標(biāo)榜激情與動(dòng)感 試駕新Mazda3手動(dòng)擋

　　馬自達(dá)進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)好幾年了，現(xiàn)在滿街飛馳的一汽Mazda 6在國(guó)內(nèi)的轎車市場(chǎng)上炙手可熱，扮演著馬自達(dá)品牌代言者的角色。進(jìn)入2006年，馬自達(dá)投靠了新的東家落戶重慶，新Mazda3便成為了長(zhǎng)安馬自達(dá)的新生兒。它依然延續(xù)著馬自達(dá)“激情、活力”的品牌基因，并且將時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的元素再度放大。伴隨著“Zoom-Zoom”的歡唱駛進(jìn)我們的視野，挑逗著蘊(yùn)藏在體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)……

　　新Mazda3誕生在VOLVO S40的平臺(tái)上，并且融入了更多跑車化的動(dòng)感，采用了SAP(sports appearance package)運(yùn)動(dòng)型車身。初次見(jiàn)面，目光很容易得被它火紅的顏色所吸引，鋼健體格所散發(fā)出的運(yùn)動(dòng)氣息，更是令人躍躍欲試。

　　長(zhǎng)軸距、短懸垂、短而厚的尾部，讓新Mazda3看上去象一只蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹，前后比例搭配較Mazda 6更富動(dòng)感，也很容易與傳統(tǒng)的三廂車區(qū)別開(kāi)來(lái)。車頭發(fā)動(dòng)機(jī)罩微微上拱，兩條棱線與盾型前格柵相接，極具視覺(jué)沖擊力，銀色的鍍鉻徽標(biāo)在這種烘托下也顯得更為惹眼。被安置在保險(xiǎn)杠正中央的巨大黑色進(jìn)風(fēng)口——不知道設(shè)計(jì)者是不是為了追隨時(shí)下很流行的“大嘴”風(fēng)潮，反正這種設(shè)計(jì)配合上蜂窩狀的格網(wǎng)，“跑”味十足，想必會(huì)博得不少街車迷們的推崇。

　　從側(cè)面看，新Mazda3的身段并不象Mazda 6那樣修長(zhǎng)，取而代之的是一種圓潤(rùn)的肌肉感。雖然C柱線條收得有點(diǎn)急，但寬厚的C柱卻給人以穩(wěn)定、有力的感覺(jué)。外張的后翼子板也突出了強(qiáng)健的線條和曲面。新Mazda3的尾部采用了高位的設(shè)計(jì)，厚重、上提，好似短跑運(yùn)動(dòng)員的臀部一樣，不僅爆發(fā)力十足，而且頗有幾分性感，讓人看了不由得垂涎三尺。值得一提的是，在MT車型的尾部還裝飾了略微上翹的擾流板，這也成為了整個(gè)尾部設(shè)計(jì)中的點(diǎn)睛只筆——不光在外觀上增強(qiáng)了新Mazda3的速度感，同時(shí)對(duì)氣流的引導(dǎo)作用也在一定程度上提高了行駛中的穩(wěn)定性。

　　近觀車體，漆面平整，接縫處也都細(xì)小勻稱，相比德美品牌，日系車做工精細(xì)的優(yōu)勢(shì)依然在新Mazda3身上得到了完美的體現(xiàn)。我們不能否認(rèn)，這種表面工夫確實(shí)能為一款車加分不少，更何況新Mazda3也不只是虛有其表。

　　與張揚(yáng)的外觀不同，新Mazda3的黑色內(nèi)飾卻顯得穩(wěn)重了不少，功能上也更偏重于實(shí)用、簡(jiǎn)單。當(dāng)然，這不意味著寒酸。像六向電動(dòng)座椅、四向可調(diào)節(jié)方向盤、電動(dòng)折疊后視鏡、自動(dòng)空調(diào)、六碟CD、雙向可開(kāi)啟天窗等配置都一應(yīng)俱全，甚至你還能在三幅式方向盤上找到音響控制按鍵。

