實(shí)力價(jià)格優(yōu)先勝算幾何 試駕一汽大眾速騰

一汽-大眾速騰外觀

　　4月9日，速騰的價(jià)格終于浮出水面，17.38萬(wàn)～21.68萬(wàn)元令所有對(duì)手顯得沮喪，而最高興的當(dāng)然是消費(fèi)者了。

　　速騰與我們相處的3天時(shí)間可以說(shuō)是跋山涉水，高速狂奔也不曾缺少，整體優(yōu)良的性能給我們留下深刻印象。

 　　第一次聽(tīng)到“速騰”這個(gè)名字總覺(jué)得怪怪的，不如“新寶來(lái)”和“第五代捷達(dá)”來(lái)得直接。不過(guò)仔細(xì)想想便不難發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾將延續(xù)原來(lái)的做法，“Jetta”、“Bora”和“Sagiter”不會(huì)混為一談，而會(huì)各自拼殺在由低到高的三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。所以，17.38萬(wàn)～21.68萬(wàn)元的價(jià)格比我們預(yù)期要低一些，基本上與寶來(lái)高配的價(jià)格接近。這樣看來(lái)，1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)將是寶來(lái)的主要配置，而1.8T將會(huì)主要用在速騰上，此外，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也將是速騰的主要選擇。

　　GOLF五代的三廂版

　　出自大眾PQ35平臺(tái)的速騰，其嶄新的形象完全契合大眾的家族風(fēng)格，車頭的U型格柵線條，又是一個(gè)張開(kāi)的“大嘴”。橢圓形的前大燈組與GOLF五代有些相似，兩個(gè)筒形大燈散發(fā)出時(shí)尚的氣息，轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)在燈組的下方，采用條形布置。隱藏的大燈清洗裝置，顯得十分寬泛。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)順著燈組的曲線隆起，形成兩道強(qiáng)壯的“肌肉”。

　　速騰的側(cè)面線條是一副嶄新的形象，一道高腰線從前燈組一直延伸至尾燈組。不過(guò)后門感覺(jué)窄了很多，與寶來(lái)相比改善并不明顯。轉(zhuǎn)向燈被集成在后視鏡上，美觀的同時(shí)實(shí)用性更強(qiáng)。

　　尾部的造型相當(dāng)厚實(shí)，給人一種敦實(shí)穩(wěn)健的感覺(jué)。尾燈組造型非常新穎，采用LED(發(fā)光二極管)，布局更加隨心所欲，圓環(huán)形的靈巧應(yīng)用令整個(gè)燈組玲瓏剔透。

　　內(nèi)部空間明顯加大

　　作為運(yùn)動(dòng)型的A級(jí)車，被指責(zé)后排空間窄小是很冤枉的，不過(guò)，由于中國(guó)具體的用車環(huán)境，后排的使用率還是相當(dāng)高。速騰的車身尺寸比寶來(lái)有了明顯的改善，車長(zhǎng)增加了178mm，軸距增加了近60mm，后排空間雖不能用寬敞來(lái)形容，但也絕不顯得局促，乘坐3個(gè)成年人并沒(méi)有顯得擁擠。

　　前排空間的緊繃感很強(qiáng)，座椅的真皮面料很硬，支撐性非常好，具有明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是舒適性略欠。采用三福轉(zhuǎn)向盤，并設(shè)計(jì)有音量控制鍵和行車電腦調(diào)節(jié)鍵，使用方便。儀表盤的風(fēng)格與A4非常接近。中控臺(tái)的整體效果很強(qiáng)，各按鍵布局合理，操作簡(jiǎn)單，下方兩個(gè)橫梁的設(shè)計(jì)不禁令人想到保時(shí)捷凱宴和奔馳M級(jí)。前中央扶手可以前后伸縮，以便于不同身材的人都能享受到扶手的待遇。

　　總的看來(lái)，雖然速騰還是屬于A級(jí)車陣營(yíng)，但是，無(wú)論是外觀還是內(nèi)部空間，速騰都在朝著B(niǎo)級(jí)車的方向發(fā)展。

　　配置豐富，工藝品質(zhì)優(yōu)良

　　如果稱速騰為“小A4”一點(diǎn)也不為過(guò)，其豐富的配置以及優(yōu)良的工藝品質(zhì)，與A4不相上下。此次，速騰將ESP系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配置，大大增強(qiáng)了行車的主動(dòng)安全性。其主要配置除了具有自動(dòng)清洗功能的氙氣大燈、電動(dòng)天窗、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航和前排座椅加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶功能等。速騰還采用了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、完備的車載電腦系統(tǒng)、無(wú)骨雨刷、主動(dòng)頭枕等。這樣的配置與A4相比毫不遜色，有的甚至已經(jīng)超出。

　　看得見(jiàn)、摸得著的裝備并不是速騰的全部砝碼，據(jù)廠家介紹速騰整車的激光焊接長(zhǎng)達(dá)33.2m，使得整車的剛性大大加強(qiáng)。

　　操控性能出眾

　　速騰的操控性毋庸置疑。前面采用優(yōu)化的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后面采用多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的組合是大部分轎車的選擇，不過(guò)，速騰經(jīng)過(guò)大眾的調(diào)校，懸架的韌性明顯提高，抗側(cè)傾的能力得到改善。我們的測(cè)試車輛搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)、配備6擋Tiptronic手/自一體式變速器。直線加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)積極，動(dòng)力爆發(fā)在2500r/min之后，雖然原廠的渦輪并不大，但是起到的作用還是相當(dāng)明顯。高速行駛時(shí)，車身的穩(wěn)定性較好，120km/h時(shí)，車內(nèi)噪聲較小，再加速的能力較強(qiáng)，動(dòng)力儲(chǔ)備豐富，不過(guò)韓泰輪胎遠(yuǎn)不及A4的米其林輪胎，胎噪比較明顯。

中控臺(tái)變得相當(dāng)簡(jiǎn)潔，圓形按鍵與方形按鍵配合，操作容易

　　速騰轉(zhuǎn)向盤的力度適中，指向準(zhǔn)確，對(duì)輪胎的掌控相當(dāng)直接，由于懸架偏硬，韌性很強(qiáng)，路面反饋清晰。自動(dòng)變速器并不是速騰最好的選擇，大眾的5擋手動(dòng)變速器還是非常值得推崇，擋位清晰，入擋行程短，更加適合展現(xiàn)速騰的運(yùn)動(dòng)天賦。在模擬繞樁中，速騰的抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，側(cè)傾被抑制得很好，車身動(dòng)作干凈利落，絲毫沒(méi)有拖泥帶水的跡象。

　　重新審視對(duì)手

　　兩年前與寶來(lái)?yè)屖袌?chǎng)的似乎只有凱越，而現(xiàn)在則完全不一樣了，凱越還是凱越，但與速騰已經(jīng)沒(méi)什么可比性。2.0L的福克斯和追求運(yùn)動(dòng)的馬3倒是很好的對(duì)手，不過(guò)速騰的裝備水平及駕感都要明顯高于對(duì)手。一直很有人緣的馬6和豐田銳志也是速騰不得不考慮的對(duì)手，另外，即將上市的本田CIVIC和雪鐵龍凱旋也是速騰潛在的敵人。而對(duì)于高一檔次的A4和寶馬3系，速騰至少在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。