兩廂宜 試駕兩廂寶來HS

兩廂寶來HS外觀圖片

　　——“這是高爾夫07款吧？”當(dāng)我們在?銷商那里提車的時候，一位剛剛購買了高爾夫的車主望著門外的這款寶來1.6 SMFi自動擋說了這樣一句話。07款高爾夫未必真有其車，但喜歡兩廂車，又對高爾夫產(chǎn)生審美疲勞的準車主這次顯然有了新的選擇。當(dāng)然，?典的高爾夫也是兩廂車不錯的選擇，“兩相宜”或者是“兩廂宜”，這恐怕是對新寶來HS和高爾夫的最經(jīng)典的概括。至于打算等待高爾夫V5的車主，那款車當(dāng)然是好車，但目前來看，不論是南北哪個大眾生產(chǎn)，它的定價應(yīng)該至少是與速騰看齊才對。

　　——混血的外形設(shè)計保守中不乏新意，內(nèi)飾則是典型的大眾風(fēng)格

　　中國設(shè)計師操刀設(shè)計的新寶來HS顯然是新寶來和高爾夫外觀設(shè)計的混血，前臉總體而言形成典型的大U形，當(dāng)然，相比PQ35平臺目前的產(chǎn)品，寶來HS的U型并不徹底——真要徹底了，恐怕就變成高爾夫V5了。雙側(cè)前大燈采用雙環(huán)晶鉆魚眼設(shè)計，大燈兩側(cè)采用了延伸到車側(cè)的立體轉(zhuǎn)角燈設(shè)計，而前保險杠下部則集成了橙色的寬幅轉(zhuǎn)向燈和晶鉆霧燈，這種設(shè)計使得前臉比較活潑而且霸氣十足。尾部則是典型的高爾夫風(fēng)格，尾燈采用高爾夫V5的雙環(huán)設(shè)計，但燈罩則是典型的高爾夫V4式的，只是在色彩方面向時尚靠攏。為了突出運動感，新寶來HS增加了尾部擾流板，后保險杠下部則采用鏤空式的裙擺設(shè)計。

內(nèi)飾與三廂新寶來基本沒有什么差別,較大的按鈕和旋鈕簡潔易用

　　內(nèi)飾的布局和細節(jié)與新寶來幾乎完全相同，面板色調(diào)以深色為主，座椅則采用淺色調(diào)。中控臺的布置并不對稱，略向駕駛者傾斜，這大大方便了駕駛者在行進中進行面板操作。而且所有的旋鈕和按鈕都充分考慮了人體工程學(xué)的需要。中控臺的儲物空間相比高爾夫V4來說要豐富一些，而且可伸縮的隱藏式±架進行了位置調(diào)整，這使得擋桿周圍的空間能夠更好地利用。儀表盤的設(shè)計沒有太大變化，但數(shù)字顯示屏增大了尺寸，更便于讀取各項數(shù)據(jù)。空調(diào)系統(tǒng)依然是PQ34平臺系列產(chǎn)品的典型配置，考慮到競爭對手不少已?采用了全自動空調(diào)，手動空調(diào)稍顯落伍，不過從此前寶來、高爾夫的使用?驗來看，它的制冷效果在競爭車型中還是相當(dāng)不錯的。

　　就車身尺寸而言，相比騏達、POLO、?越HRV，新寶來HS只在車身寬度方面有優(yōu)勢，但從前后排腿部空間來說，騏達優(yōu)勢明顯。作為一款由中國設(shè)計師操刀的產(chǎn)品，新寶來HS針對中國人的人體工程學(xué)做得相當(dāng)不錯，換擋桿操作和踏板讓人很舒服，而座椅等內(nèi)飾的工藝水平很大眾。不過我還是對比較費力的旋轉(zhuǎn)式座椅靠背角度調(diào)整不甚滿意，但考慮到國內(nèi)售價40萬元左右的高爾夫GTI也采用的是這種設(shè)計，我只能把它理解為一種大眾設(shè)計風(fēng)格了。寶來HS后排座椅空間3個人坐，寬度上還是比較充裕的，但中間的扶手和下部的突起都比較突出，所以中間的乘客恐怕不會太舒服。值得一提的是，新寶來HS的后排座椅不能4/6分折，這點在歐洲的很多車型上都有所體現(xiàn)，雖然有失便利性，但如果從安全性的角度來看，它也是一個好的設(shè)計，更何況一般車主真正用到4/6分折的機會其實并不多。