　　當(dāng)然在內(nèi)飾的美學(xué)設(shè)計(jì)上，新Mazda3也不會(huì)輸給任何對(duì)手。首當(dāng)其沖的就是那鍍鉻的運(yùn)動(dòng)式的儀表盤，采用三眼式筒形組合設(shè)計(jì)，藍(lán)色的背景光，配合上琥珀紅的刻度顯示不僅提高了可視性，而且在夜間這一冷一暖的色調(diào)搭配幾乎成為了車內(nèi)的一道風(fēng)景，讓人愜意不少。另外，點(diǎn)綴在控制臺(tái)和車門內(nèi)側(cè)的碳纖維裝飾板也增強(qiáng)了不少的運(yùn)動(dòng)氣息，有些近乎于改裝車的風(fēng)格，相信更符合年輕人的口味。

　　方向盤依然采用帶有馬自達(dá)風(fēng)格的三幅式真皮方向盤，大小與Mazda 6相似，手感柔和，而且左右兩側(cè)的皮子都留有小孔，一方面用來(lái)透氣吸汗，另一方面增加了和手掌間的摩擦力，不至于因手滑而失去對(duì)方向的控制。同樣，包裹手剎車?yán)瓧U也采用相同的材質(zhì)，手感要比普通的塑料拉桿舒服許多。說(shuō)到這，不得不提一下有些偏遠(yuǎn)的手剎位置，由于它過(guò)于偏向副駕席一側(cè)，用起來(lái)就顯得不太方便了。由此帶來(lái)的問(wèn)題是，前排杯托又過(guò)與靠近駕駛席一側(cè)，如果是放個(gè)稍高的飲料瓶子，也會(huì)影響到掛擋的動(dòng)作。不知道是不是因?yàn)檫@一部分還保持著日本右舵的設(shè)計(jì)沒(méi)有變化，如果能將手剎和前排杯托的位置互換一下，這些問(wèn)題也就迎刃而解了。

　　對(duì)于一款偏重于操控的運(yùn)動(dòng)轎車而言，有沒(méi)有出色的座椅顯得致關(guān)重要，而新Mazda3所乘交的答卷是令人滿意的。前排座椅的包覆性給人留下了深刻的印象，左右明顯內(nèi)收的椅背弧度，能很好地控制好駕駛者的座姿，即便在高速穿樁時(shí)，我們依然能維持上體的正直，同車子一起和離心力做著抗衡。

　　當(dāng)然，一部名副其實(shí)運(yùn)動(dòng)型轎車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，不應(yīng)只停留在外觀和內(nèi)飾上。對(duì)于新Mazda3，回答是肯定的。它在行駛中的表現(xiàn)使他無(wú)愧于運(yùn)動(dòng)型轎車的頭銜。

　　這臺(tái)2.0升16V的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)帶給我們的是源源不斷的動(dòng)力，只要你愿意去挖掘，他總能帶給你暢快淋漓的感受。油門敏感，而且踏板也保持有一定的韌度，能夠保持和駕御者的腳底的緊貼，腳下細(xì)微的動(dòng)作幾乎都能被它察覺(jué)。離合踏板的力度和離合點(diǎn)都很適中，不但能讓你體察到齒輪結(jié)合的過(guò)程，也不會(huì)因控制離合而為左腿帶上枷鎖。短行程的5擋手動(dòng)變速器擋位清晰，皮質(zhì)的擋把短而粗壯，握在手中不由得愛(ài)意倍升。拉線式的連接方式使入位動(dòng)作柔和、輕松不少，但卻少了些純機(jī)械方式那種“哽、哽”的快感。

