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國產(chǎn)皇冠新近到貨，記者即約上一試。在去年的廣州車展上，記者第一眼看到豐田展臺(tái)上的新皇冠，已覺得此款代皇冠完全脫胎換骨，與現(xiàn)時(shí)街上跑著的老款皇冠相比，除了車頭格柵上的“皇冠”標(biāo)志依稀熟悉外，新皇冠全車內(nèi)外洗脫一貫老成持重的形象，但又隱隱透露出一個(gè)品牌的旗艦車系應(yīng)有的氣勢。在車展上，記者曾向豐田廠方的工程師了解過新皇冠的種種變化，經(jīng)由這次親身體驗(yàn)，不得不承認(rèn)，新皇冠已有足夠?qū)嵙χ匦禄氐截S田豪華房車的霸主地位。
新銳技術(shù)遍布全身
在第十二代皇冠上，有幾項(xiàng)新款設(shè)計(jì)值得一提。首先，皇冠是繼Prius之后第二款采用按鈕式發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)的豐田汽車，好處在于配合智能鑰匙使用后，取車及鎖車時(shí)不需再為尋找鑰匙孔張羅一番，而當(dāng)車子探測到鑰匙（車主）接近汽車時(shí)，后視鏡下方及車廂的照明系統(tǒng)會(huì)隨機(jī)啟動(dòng)，方便車主在漆黑的環(huán)境下取車。
新近的豐田高級(jí)豪華車系都設(shè)有左右區(qū)域獨(dú)立的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，新皇冠當(dāng)然不能少，空調(diào)系統(tǒng)更新增一項(xiàng)功能，當(dāng)駕駛者選擇了車外抽氣的模式時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)探測路面一氧化碳的濃度，當(dāng)超越危害健康水平時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至循環(huán)模式，后排座椅上方也設(shè)有空氣清新機(jī)，釋放負(fù)離子，令“老板位”上的乘客，時(shí)刻都能呼吸到潔凈的空氣。
皇冠的隔音功夫一向高強(qiáng)，絕不亞于雷克薩斯LS系列。為此，新皇冠的車身與底盤的接合點(diǎn)采用的鐳射熔接技術(shù)，能將多個(gè)部件牢固地一體化，有效提升剛性，也有助推遲因接合點(diǎn)老化而產(chǎn)生的雜聲。車廂方面，A、B、C柱、車頂及地臺(tái)均注入泡沫填充物料，令車子在市區(qū)行駛時(shí)，車廂中仍可保持65dB的極低噪音水平。
由于新皇冠采用全新設(shè)計(jì)底盤，廠方也將皇冠的寬度加大至1780mm，車廂闊度因而比上代增加了25mm。借由改用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，軸矩延長了70mm，車廂室內(nèi)長度延長了40mm，令前后座墊中心點(diǎn)距離加大至960mm，這個(gè)數(shù)值比奔馳E-Class及寶馬5系都要優(yōu)勝。與此同時(shí)，車廂高度也增加了15mm，所以不難想象，新皇冠的空間在觀感及實(shí)際上都有所增長，而且，后門開啟角度也從上代的68度增加至80度，更有利于年長及體形豐滿的用家進(jìn)出。
動(dòng)感元素大大增加
面對(duì)同級(jí)對(duì)手（如奔馳E-Class、寶馬5系及奧迪A6）在操控及動(dòng)態(tài)反應(yīng)上日漸提升，豐田已在設(shè)計(jì)高級(jí)豪華房車的方針上作出明顯的調(diào)整，為一向偏重舒適乘坐感的車系，注入動(dòng)態(tài)及駕駛樂趣新元素，預(yù)計(jì)皇冠是第一炮，今年面世的雷克薩斯GS及下世代的LS也會(huì)按照這個(gè)方向發(fā)展。
提升汽車動(dòng)態(tài)的板斧可謂萬變不離其宗，廠方也從最簡單的方法入手———減低重量及調(diào)整重量分布，首先棄用體積較大的直列6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，借此縮短車頭及前懸掛長度。據(jù)悉，在改用V6布局后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間運(yùn)用的靈活程度大幅提高，利于把重量較高的部件移向靠車廂的一方，減省車頭負(fù)重。受惠于縮短后的車頭設(shè)計(jì)，新皇冠的車頭高度明顯下降，線條因而變得流暢動(dòng)感。另一方面，新皇冠也打破了新紀(jì)錄，大幅度使用薄身高拉力鋼板，占全車車身部件的45％，使用率是豐田有史以來最高的一次。
