職業(yè)運動員--試駕國產運動版寶來R 1.8T

　　寶來在國內面世時是以“駕駛者之車”來標榜它的動力表現和操控性能，實際上它的運動潛力確實不錯，和它同平臺的兩廂兄弟高爾夫就是經常馳騁賽場的運動健將，在國外高爾夫GTI、R32都是駕駛樂趣的代名詞。在國內寶來先入為主，它的三廂車外形比高爾夫更受歡迎，在同級別車型當中，寶來以底盤穩(wěn)健操控精準見長，1.8T車型更是憑借渦輪增壓的強大技術優(yōu)勢至今目中無人，因此雖然寶來的價格一直是高高在上，但它的口碑和市場表現都還不錯。

　　針對寶來的改裝也很紅火，不少車主通過各種改裝手段來武裝自己的愛車，有的目的是要張揚個性，有的著力于提升性能，在琳瑯滿目的改裝店里，寶來的改裝件往往都占據顯要位置。不過問題并不是這樣簡單，這些市面上的改裝配件質量到底如何？有些明顯的改裝項目會影響到年檢！很多涉及性能的改裝還會影響到原廠保修！這些隱患讓大部分人望而止步，即使是那些改裝發(fā)燒友也會有所顧忌。

　　其實哪個廠家都不愿意扼殺用戶的激情，況且它們也看著改裝店發(fā)財眼紅，因此成熟的廠家都有自己的御用改裝部門，它們向消費者提供具備原廠保證的性能提升和個性選裝，寶馬有Individual，奔馳正式收編了AMG，一汽大眾去年也曾經試探性地推出了奧迪A4 S－line DTM運動款，最近寶來運動型正在醞釀上市，這款最先在去年北京車展露面的車型很快就要出現在一汽大眾的產品清單上，我們提前拿到了試駕車。

�W�W外觀內飾改裝不求張揚，適當渲染運動個性

　　應該說這款車在外觀上的改裝還是挺到位的，前后包圍都不算夸張，突出程度并沒有影響到通過性，前部較明顯的改動是加大的網狀進氣口，這有利于渦輪增壓系統(tǒng)的進氣散熱，后部加上了運動尾翼，雙排氣管口換成了粗獷的大口徑單管，加上略微突出的裙邊，還有加大一級的銀亮鋁圈和205/55R16固特異寬胎，車身的穩(wěn)定感得到加強，外觀并不張揚但運動氣質已經足以吸引眼球。

　　內飾也經過裝飾修整，金屬銀是運動風格的代表色，它顯赫地出現在中控臺、門內襯、檔把、踏板這些地方，很好地渲染了動感氣息，不足之處是踏板因此過于光滑，鞋底要澀一些才能避免滑腳。米黃色真皮座椅用黑色縫線，有一些前衛(wèi)時尚的味道，兩個前座椅的側向支撐得到加強，包容性有所提高，但是松軟舒適的乘坐感覺注定它的抗側傾能力還是不能和專業(yè)賽車座椅相比，運動和舒適在很多時候是不可調和的矛盾。另外，換上了和奧迪A4類似的運動型方向盤，可以讓大拇指穩(wěn)穩(wěn)地扣在3點和9點的凹入位置，打方向盤時不容易滑動脫手，感覺非常不錯。

�{�{增壓系統(tǒng)調校釋放動力潛能，發(fā)動機強化程度超過奧迪A4 1.8T

　　動力比起普通1.8T車型有顯著提升，踏下油門初段感覺并不明顯，略微的遲緩更多是來自于電子油門而不是渦輪增壓系統(tǒng)，一旦增壓開始強力介入，發(fā)動機轉速迅即飆升，伴隨著咝咝的放氣閥氣流聲，強烈的推背加速感讓人格外興奮，寶來運動型在動力方面確實厲害。

