激昂的前奏 PCauto再試速騰1.4TSI奧運(yùn)車

　　在大眾汽車推出DSG雙離合器變速箱后，這一理想的變速箱結(jié)構(gòu)方案開始被很多知名的大企業(yè)所效仿。比如我們測(cè)試過(guò)的沃爾沃、寶馬都有使用。不管怎么說(shuō)，雖然這些后繼的產(chǎn)品因?yàn)槎ㄎ徊煌�在表現(xiàn)上有所差異，但這次大眾確實(shí)引領(lǐng)了潮流。就好像現(xiàn)在很多的新品發(fā)布會(huì)都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)有趣的小現(xiàn)象，即便是該品牌沒有使用雙離合變速箱技術(shù)，但在技術(shù)講解時(shí)，工程師都會(huì)有意無(wú)意的提到：我們的變速箱在速度上與DSG相比并不處于劣勢(shì)�？梢姡�這已經(jīng)是潮流所指。

　　在動(dòng)力傳輸系統(tǒng)上，大眾為TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的DSG變速箱早在我們預(yù)料之內(nèi)，但另一驚喜之處就是此次裝車的的DSG為7檔干式離合器的配置。過(guò)去邁騰搭載的DSG變速箱為6檔設(shè)計(jì)，并由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出較大，必須使用濕式離合器來(lái)保證變速箱的工作穩(wěn)定。而速騰裝備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出比2.0TSI略低，干式離合器便能滿足使用要求，并且使用了無(wú)需冷卻的摩擦片，降低了變速及離合器操作所需要的動(dòng)力，在加大齒輪比范圍的同時(shí)，提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。在日常維護(hù)方面7速DSG的機(jī)油使用量，相對(duì)于原來(lái)使用濕式離合器的6速DSG（7L）減少了約75％、僅1.7L。

　　在駕駛中，可以感覺到7檔的設(shè)計(jì)使每個(gè)檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉(zhuǎn)速上的表現(xiàn)都不明顯，換檔動(dòng)作在細(xì)微的震動(dòng)間完成，而這種振動(dòng)完全可以忽略不計(jì)。變速箱在將1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能充分發(fā)揮的同時(shí)也有效地降低了油耗。另一方面，由于使用了7個(gè)檔位，頻繁的檔位變化也成了這臺(tái)變速箱的一處缺點(diǎn)，所以在市區(qū)行走時(shí)還是將這些工作交給它自己來(lái)完成比較好。

　　而高轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，7檔DSG變速箱并沒有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，出現(xiàn)這種問(wèn)題歸根結(jié)底還是發(fā)動(dòng)機(jī)排量較低所造成的，若要長(zhǎng)時(shí)間保持高速，油耗也會(huì)有所增加。

　　如果在山路使用手動(dòng)模式，速騰1.4TSI給人“輕盈”的第一感受，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500左右時(shí)動(dòng)力可說(shuō)是隨叫隨到，配合適當(dāng)?shù)臋n位，使我們感受到類似曾經(jīng)測(cè)試SAAB時(shí)那種柔順的出彎。而速騰所使用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛也并沒有因?yàn)檐囁俚奶嵘�顯得拖泥帶水，雖然彎中車輛側(cè)傾比較明顯，但憑借后懸掛的橫向穩(wěn)定桿，方向盤的指向性和車尾的隨動(dòng)性依舊出色。