　　百公里加速猶如百米跑一樣，考察著“運(yùn)動(dòng)員”的爆發(fā)力和加速性。我們也迫不及待地將新Mazda3駛上了百米的跑道，來(lái)一探究竟。轟踩油門踏板，3500轉(zhuǎn)快抬離合，同時(shí)油門到底，隨著輪胎輕微的嘶叫，車子猛地一坐，然后噌地向前竄出。來(lái)自椅背的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)高聲的嘶吼也令我血脈沸騰，轉(zhuǎn)速狠命地攀升，比想象中來(lái)得要快些，瀕臨6500動(dòng)力也沒(méi)有絲毫地懈怠。6500轉(zhuǎn)——紅白分界線，快切離合拉入二擋，動(dòng)力銜接還令人滿意，轉(zhuǎn)速提升的腳步雖然來(lái)得沒(méi)有一擋時(shí)那樣驟然，但其迅猛之勢(shì)依然無(wú)法阻擋，動(dòng)力毫無(wú)損失地作用在椅背上推著我再次奔向6500轉(zhuǎn)的功率輸出峰值。紅線區(qū)推入三擋，在進(jìn)擋動(dòng)作剛剛完成時(shí)，速度表指針已經(jīng)突破100公里/小時(shí)，粗略估計(jì)成績(jī)?cè)?0秒以內(nèi)。相信經(jīng)過(guò)反復(fù)地嘗試，達(dá)到廠方9.2秒的百公里加速成績(jī)應(yīng)該不是難事。這顆發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域仍可以維持很好的輸出，推力也不會(huì)在高于某個(gè)轉(zhuǎn)速之后就巨幅下跌，表現(xiàn)之所以好，完全拜自中轉(zhuǎn)速域扭力峰值與高轉(zhuǎn)速馬力峰值銜接所賜。在同排量同級(jí)別的車型陣矩中，想必少有對(duì)手能與其匹敵。

　　新Mazda3的再加速能力一樣不可小視，3000轉(zhuǎn)后動(dòng)力輸出明顯增強(qiáng)。在路上，無(wú)論高速或低速，只要拉高轉(zhuǎn)速，任何變線超車都如同探囊取物一般輕松。如果讓右腳放縱一點(diǎn)，保持在4000-5000的轉(zhuǎn)速，182牛米的扭力足以讓你成為路上的梟雄了(當(dāng)然是在交法允許的速度內(nèi))。

　　由于場(chǎng)地條件所限，我們并沒(méi)有考察新Mazda3的極速成績(jī)，但從輕松達(dá)到180公里/小時(shí)的速度來(lái)看，突破廠方給出的200公里大關(guān)的極速成績(jī)應(yīng)該不在話下。不過(guò)如此高速也只能證明這部機(jī)器的極限性能，對(duì)與日常使用來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么意義，畢竟法律的約束是不能沖破的。

　　過(guò)去，懸掛綿軟是多數(shù)日系車在人們心中留下的印象，而在我看來(lái)，即便新Mazda3成不了這一概念的終結(jié)者，也會(huì)為日系車挽回不少的顏面。

　　也許是融入了美系車的血統(tǒng)(馬自達(dá)并入FORD集團(tuán))，在堅(jiān)實(shí)的懸掛調(diào)教和車身剛性上，我們似乎找到了似曾相識(shí)的感覺(jué)。在彎道中，新Mazda3能施展出足夠的支撐力和抗扭力，前段對(duì)側(cè)傾的控制尤為突出，盡管彈簧后段略顯力不從心，但205/55R16的GOODYEAR輪胎依然能牢牢地扒在地面上，追尋著原有的軌跡行進(jìn)。這也為在多彎的山路間游走，憑添了幾分信心。我們不斷地加大油門以更高的速度進(jìn)彎出彎，車尾也都能積極地跟進(jìn)。方向盤低速輕高速沉，幾乎沒(méi)有什么虛位，回正力也比較適中，車頭指向準(zhǔn)確，顯得乖巧聽(tīng)話，一切盡在掌握的感覺(jué)。

