達(dá)今年最重量級的車，作為斯柯達(dá)首次進(jìn)入B級車市場的昊銳，其雙氙氣前大燈和雙U型微笑曲線的設(shè)計(jì)，讓我們無法用霸氣十足來描述這輛車給我們的感覺，但斯柯達(dá)家族一直以來的氣息卻給了昊銳無數(shù)的親和力和運(yùn)動(dòng)氣息。對于昊銳內(nèi)飾的顏色較淺是否能映射出昊銳的“檔次感”的問題，只能說仁者見仁智者見智。坐進(jìn)車內(nèi)，空間讓我們滿意，舒適豪華配置方面也讓我們有不小的驚喜，自動(dòng)泊車以及Acantara真皮座椅這些很少能在B級車看到的元素也出現(xiàn)在了昊銳身上。盡管很多細(xì)節(jié)上昊銳仍有較大提升空間，但從昊銳身上，我們也看到了斯柯達(dá)這幾年的進(jìn)步。

　　性能測試篇——

　　現(xiàn)在上市的昊銳搭載了大眾汽車集團(tuán)最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)1.8TSI和2.0TSI，都代表了目前大眾品牌最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，由于具備低增壓值渦輪增壓器，使得車輛在起步階段及中途加速方面都可以有不錯(cuò)的反應(yīng)，即使是排量稍小的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能也是傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所無法相比的。 

　　這款代號EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)在國產(chǎn)大眾車型中遍地開花，就拿和昊銳PQ46車型平臺一樣的邁騰來說。同樣引擎配備的邁騰相信大家都比較熟悉了，昊銳的車重比同排量的邁騰輕了30KG，但車長和軸距分別比邁騰增多了78mm和52mm，所以按照正常的想法，理應(yīng)昊銳的性能或者駕乘表現(xiàn)都應(yīng)該和邁騰非常接近才對，但是事實(shí)上卻是有的差別。

　　基本一樣的動(dòng)力總成雖然在官方公布數(shù)值上相差一丁點(diǎn)，但直觀上覺得兩者加速成績的差別，可能只會(huì)在那30KG的車重差別上。昊銳搭載的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500rpm時(shí)，可輸出118kW的最大功率，而250Nm的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm時(shí)即可產(chǎn)生。

　　動(dòng)力水平——引擎力量需要催谷才能真正發(fā)揮

　　實(shí)際試駕昊銳1.8TSI時(shí)發(fā)現(xiàn)，理論數(shù)值在1500轉(zhuǎn)發(fā)揮出的最大扭力，經(jīng)過變速箱以及傳動(dòng)系統(tǒng)的過濾，起碼要達(dá)到接近2000轉(zhuǎn)的階段，才會(huì)感覺到明顯的動(dòng)力發(fā)放。從2000轉(zhuǎn)開始至5500轉(zhuǎn)左右的范圍，能感覺到引擎正處在積極的發(fā)力區(qū)間，只要不讓轉(zhuǎn)速跌出這個(gè)范圍，需要超越前方慢駛車群就變成輕而易舉的動(dòng)作。

　　但如果要達(dá)到以上的實(shí)力表現(xiàn)就要基于以下的兩個(gè)條件。首先，為了擺脫這個(gè)反應(yīng)偏慢的電子油門控制，油門踏板的踩踏幅度不能過淺，不少于一般的油門行程是發(fā)揮引擎實(shí)力的關(guān)鍵；其次，一定要善用S檔的功能，這副Tiptronic變速箱的S檔基本上能夠琢磨到駕駛者的心思，經(jīng)常都能讓轉(zhuǎn)速保持發(fā)力區(qū)，即使在加速過程中全松油門，電腦仍然會(huì)保持著適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速大概2到3秒為你的下一步動(dòng)作未雨綢繆。

　　要達(dá)到以上條件需要有個(gè)前提，就是你不能是那種無時(shí)無刻關(guān)注著油表跌幅的人。如果你只是那種雖處于天地開闊之間、但仍心如止水沒有半點(diǎn)激情的駕駛者，那就當(dāng)以上的幾百方塊字是癡人說夢好了。不過如果因?yàn)檫@樣浪費(fèi)了這幅好機(jī)器，就不免讓人有的扼腕嘆息。

　　當(dāng)然，無時(shí)無刻都想著發(fā)揮引擎真實(shí)實(shí)力，可能只是一廂情愿的想法。相信大部分昊銳的車主及準(zhǔn)車主都是看中昊銳寬敞的乘坐空間，以及舒適的行駛感受。那么以下的昊銳真實(shí)駕乘表現(xiàn)就相信就比較合他們的口味。

　　操控表現(xiàn)——全面偏向于舒適的懸掛調(diào)教使車身傾側(cè)相當(dāng)明顯

　　昊銳誕生的基礎(chǔ)-PQ46車型平臺是大眾集團(tuán)生產(chǎn)中高級車的基礎(chǔ)，使用的前麥弗遜后多連桿懸掛設(shè)計(jì)是具有不錯(cuò)的操控性基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，而且針對不同細(xì)分車型的需要再對避震機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)教。

　　故此，"本是同根生"的昊銳和邁騰其實(shí)可以看作是一對性格迥異的孿生兄弟，但邁騰中國化改造后的舒適風(fēng)格，卻又使兩車站在同一個(gè)起跑線上。以我們之前試駕國產(chǎn)邁騰的經(jīng)驗(yàn)，偏軟以及支撐力一般的懸掛調(diào)校，偏向于舒適化設(shè)定已經(jīng)相當(dāng)明顯，或者只有頗具份量的車門才能讓大家還意識到它的德國血統(tǒng)。