前后排座椅我個人感覺還需要是比較舒適,其實老款寶來也不算小,關(guān)鍵是看車輛的售價,同時也看和誰比

　　沉穩(wěn)的駕控風(fēng)格與經(jīng)濟的油耗令生活娛樂兩相宜

　　其實選購大眾的產(chǎn)品完全不必擔(dān)心駕控感受，即使是我所試駕的這款1.6 L SMFi發(fā)動機與AG4自動變速器匹配的車型，也有相當(dāng)不錯的動力表現(xiàn)，至少對于那些只是偶爾嘗試飚車樂趣的生活家們而言，74 kW的最大功率和145 N·m的最大扭矩已?足夠。在市區(qū)內(nèi)普通道路的試駕表明，這是一款很有德國特點的產(chǎn)品。輕踩油門，發(fā)動機對踏板的響應(yīng)比較迅速，大腳給油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速爬升到3 000 r/min以上，緊貼座椅的后背能明顯感受到這款發(fā)動機強勁的扭矩輸出。相比1.6 L的寶來，兩廂寶來HS更適合裝備1.6 L發(fā)動機。稍后進入市場的1.8 L車型顯然會有更強勁的動力表現(xiàn)，彼時恐怕會有不少迷戀改裝的寶來迷、高爾夫迷們拿這款新寶來HS在賽場上一較高下。

發(fā)動機                                       車頂天線

變速器                                     儀表盤

　　由于此前對新寶來以及高爾夫已經(jīng)多次試駕，這款新寶來HS并沒有多少超出這兩款前輩車型的動力系統(tǒng)設(shè)計，所以我就不再贅述試駕細節(jié)。不過我還是想重點說說這款新寶來HS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。試駕結(jié)束后的幾天里，關(guān)于這款寶來HS的很多細節(jié)我都很容易與寶來、高爾夫混淆，但我對這款寶來HS轉(zhuǎn)向盤較沉的力反饋還是留下深刻印象。駕駛它，使我回憶起自己最開始在真實道路上學(xué)習(xí)駕駛的情景，那時用的是一款寶來柴油車，當(dāng)時就比較喜歡它較沉的轉(zhuǎn)向盤，因為沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向盤使得我就不會因為緊張而總是修正方向。對于那些玩車的高級駕駛者而言，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向盤能夠使得他們精確控制轉(zhuǎn)向角度。不過類似寶來HS這樣的轉(zhuǎn)向盤，對于多數(shù)并不迷戀飚車體驗的女性車主而言并不很友好，而且目前這種霸氣十足的外形設(shè)計恐怕也主要是為了吸引男性車主。不過它沉穩(wěn)的底盤風(fēng)格和駕控感受會讓副駕駛席和后排座椅上的家人更有舒適感和安全感，從這個角度來說，這倒是一款很適合一家之長的座駕。

兩廂寶來HS外觀圖片

　　豐富寶來品牌，彌補高爾夫無換代車型的遺憾

　　雖然廠商認為高爾夫和新寶來HS面向的目標(biāo)客戶不同，但毫無疑問,新寶來HS更低的價格顯然會吸引一部分喜歡高爾夫的車主將它攬入懷中。至于高爾夫，它的第六代產(chǎn)品概念已經(jīng)現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò)，國產(chǎn)它的第五代已經(jīng)有充足的理由。不僅是高爾夫，同樣是1.6 L排量的凱越HRV、騏達，如果從廠商定價來看，新寶來HS是有價格競爭力的。事實上，對一汽-大眾而言，豐富的寶來品牌系列產(chǎn)品才是其市場競爭的利器。品牌形象的統(tǒng)一將使得寶來的三廂和兩廂產(chǎn)品定價更具靈活性。中國化的新寶來HS的誕生，這對于一汽-大眾的營銷變革而言，是一部兩相宜的好棋。