V6發(fā)動(dòng)機(jī)的布局加上后輪驅(qū)動(dòng)，使整車的前后重量配比達(dá)到了53：47，這對(duì)于原來只注重于乘坐舒適性、而對(duì)操控甚少下功夫的皇冠來說，是相當(dāng)大的改變了。記者在60－80公里的時(shí)速下，作出多次變線操作，其龐大的車身相當(dāng)貼地，并精確地回應(yīng)方向盤的指令。再試一下在50公里時(shí)速時(shí)掉頭，感覺略有響胎，方向盤有些遲緩，但車身基本沒有側(cè)傾。豐田借鑒德系高性能豪華房車的做法，希望通過輕量化車身（大量使用鋁合金）、調(diào)整前后比重值，來使皇冠的操控上一臺(tái)階，雖然與德系對(duì)手仍有差距，但在穩(wěn)定性和靈活性上已有很大提高，從原來皇冠的定位來看，這次在操控方面真的邁出一大步。
更強(qiáng)悍的動(dòng)力搭配
發(fā)動(dòng)機(jī)搭配方面，新皇冠清一色采用輕巧的GR系列（該系列已率先應(yīng)用于Prado之上）V6直接噴注D-4發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為3.0及2.5公升。廠方指90％的峰值扭力可于低至2000rpm釋放，這更有利于頭段起跑加速，3.0發(fā)動(dòng)機(jī)0至100km/h加速為7.4秒，比上代同版本足足快了1.3秒。但記者無論是原地起步還是中途加速，都能體會(huì)到油門響應(yīng)快，動(dòng)力充沛、輸出順滑，盡顯雙VVT-i的功力。
變速箱方面，配六前速自動(dòng)變速箱。最大突破在于D擋行車時(shí)，當(dāng)駕駛者作出制動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)更主動(dòng)以拖擋介入，防止因過度倚賴制動(dòng)系統(tǒng)而降低制動(dòng)表現(xiàn)。同時(shí)廠方研制了全新配方的自動(dòng)變速箱油，據(jù)說能有助于降低變速箱磨合時(shí)的損耗，另外，發(fā)電機(jī)在加速時(shí)會(huì)相應(yīng)下調(diào)電力輸出量，借此減少動(dòng)力損耗，據(jù)豐田本廠給出的數(shù)據(jù)，可營造出11.8km/L的油耗表現(xiàn)。
前后懸掛也屬新貨色，前方采用雙搖臂，后方則為五連桿。為了適應(yīng)國內(nèi)的路況，國產(chǎn)皇冠與日版的相比，離地間隙增加了1厘米。此外，新皇冠采用了新型的單筒減震器，具有比以往更好的減震效果。首次使用了豐田的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向機(jī)與連接前懸掛的副車架是一體式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高。電動(dòng)馬達(dá)一方面提供與車速相對(duì)應(yīng)的助力，保證低速時(shí)輕，高速時(shí)重，另一方面保證方向盤上有非常線性的轉(zhuǎn)向感覺。高速行駛時(shí)對(duì)來自車道的側(cè)向力反饋則非常明確，而且不論車速高低，方向盤的指向都很精確。
記者手記：皇冠的突破
如果在前兩年，講到豐田陣營中的高級(jí)豪華房車，非雷克薩斯LS430莫屬，但曾幾何時(shí)，皇冠才是豐田豪華房車“一哥”。對(duì)不少日本人來說，作為二次大戰(zhàn)后首部全日本制造的乘用車，豐田皇冠車系不僅是日本豪華房車?yán)洗蟾邕@么簡單，更是戰(zhàn)后日本汽車業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑。
不過，經(jīng)歷了十一代、一共49年的漫長歲月，皇冠車系的確需要再突破，這樣才有魅力繼續(xù)發(fā)展下去。隨著LS400在1990年面世，皇冠昔日的旗艦地位立即被它所取代，再加上豐田的高級(jí)房車車系膨脹速度驚人，而且豪華程度大大提升，在上下夾擊形勢下，一貫走成熟保守路線的皇冠的生存空間愈見收窄，但皇冠對(duì)豐田意義重大，絕不會(huì)任由這個(gè)歷史性車系步向衰微。從豐田過去一年的動(dòng)態(tài)顯示，有理由相信，豐田對(duì)旗下高級(jí)豪華車系正進(jìn)行重組及定位調(diào)整。
皇冠基本參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0升V型6缸頂置雙凸輪軸電噴24氣門(DualVVT-I)
標(biāo)準(zhǔn)變速箱：手自一體式6擋自動(dòng)變速箱(6SuperECT)
最大功率（Kw/rpm）：170/6200
最大扭矩（nm/rpm）：300/4400
軸距:2850mm
長/寬/高（mm）：4855/1780/1480
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