　　到這里要談到剎車。開(kāi)快車的前提是一定要保證有高性能的剎車，而新Mazda3當(dāng)然也沒(méi)有忽視這一方面。得意于優(yōu)化的剎車系統(tǒng)和出色的GOODYEAR輪胎，經(jīng)過(guò)屢次嘗試，百公里制動(dòng)成績(jī)總能控制在38米內(nèi)，令人著實(shí)地放心。每每入彎前的剎車動(dòng)作都明顯、有效，大力制動(dòng)時(shí)ABS的工作也很積極，踏板頻繁彈腳的同時(shí)也保證了不失去對(duì)車輛的控制。

　　駛出山路并入高速路，在120公里巡航時(shí)我們卻察覺(jué)到了一絲遺憾。因?yàn)閬?lái)自車底的路噪和來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的蜂鳴會(huì)傳遞到轎廂之內(nèi)，降低了一些聆聽(tīng)美妙音樂(lè)的享受度。如果您是一個(gè)音樂(lè)發(fā)燒友的話，最好做個(gè)底盤隔音工程，這樣也許能彌補(bǔ)一些對(duì)于新Mazda3的遺憾。

　　不過(guò)遺憾也沒(méi)有什么不好，人無(wú)完人，車無(wú)完車，生活上遺憾能使我們吸取經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，車子上的遺憾同樣能令設(shè)計(jì)者們孜孜不倦地研發(fā)出更加完美的坐騎。世間萬(wàn)物就是在遺憾與進(jìn)化地交替間尋求發(fā)展的。遺憾中取經(jīng)驗(yàn)，遺憾中求發(fā)展，我們與車共同前進(jìn)。

　　裝備：

　　鋁質(zhì)輪轂；運(yùn)動(dòng)型前/后保險(xiǎn)杠及側(cè)裙；運(yùn)動(dòng)型后擾流翼板；鹵素前燈；運(yùn)動(dòng)型前霧燈；黑色真皮座椅；運(yùn)動(dòng)型真皮三幅式方向盤；真皮擋把；防眩目?jī)?nèi)后視鏡；碳纖維裝飾；跑車化三環(huán)鍍鉻自發(fā)光儀表及藍(lán)色間接照明；雙層儲(chǔ)物盒式中央扶手；數(shù)字時(shí)鐘；6喇叭立體聲音響系統(tǒng)；立體聲收音機(jī)；6碟CD機(jī)；全自動(dòng)空調(diào)；6向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅；駕駛員座椅腰部支撐；4向可調(diào)節(jié)方向盤；方向盤音響控制鍵；防紫外線玻璃；駕駛員側(cè)車窗一觸式升降及防夾；駕駛員側(cè)車窗延時(shí)功能；駕駛員側(cè)車窗微調(diào)功能；電動(dòng)門鎖；遙控鑰匙；后風(fēng)窗除霜裝置；油箱蓋開(kāi)啟；后備廂開(kāi)啟；4/6折疊后座椅；ABS+EBD；機(jī)械制動(dòng)輔助系統(tǒng)；10英寸大型真空助力器；雙兩級(jí)燃爆式智能前安全氣囊；雙側(cè)安全氣囊；前排預(yù)緊式三點(diǎn)安全帶；電動(dòng)調(diào)整外后視鏡、司機(jī)側(cè)帶廣角鏡；電動(dòng)折疊外后視鏡；斥水型外后視鏡；防侵入式制動(dòng)踏板；可潰式轉(zhuǎn)向柱；防盜報(bào)警裝置；發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)。

　　分項(xiàng)評(píng)價(jià)：

　　駕駛員座位

　　黑色真皮座椅的包覆性上佳，在連續(xù)大幅變向時(shí)能很好地穩(wěn)定住駕駛者的身體。六向電動(dòng)調(diào)節(jié)也提升了新Mazda3的豪華度，優(yōu)于大多數(shù)同級(jí)別車型。配合四向調(diào)節(jié)方向盤，保證了任何身型的駕駛者都能找到最為舒適、正確的駕駛姿態(tài)。