�垽埌l(fā)動機的改裝重點就是增壓系統(tǒng)，通過發(fā)動機電腦調校就能提高增壓壓力，結合噴油點火曲線的優(yōu)化，從而釋放出不少潛在動力，當然為保證發(fā)動機可靠性，該車不會采用那些諸如增加噴油壓力、大流量空濾的改裝措施，在機械部分上也會有所改進以應付發(fā)動機強化需要。廠家提供的技術參數顯示，寶來運動型的最大功率比普通型增加了20kW達到了130kW，而峰值扭矩也提升到235Nm，超出普通型25Nm，這些數據甚至超過了奧迪A4 1.8T，和國外第四代高爾夫GTI的數據非常接近，廠家公布寶來運動型0到100km/h加速時間是8.6秒，而普通型是9秒，最高車速也從普通型的221km/h提高到225km/h。當然，因為發(fā)動機的強化程度有了大幅提高，對燃油質量也相應提出了更高要求，97號油是必需品，另外在使用過程中也要注意增壓系統(tǒng)的妥善保護，千萬馬虎不得。

　　為發(fā)動機掌舵的還是原來那臺5檔手動變速箱，代號MQ250，所謂250就代表它的最大傳遞扭矩是250Nm，因此寶來運動型的峰值扭矩已經逼近傳動系統(tǒng)上限，碰上瘋狂玩家，離合器和變速箱就有點讓人擔心，如果能像高爾夫GTI那樣換上6檔手動箱就好了。

   　底盤升級著力于制動系統(tǒng)和輪胎輪圈，留下進一步改裝空間

　　制動系統(tǒng)也經過了升級，前后制動盤直徑都加大了，而且都是通風盤，加大了制動力矩并改善了制動散熱能力。透過銀亮的輪輻，可以看見制動卡鉗漆成了醒目的紅色，不過看上去大小和原來的一樣。感覺寶來運動型的剎車比原來更加靈敏了，但是初段反應過于突兀，踏板力也缺乏一些線性，這種感覺并不偏向運動。

　　懸架似乎沒有什么改動，對操控有貢獻的還是經過升級的輪胎和輪圈，在日常駕駛時感覺路感更加清晰豐富，從量產車的角度來看，寶來運動型的底盤富于韌勁，操控和舒適性都很不錯，但是要用真正的運動賽車來要求它的話，寶來運動型還是不得不屈從于舒適，彈簧減震不夠硬朗，轉向偏輕不夠穩(wěn)重，車體也有加強的必要。不過話說回來，真要把寶來改成徹頭徹尾的賽車，會把很多人嚇跑，畢竟大部分人還是要開著它上班下班滿足日常需要，真正能把寶來運動型玩出極限了，再改裝也不遲。

　　我們現在關心的是，寶來運動型能賣什么價格，在這個級別的量產車當中，它以非凡動力獨占鰲頭，估計身價肯定不低。不過這年頭誰都不傻，去專業(yè)改裝店走一圈，大家就知道這些改裝內容值多少錢了，雖然有原廠保修作賣點，但是一汽大眾也不能獅子大開口，讓我們密切關注寶來運動型的定價。

�垽埣夹g規(guī)格 寶來運動型1.8T R
�垽埻庑螀�數
�垽堥L 4376mm
�垽垖� 1735mm
�垽埜� 1446mm
�垽堓S距 2513mm
�垽堓喚� 前 1513mm
�垽垽垽埡� 1494mm
�垽堊钚∞D彎直徑 10.5m
�垽堊钚‰x地間隙 110mm
�垽堈麄滟|量 1385kg
�垽埿欣钕淙莘e 455L
�垽埌l(fā)動機
�垽埿褪� L4,每缸5氣門，渦輪增壓
�垽埮帕� 1781mL
�垽堊畲蠊β� 130kW/5700rpm
�垽堊畲笈ぞ� 235Nm/2000～5000rpm
�垽垑嚎s比 9.5∶1
�垽埜讖健列谐� 81.0×86.4mm
�垽堯寗有褪� 前橫置前輪驅動
�垽堊兯倨�
�垽埿褪� 5速手動
�垽垜壹�
�垽埱� 麥弗遜式獨立
�垽埡� 扭力桿式半獨立
�垽堔D向系
�垽埿褪� 齒輪齒條式液壓助力
�垽堉苿悠�
�垽埱�/后 通風盤式/通風盤式
�垽圓BS+EBV+ESP
�垽堒囕喖拜喬�
�垽堒囕� 16英寸鋁合金
�垽堓喬� 205/55 R16 w
�垽埿阅�
�垽堊罡哕囁� 225km/h
�垽�0～100km/h加速時間 8.6秒
�垽�油耗及排放
�垽�90km/h等速 6.2L/100km
�垽埮欧艠藴� 歐洲Ⅳ