威而有志 試駕天津一汽三廂威志

天津一汽三廂威志外觀圖片

天津一汽三廂威志外觀圖片

　　在2005年的上海車展上天津一汽展示了自主研發(fā)的C1、D1轎車，前者就是去年底上市的兩廂威志，而D1如今也出現(xiàn)在了我們面前，它就是三廂威志

　　天津一汽的前身是天津汽車夏利股份有限公司，它憑借1986年以CKD引進的夏利轎車，一直占據(jù)著乘用車市場相當大的份額，直到2006年夏利還幾度成為單車型月銷量最大的冠軍車型，至今已經(jīng)銷售超過100萬輛。但是，車壇常青樹的魅力也會隨著時間的推移而逐漸淡出市場，桑塔納就是最好的例子。天津一汽自然也意識到了這一點，早在兩年前就開始著手自主研發(fā)新車型，2005年上海車展所展示的C1、D1概念車型就是它們汽研所在NBC平臺上的作品，繼去年底C1(威志兩廂)上市之后，D1(威志三廂)也即將上市，在上市之前，我們有機會提前接觸到了這款添了尾巴的新車型。

中置的儀表盤采用模擬式的指針顯示，造型另類的方向盤使駕駛者前方的儀表板顯得過于空曠單調

　　威志車系是天津一汽第一個完全按照國際通行的開發(fā)流程和開發(fā)模式所做的開發(fā)項目，投資近3億元，歷時30個月，由天津一汽汽研所內 200多名技術人員研發(fā)而來。在威志兩廂投放市場之時，三廂威志的研發(fā)工作也已接近尾聲，于是在不到一年的時間里，與威志兩廂非常合拍的三廂車型出現(xiàn)在了我們面前。

后排腿部空間非常充裕                          1.5米的高車身使得頭部空間同樣充裕

　　車身整體感非常好，協(xié)調的尾部造型與兩廂威志相呼應

　　第一眼看到三廂威志，可以感覺它的后備箱設計得并不突兀，因為它并非生硬地在兩廂威志的基礎上加了一個尾巴，而是威志項目一開始就確定進行開發(fā)的三廂車。在尾部的設計處理上，天津一汽自然也是吸取了夏利2000的經(jīng)驗。此次的三廂威志在尺寸上基本上是中規(guī)中矩，它的軸距與兩廂威志一樣，整車長度增長了390mm。而比起同樣來自NBC平臺改良的威樂要略矮10mm，但是整車長度和寬度分別增加了60mm和20mm，這對于車內的腿部和肩部空間應該是一個不小的改善。 無論從哪個角度來看，三廂威志的整體感都非常好，尾部線條的造型與兩廂威志相呼應，而又并不雷同。三廂威志的前后燈組與兩廂威志一樣采用了時尚而實用的LED燈，這也是它的亮點之一。

　　內飾上的最大亮點是緊跟潮流的中置儀表盤。但是出于成本考慮，NBC平臺上的威姿、威樂等車上的數(shù)字式顯示在威志身上被改成了模擬式的指針顯示。在威志兩廂上表現(xiàn)另類的方向盤也沒有改變，比起普通的4輻式方向盤，威志的方向盤在標準位置時前方的儀表板顯得過于空曠，這對駕駛者來說不是太好接受。

　　三廂威志的車內配置也比兩廂威志要高一些，增加了CD音響，同樣帶有USB插槽，能夠直接讀取U盤上的MP3歌曲。
　　帶防夾功能的4門一觸式設計車窗無疑是駕駛者的一大福音，無論是自己駕車還是接送他人之時都省了不少事。不過一開始想開車窗都會習慣性地向車門內側伸手，這在威志車上會摸空，因為它的4個車窗按鈕都整齊地布置在了前排座椅中間偏向駕駛座的一側，習慣之后還是挺方便的。車窗另外一個貼心的功能就是在將鑰匙調節(jié)到LOCK檔位并拔出時，車窗玻璃都會自動升起，直至全部車門玻璃關閉，這對于許多粗心的駕駛者來說省卻了不少擔心。

　　由于三廂威志的車身長度比兩廂威志增加了不少，因此車內空間并沒有因為尾箱的增加而有所壓縮。坐在三廂威志后排，腿部空間非常的充裕。感覺不夠滿意的還是一些細節(jié)方面，比如從車內開門的時候，門把手缺乏質感，感覺開門的機構比較脆弱。

5A+發(fā)動機的最大功率和最大扭矩都沒變，而是增加了電子油門，點火系統(tǒng)也經(jīng)過改良

　　5A+發(fā)動機的數(shù)據(jù)指標沒變，最大的改良是電子油門

　　我們試駕的車型是采用5A+發(fā)動機的1.5升威志，這是一款在5A發(fā)動機基礎上的改良型發(fā)動機，它的額定功率為75kW/6000rpm，最大扭矩為130Nm/4400rpm，與過去裝備5A發(fā)動機的老款威馳車上的數(shù)據(jù)指標一樣，可以想見個頭比威馳略小一些的威志能夠在提速中表現(xiàn)更好一些，尤其是在城市里中低轉速時的表現(xiàn)。在試駕兩廂威志時我們提出的離合器腳感偏硬問題在三廂威志身上已經(jīng)解決，踩下離合器的感覺很柔和，改成電子油門后的踏板回饋相當?shù)轿�，響應也很靈敏。比兩廂威志重了30公斤，但仍然不足1噸的整備質量在1.5升發(fā)動機的驅動下起步非常迅捷，在提速過程中感覺到5速手動變速器與發(fā)動機的匹配也很順暢——這是NBC平臺上的黃金組合。制動踏板略微偏硬一些，但還是能夠做到一踩就有。

　　在底盤方面，天蛞黃�也脫]卸訬BC平臺作出太大改變，前麥弗遜式獨立配合后扭梁式半獨立懸架的結構保留了下來，在威志開發(fā)過程中所作的底盤工作就是針對國內的路況進行了軟硬度的調校。在試駕過程可以感覺到這個調校還是非常到位，在中段提速超車的時候感覺底盤的整體性很強，比較結實，而低速通過減速包時車內乘員的感覺也不是太過顛簸。

天津一汽三廂威志外觀圖片

　　定價尚未公布，預計略高于兩廂威志

　　威志兩廂在剛上市的頭3個月里銷售了一萬輛，這對于普通車廠來說已經(jīng)是一個相當不錯的銷售業(yè)績，而身為銷量大廠的天津一汽則不會滿足于此，威志三廂就是他們最近要在市場上增加的一款新籌碼。當年夏利三廂(1990年)的引進比夏利兩廂(1986年)要晚了4年，如今威志在不到一年的時間內就可以投放市場，這說明我們的企業(yè)已進入快速反應階段。隨著中國汽車市場的開拓以及經(jīng)濟增長，普通家庭用車的標準也逐漸提高，威志恰好是比夏利高一個級別的車型，定價也比夏利略高，夏利銷售過百萬的神話自然是它的志向，相信它至少是當今入門級家庭用車的一個好選擇。