　　駕駛臺(tái)及操縱按鈕

　　駕駛臺(tái)設(shè)計(jì)偏重于簡(jiǎn)單、實(shí)用，并不奢華。但你能想到的功能也都一應(yīng)俱全，所有按鍵的設(shè)計(jì)也都遵循人機(jī)工程學(xué)原理，在一臂只能觸手可得，操作簡(jiǎn)便，不至于在行駛中分散駕駛者的注意力。只是手剎和前排杯托的位置有些顛倒，給實(shí)際使用帶來(lái)了一些不便因素。

　　儀表盤

　　在夜間幾乎成為了車內(nèi)的一道風(fēng)景線，藍(lán)色背景光和琥珀紅的刻度顯示散發(fā)出一種極具吸引力的光輝，而且亮度分四級(jí)調(diào)節(jié)，任何情況閱讀起來(lái)都十分清晰。三眼筒形的儀表組合配有鍍鉻的裝飾圈，運(yùn)動(dòng)感十足，讓人座在車內(nèi)就已經(jīng)激動(dòng)萬(wàn)分了。

　　空調(diào)

　　全自動(dòng)空調(diào)的配備是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)，旋鈕式的調(diào)節(jié)裝置操作十分簡(jiǎn)便，并且溫度按0.5度的間距劃分，令車內(nèi)的乘員能找到最為適宜的溫度。但后排沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立的出風(fēng)口，在某種程度上還是流露出對(duì)前排成員的偏心。

　　視角

　　沒(méi)有什么忙區(qū)，后視靜外側(cè)帶有廣角的功能，保證了并線超車時(shí)對(duì)后方路況的把握，大大提升了安全性。

　　內(nèi)飾

　　黑色的內(nèi)飾用料考究，做工細(xì)膩，依然保持著日系車型在這方面的優(yōu)勢(shì)。在控制臺(tái)和車門內(nèi)側(cè)還融入了碳纖維的裝飾板，仿佛嗅到了一些改裝車的氣息。

　　裝備

　　對(duì)于偏重與運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠了。而且方向盤上的音響控制按鍵也方便簡(jiǎn)化了操作，在激烈駕駛時(shí)雙手不用離開(kāi)方向盤也能選擇自己喜愛(ài)的音樂(lè)，提高了駕駛過(guò)程中的享受度。

　　車內(nèi)空間

　　2640毫米的軸距，應(yīng)該是令同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型羨慕的了。對(duì)于定位在運(yùn)動(dòng)型轎車新Mazda3來(lái)說(shuō)，駕駛席的空間得到了充分的保障，沒(méi)有絲毫的壓抑之感。后排的腿部空間也不會(huì)令人感到過(guò)于局促，但由于C柱曲線的快收，會(huì)使身材高大的人感到一定的壓抑感。

　　后備廂

　　5門掀背版車型的軟肋。相比一般的三廂車，300升的空間要少了許多。雖然不太適合承擔(dān)大量搬運(yùn)的工作，但承載一般出游的行李應(yīng)該出成問(wèn)題。再配合可放倒的后排座椅，也能擴(kuò)充不少的儲(chǔ)物空間。

　　舒適程度

　　盡管懸掛的調(diào)教偏向硬朗的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但也沒(méi)有犧牲過(guò)多的舒適度。避震器套筒工作積極，在保留路感的同時(shí)，也能滿足一般乘座舒適性的要求。在彎道中對(duì)側(cè)傾的控制也很有經(jīng)驗(yàn)，不光提高了過(guò)彎的極限，而且也不至于讓乘座者在車內(nèi)左右搖擺。在堅(jiān)固激情駕駛的同時(shí)，也保留了令人滿意的使用性。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在它上面表現(xiàn)的淋漓盡致。動(dòng)力和扭力輸出在3000轉(zhuǎn)內(nèi)都比較平緩，保證了在日常行駛中的舒適性和經(jīng)濟(jì)性。一旦突破3000轉(zhuǎn)的分水嶺，動(dòng)力和扭力輸出馬上有明顯的增強(qiáng)，直到6500轉(zhuǎn)的功率輸出峰值都不會(huì)流露出半點(diǎn)的疲態(tài)。維持在4500轉(zhuǎn)左右的，凌厲之勢(shì)更始令駕駛者血脈沸騰，或進(jìn)或退均盡在掌握。

