一分錢一分貨 試速騰1.8TSI冠軍版
上市兩年多的時間里，速騰憑借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囈约俺錾男阅埽蔀榱薃級車市場中的“紅人”，它也順理成章地接替了老寶來“駕駛者之車”的頭銜，但自從1.8T車型停產(chǎn)后，速騰的一副好底子也隨即被埋沒了，余下的1.6 L和2.0 L發(fā)動機(jī)更適合家用，并不足以發(fā)揮速騰的運(yùn)動潛力。北京奧運(yùn)會開幕前夕，一汽大眾再次推出了速騰家族的新旗艦—冠軍版，新的“活力心臟”也讓速騰重新回歸到了性能轎車的行列。
早在上半年的北京車展上，速騰冠軍版的初次亮相就吸引了眾多的目光，不少德系車的鐵桿們更是望穿秋水，而冠軍版在市場中的真正露面卻是在奧運(yùn)之后了，讓人等的時間不短。即便不加提醒，你肯定也會察覺到這款速騰的特別之處，為了配合內(nèi)外純黑的整體效果，冠軍版并沒像其他同門兄弟那樣采用鍍鉻前格柵框，“一水黑”的車頭令冠軍版顯得很內(nèi)斂，而頗具高爾夫GTI風(fēng)范的熏黑前大燈卻暗示了冠軍版性能上的與眾不同。為了突出整車性能，速騰冠軍版采用了225/45 R17的寬胎，不但大大提高了操控性能，視覺效果也更為運(yùn)動。此外，造型動感時尚的14輻鋁合金輪轂，無疑也為車主省下了一筆改裝費(fèi)用。
冠軍版車尾的變化不大，但如果平日對速騰觀察夠細(xì)，你會發(fā)現(xiàn)尾燈的紅色更深，而這種“櫻桃紅”也成為了冠軍版的專屬。此外，1.8TSI的標(biāo)識也很有性格，“SI”兩個字母被設(shè)計(jì)為了醒目的紅色，這也暗示了冠軍版最本質(zhì)的不同。
之前速騰系列雖然強(qiáng)調(diào)性能，但畢竟定位家用，因此整個系列都采用的是米色內(nèi)飾，而為了突顯個性，有著黑色外表的冠軍版車內(nèi)也采用了純黑風(fēng)格，幾處銀色裝飾也有效提升了車內(nèi)的質(zhì)感與品位。為了提升檔次，車內(nèi)還采用了大量的真皮材料，座椅、內(nèi)門護(hù)板、方向盤、換擋護(hù)套、手制動護(hù)套和中扶手上都是選用手感極佳的進(jìn)口小牛皮，并由銀白色線縫合，工藝精細(xì)。之前的1.8T車型的性能雖然已是無可挑剔，但在整個系列中所占的銷售比例并不大，究其原因，曲高和寡的價格是主要因素，所以這次一汽-大眾沒有在冠軍版身上過分堆砌配置，定速巡航、電動調(diào)節(jié)座椅等配置并沒有出現(xiàn)。
安全性裝備上冠軍版也沒有開小灶，只是延續(xù)了速騰系列4氣囊加ESP的標(biāo)準(zhǔn)。不過作為旗艦車型，冠軍版也有一個拿得出手的配置表，8個揚(yáng)聲器的6碟CD音響內(nèi)置存儲介質(zhì)，可以將MP3或是CD復(fù)制下來，儀表盤中央的顯示屏帶有豐富行車信息，雙區(qū)域恒溫空調(diào)和電動天窗等也都出現(xiàn)在了冠軍版的車內(nèi)，曾經(jīng)因價格大戰(zhàn)而被精簡掉的多功能方向盤也重新回歸到了速騰車內(nèi)。
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福克斯
詢底價>>
9.98-16.99萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價>>
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編輯試駕點(diǎn)評一汽大眾新速騰
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一汽大眾新速騰上市發(fā)布會視頻
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到店實(shí)拍 一汽大眾新速騰1.8T旗艦版
56610
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.12秒 | 43.15米 | 65.3 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 在高爾夫?yàn)榍疤岬幕A(chǔ)下，新速騰放棄了老速騰在同級中沒有絕對優(yōu)勢的運(yùn)動定位，廠商果斷把軸距加長，獲得更大的實(shí)用空間的同時也“閹割”了后輪獨(dú)立懸掛，但說實(shí)在的，目前又還有多少車主買車在意那份操控性，什么都比不過更大的空間與更高的性價比，只不過速騰的突然轉(zhuǎn)型廣大消費(fèi)者還需要一段時間來適應(yīng)。 | ||
| 林喆 | 8.6分 | 經(jīng)過“邁騰化”之后的新速騰更大氣干練，內(nèi)飾鋪陳還是熟悉的家族范兒，但沒辦法，那扎實(shí)的造工用料就是讓人折服。而且新速騰特意改善廣受國人詬病的后排空間，不再遜色于同級眾多競品。動力方面，新速騰有1.6L、1.4T和1.8T三種型號，都是我們再熟悉不過的組合了。另外雖然國產(chǎn)新速騰使用了扭力梁非獨(dú)立懸掛，而非海外市場那樣配備獨(dú)立多連桿，但日常實(shí)際行車表現(xiàn)并沒有帶來明顯影響。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實(shí)很討人喜歡，整體感覺有種“小奧迪A4”的味道，就為這點(diǎn)也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廠家的預(yù)期，這主要因?yàn)樾滤衮v在配置上做的不太厚道， 各種簡配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 此外新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素，定價高、優(yōu)惠幅度小，等車難等一系列問題，讓一些消費(fèi)者對它望而卻步。 | ||
| 評測文章：測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向?qū)嵱棉D(zhuǎn)型 | ||||
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8.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.51秒 | 43.17米 | 68.4 | ||
| 李俊鋒 | 7.6分 | 新款速騰豐富了許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素，整體更加平衡與耐看，同時小排量的1.4TSI+7速DSG變速箱確實(shí)是一套高效的動力總成，在油耗與性能方面都有不錯的表現(xiàn)，唯一令筆者不滿的是速騰的剎車仍然有較大提升空間，作為一款主打運(yùn)動的車型，43.17米的百公里制動成績確實(shí)說不過去。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 速騰一款主打運(yùn)動風(fēng)格的緊湊級別家用轎車，中期改款只會使它更受歡迎，因?yàn)榇蟊姳人腥硕几袊３錾膭恿偝杉由显鷮?shí)的運(yùn)動懸掛帶來更多的操控樂趣，1.4T發(fā)動機(jī)和DSG變速箱的黃金組合表現(xiàn)十分出色，再加上出色的油耗表現(xiàn)，作為一款家用車，實(shí)在是不能再挑剔了。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實(shí)很討人喜歡，整體感覺有種“小奧迪A4”的味道，就為這點(diǎn)也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廠家的預(yù)期，這主要因?yàn)樾滤衮v在配置上做的不太厚道， 各種簡配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 除此之外，新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素，定價高、優(yōu)惠幅度小，等車難等一系列問題，讓一些消費(fèi)者對它望而卻步。 | ||
| 評測文章：融入多項(xiàng)新元素 測試2011款速騰1.4TSI | ||||
