大一點會更好 試駕一汽大眾邁騰2.0TSI
在試駕之前我對大眾邁騰并沒有特別強烈的駕駛欲望，因為它并不是一款完全與操控、性能和速度掛鉤的車，作為大眾旗下B級轎車的第6代產(chǎn)品，在中國市場中它的角色更多的向商務化和公務需求做出了妥協(xié)，所以每天平穩(wěn)、安全的完成“接送任務”大概是它最大的天職。
較低的價格門檻和豐富的配置，讓邁騰成為了B級轎車市場中又一款暢銷車型，前兩款發(fā)動機在動力上雖然已經(jīng)夠用了，但是如果您希望偶爾也享有一下激烈駕駛和沖刺的快感，那么剛剛上市的邁騰2.0TSI就是最佳的選擇。
動力&性能
我們的試駕從大眾一汽大連發(fā)動機廠開始，沿途將經(jīng)過高速公路、城市道路和大連最美麗的濱海公路，這里的路況會充分考驗大眾2.0TSI發(fā)動機的真功夫。剛剛駛出大連發(fā)動機廠，坐在車內(nèi)的我發(fā)現(xiàn)這臺裝配了2.0TSI發(fā)動機的邁騰和1.8TSI車型似乎沒有太多區(qū)別，起步平穩(wěn)、加速有力、6擋自動變速器也很好的適應了更大功率和扭矩的發(fā)動機，沒有出現(xiàn)任何的不協(xié)調。
在城市道路中邁騰的前輕量化麥弗遜式獨立懸架，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架，保證了駕乘舒適性和操控的穩(wěn)定。來自P46平臺的超長激光焊接車身讓整車擁有更高的強度，足以適應更加激烈的駕駛。不過不能不提的是邁騰雖然擁有大眾旗下最先進的B級車技術，但是在抑制噪音上做的似乎并不夠，車輛在緊急超車和高于110公里時速行駛時，來自發(fā)動機、輪胎的噪音還是比較明顯。
不過2.0TSI發(fā)動機所帶來的加速快感和巡航穩(wěn)定性還是非常讓人舒服的，在高速公路上該車的定速巡航功能會讓駕駛變得輕松愜意，而對于一些駕駛經(jīng)驗不足的朋友來說還是要減少使用這一功能。
駕車來到大連的濱海公路時正值道路右側施工，這里蜿蜒的山路因為各種工作車輛變得更加狹窄，而車速也很少有上升的機會，不過這恰好可以考驗2.0TSI發(fā)動機在低轉速下的表現(xiàn)成績。
與以往的渦輪增壓器在2000轉以上在可以發(fā)揮作用不同的是，邁騰2.0TSI發(fā)動機的最大動力輸出范圍在1800-5000轉之間，渦輪增壓器更早的介入就意味著這臺發(fā)動機能夠更快的“貢獻”出最大功率和扭矩。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，在發(fā)動機轉速達到5000--6000轉區(qū)間可以輸出147千瓦的最大功率，從1800到5000轉之間最大扭矩達到280牛。在山路的實際試駕中即便是角度更大的彎路，邁騰2.0TSI也會表現(xiàn)的非常有勁，發(fā)動機的動力表現(xiàn)收放自如。如果你愿意，只需深踩油門甚至可以讓這臺重達1600公斤的家伙發(fā)出尖銳這“拉胎”聲，這也是配備一般發(fā)動機車型所望塵莫及的。
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9.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設計也昭示著其已像商務轉型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級產(chǎn)品里面的“工藝楷�！绷�，無論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性，更加強調持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質，實在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼，也是目前國產(chǎn)車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經(jīng)過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 | ||||