　　靜止?fàn)顟B(tài)加速度

　　廠方給出的9.2秒的“百米”成績(jī)使新Mazda3不會(huì)輕易輸給同組別的其他對(duì)手。極限加速的過(guò)程能夠令能釋放出蘊(yùn)藏在體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)激情。即便以比較溫柔的方式加油、換擋，扭力輸出的寬泛區(qū)域也決不會(huì)使你落在其他車輛的后邊。

　　二次提速

　　中高轉(zhuǎn)速的強(qiáng)勁扭力輸出保證了優(yōu)異的再加速能力。無(wú)論以三擋60公里/小時(shí)，還是以四擋100公里/小時(shí)的速度超車，都顯得易如反掌。如果愿意，幾乎沒(méi)有什么車能擋在前面。

　　變速系統(tǒng)

　　5擋的手動(dòng)變速器，入位清晰、平滑，較短的行程和合理的齒輪比保證了平順的動(dòng)力銜接。配合上短小粗壯的皮質(zhì)擋把，使用起來(lái)得心應(yīng)手。離合踏板的力度和離合點(diǎn)都很適中，不但能讓你體察到齒輪結(jié)合的過(guò)程，也不會(huì)因控制離合而為左腿帶上枷鎖。

　　轉(zhuǎn)向

　　方向盤高速沉、低速輕，及滿足了急走時(shí)所需要的穩(wěn)定性，又方便了日常泊車時(shí)的便利性。幾乎沒(méi)有什么虛位，回正力也比較適中，車頭指向準(zhǔn)確，無(wú)疑為駕駛者提供了信心的保障。

　　制動(dòng)

　　因優(yōu)化的剎車系統(tǒng)和出色的GOODYEAR輪胎所賜，經(jīng)過(guò)屢次嘗試，百公里制動(dòng)成績(jī)總能控制在38米內(nèi)，令人著實(shí)地放心。大力制動(dòng)時(shí)ABS的工作也很積極、有效，踏板頻繁彈腳的同時(shí)也保證了不失去對(duì)車輛的控制。

　　行駛平穩(wěn)度

　　適于高速奔跑，沒(méi)有了傳統(tǒng)日系車上那中飄忽不定的感覺(jué)。彈簧的回跳控制得很好，對(duì)于路面震動(dòng)的處理相對(duì)柔和，讓人感到不是那么突然、生硬。這種表現(xiàn)使新Mazda3在玩車與用車之間找到了很好的平衡點(diǎn)。

　　穩(wěn)定性

　　硬朗的運(yùn)動(dòng)型懸掛，和加強(qiáng)的車身剛性，使新Mazda3在這方面加分不少。在彎道中能提供足夠堅(jiān)實(shí)的支撐力，展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)化的DNA。

　　油耗

　　緊湊型轎車的優(yōu)勢(shì)之一就是低廉的油耗，廠方提供的6.2升/百公里的90公里等速油耗著實(shí)有不小的吸引力。在實(shí)際駕駛中我們用40升油跑了將近500公里，考慮到其中半數(shù)左右的里程均以比較激烈的方式駕駛，因此我們可以推斷日常綜合油耗應(yīng)該維持在每百公里7升左右，應(yīng)該屬于經(jīng)濟(jì)型的范疇。

　　保修

　　從銷售到售后維修、保養(yǎng)的一系列環(huán)節(jié)，都有一汽馬自達(dá)全權(quán)負(fù)責(zé)。因此我們有理由相信，憑借一汽馬自達(dá)經(jīng)過(guò)多年部署下的銷售及售后網(wǎng)絡(luò)，保養(yǎng)和維修還是能讓新Mazda3車主放心的。(撰文：趙迪 攝影：索克)