堅定不移走運動路線--試駕新款Mazda6

　　Mazda6是我個人比較欣賞的一款車，較強的個性外觀和上佳的操控表現(xiàn)，是Mazda6獲得包括我在內(nèi)的眾多年輕人喜愛它的重要原因。但它過于動感和超時尚的外觀又使它失去了一部分穩(wěn)重和年長的客戶，即便如此，Mazda6仍然忠貞不渝地堅持了自己的運動路線，這是馬自達的風格，也是它的優(yōu)勢。 

　　新Mazda6是在國內(nèi)市場Mazda6持續(xù)熱銷的情況下，針對市場的信息反饋，所做的全面改款，不僅在外觀、內(nèi)飾上做了改進，并且對動力系統(tǒng)進行了全面升級，原本優(yōu)秀的操控性能也再次得以提升，當然配置更加豐盛，甚至超越了同級車應有的水準。

　　改進最大的是配備2.0L發(fā)動機的車款。這臺雙頂置凸輪軸16氣門全鋁合金直列四缸汽油機，在保持了VTCS可變渦流控制系統(tǒng)和VAD可變進氣道等先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)和VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，并由單排氣尾管改為雙排氣尾管。機械拉索式油門也升級為電子油門，變速器則由4擋自動升級為5擋手/自一體式。

　　經(jīng)過全面升級的2.0L動力系統(tǒng)，功率和扭矩的輸出明顯提高，原先的2.0L發(fā)動機在2 500 ~3 000r/min其間會出現(xiàn)動力下滑的現(xiàn)象，新款的2.0L發(fā)動機則在2 000r/min達到一個小的動力平臺后，從2 500r/min開始動力輸出持續(xù)攀升，直至4 500r/min為止。最大功率由原來的99kW(6 000r/min)提升到108kW(6 500r/min)，扭矩則由177N.m上升到183N.m，并且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速下降了500r/min，在4 000r/min時就可達到最大扭出。最高車速也由原來的194km/h提高到201km/h。

　　而改進最明顯的則是0~100km/h加速時間，新的動力系統(tǒng)使2.0L的M6足足提升了2.1s，由原來的11.8S縮短至9.7s，從而使自動擋的2.0L Mazda6成為了10s俱樂部的成員，除此之外，90km/h等速油耗也由6.6L/100km降至6.0L/100km，新的技術(shù)使動力增加的同進降低了耗能，從而使魚和熊掌可以兼得！

　　2.3L的發(fā)動機變化不大，在保持了S-VT、VIS、VTCS、VAD等四大可變進氣系統(tǒng)的同時，優(yōu)化了平衡軸，并增加了電子油門，同樣使原本在2 000~3 000r/min其間稍有下滑的動力得到抑制，并在高轉(zhuǎn)速時的輸出有所增強，90km/h等速油耗也降低到6.2L/100km。最大功率由原來的119kW提升到120 kW，扭矩則由205N.m調(diào)低了1N.m。最高車速也由原來的200km/h提高到201km/h。變速器由原來的4擋手/自一體升級為5擋手/自一體，與2.0L同用一款變速器。這款新的變速器實現(xiàn)了迅捷的加速性能，并通過縮短換擋時間間隔，使換擋動作更加柔和。

　　新Mazda6改進的另一個重點是靜音，通過對發(fā)動機艙周圍和地板周圍，以及車身各處大面積隔音材料的使用，實現(xiàn)了同級車中杰出的室內(nèi)靜音效果。更重要的是，通過強化車體本身并且采用新的防震結(jié)構(gòu)，減小了車身扭曲所帶來的共鳴和共振聲，最終使得新Mazda6在靜態(tài)空轉(zhuǎn)情況下的噪音達到了36.6分貝這樣一較高的水準。