　　來到昊銳身上，感覺這種舒適性被放大了不少，后排乘坐兩名乘客時(shí)，寬敞的使用空間能夠適應(yīng)你的任何乘坐姿勢。簡單舉個(gè)例子，以正常姿勢坐在后座，伸直雙手是不太可能碰到前座椅背的，足以證明整個(gè)空間氛圍是多么的大。正因?yàn)槭沁@種取向，懸掛的調(diào)教則是更加地柔軟而舒適。只需要一個(gè)稱職的司機(jī)，后排的乘客隨時(shí)可以獲得上賓的享受。

　　真正駕駛在路面上時(shí)，這種舒適至上的懸掛調(diào)教方式令絕大部分司機(jī)為了照顧后排乘客的感受，而盡量地克制著車速的上升。如果只是獨(dú)自駕車上路，而同時(shí)你又已經(jīng)適應(yīng)了昊銳的引擎發(fā)力區(qū)間及那種較為夸張的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)，昊銳同樣能滿足你稍微激烈的駕駛方式。在車身傾側(cè)度和輪胎慘叫聲達(dá)到極致之前，相信你的神經(jīng)末梢已經(jīng)比昊銳更早一步地崩緊，還是趁早地歸于平靜才是正道。

　　舒適的駕乘感受除了來自懸掛調(diào)校，噪音以及震動(dòng)的控制也是至關(guān)重要。在這兩個(gè)要害因素的主要產(chǎn)生源頭發(fā)動(dòng)機(jī)身上，這款EA888 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就擁有多項(xiàng)控制噪音及振動(dòng)的技術(shù)，如缸體內(nèi)設(shè)計(jì)了兩個(gè)平衡軸，利用兩根平衡軸自身的旋轉(zhuǎn)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)平衡狀態(tài)特性，從而降低了噪音。

　　這只是在源頭上盡量減少噪音和振動(dòng)的發(fā)生，而在后期隔音工程上昊銳也下了不少功夫。在引擎蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)側(cè)、車門內(nèi)等位置增加隔音材料，甚至大家身下來自大眾BETA座椅生產(chǎn)平臺的人體工程學(xué)座椅設(shè)計(jì)，都把守著最后一道隔振的防線，務(wù)求讓前后排乘客感受到昊銳所能達(dá)成的最佳舒適乘坐環(huán)境。

　　編者小結(jié)——

　　單以這次我們所試駕的1.8TSI版本昊銳來看，基本上的引擎動(dòng)力表現(xiàn)與邁騰1.8TSI甚至是小一號的明銳1.8TSI都相差無幾。但偏向于更為舒適的駕乘空間，體積的加大和更為細(xì)致的隔音防振技術(shù)使得車重?zé)o可避免的增加。所以，昊銳的懸掛設(shè)定以及車身反應(yīng)會(huì)在你駕駛后不久就能清晰地告訴你，“我更適合做Passger`s car，而不是Driver`s car”。

　　附錄：復(fù)雜電子系統(tǒng)名稱簡單化——

　　雖然在試駕過程中沒有感受到昊銳眾多安全電子設(shè)備帶來的效果，但昊銳搭載了大眾集團(tuán)較為齊全的全套電子安全系統(tǒng)。下面以列舉的方式讓大家更加了解這些既先進(jìn)又復(fù)雜的電子安全系統(tǒng)。

　　ESP系統(tǒng)是所有電子安全系統(tǒng)的最上層控制體，所以都以ESP系統(tǒng)來概括所有安全電子系統(tǒng)的細(xì)分項(xiàng)目。

　　ABS-防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死失去轉(zhuǎn)向力

　　EBD-制動(dòng)時(shí)分配前后輪制動(dòng)力

　　MSR-在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)引起車輪打滑時(shí)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力從而避免車輪打滑

　　ASR-在起步時(shí)防止車輪打滑

　　ESP-在車輛出現(xiàn)失控時(shí)通過制動(dòng)來修正車輛軌跡

　　RBS-在雨天定時(shí)輕微制動(dòng)以去除制動(dòng)盤上面的水膜

　　DSR-在左右兩側(cè)車輪附著力不一致時(shí)給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)提醒力矩，提醒駕駛員向附著力好的一面行駛

　　HBA-在緊急制動(dòng)時(shí)通過ABS系統(tǒng)提供額外的制動(dòng)力

　　EDS-在一側(cè)驅(qū)動(dòng)打滑時(shí)通過ABS系統(tǒng)鎖住打滑的車輪，從而使得另一側(cè)的車輪獲得更大驅(qū)動(dòng)力

　　HHC-坡道輔助控制系統(tǒng)，上坡不制動(dòng)可自動(dòng)保持2秒鐘制動(dòng)力，并可自動(dòng)增大驅(qū)動(dòng)力以及減少制動(dòng)力，大大確保了上坡行車安全

　　數(shù)據(jù)測試篇——

　　剎車能力依然有著德系車的優(yōu)良傳統(tǒng)，雖然超過40米的剎車成績并不很理想，不過在連續(xù)的剎車測試下還能保持相對穩(wěn)定的成績證明這套剎車系統(tǒng)還是可以信賴的。