新元素 新改變！PCauto試駕馬自達(dá)6睿翼

　　說(shuō)起馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中的印象，估計(jì)很多擁有者或者想擁有的人都有一個(gè)共同的認(rèn)識(shí)：馬自達(dá)6就是年輕、活力的代表，喜歡這款車(chē)型的人必定熱愛(ài)生活，有著充沛的精力�；叵氲谝淮�馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)上市之初引起的熱潮，我們可以肯定的認(rèn)為，馬自達(dá)6將國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)主的年齡至少拉下了5歲，從而促使擁有B級(jí)車(chē)型不在是35-45歲之間中年人的專(zhuān)利，很多的時(shí)候，我們可以看到30-40歲中青年，他們攜家?guī)Э谙硎苤�有�?chē)族的生活。

　　時(shí)間來(lái)到2008年8月，隨著時(shí)光的推移，每一款車(chē)型都到了需要更新?lián)Q代的時(shí)候，雖然在今天看來(lái)，馬自達(dá)6依然不過(guò)時(shí)，但是產(chǎn)品就是有著它一定的周期。如何在第一代成功的基礎(chǔ)上再次開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品？這對(duì)一個(gè)車(chē)廠(chǎng)里面的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是一件困難的事情，經(jīng)過(guò)多年的準(zhǔn)備，馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)終于開(kāi)發(fā)出第二代馬自達(dá)6車(chē)型，并且從上市之初就受到各方的好評(píng)。而中國(guó)的馬自達(dá)6在馬自達(dá)6全球上市之后，也將走近我們的生活，所以此次一汽馬自達(dá)邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)多家專(zhuān)業(yè)媒體遠(yuǎn)赴日本馬自達(dá)總部，用最直接的方式接觸體驗(yàn)新一代馬自達(dá)6，通過(guò)我們的聲音告訴消費(fèi)者，即將進(jìn)入中國(guó)第二代馬自達(dá)6是一個(gè)什么樣的產(chǎn)品，而現(xiàn)在，請(qǐng)跟隨我的腳步，慢慢的為你解析……

　　外形 更具線(xiàn)條感 引入鳳凰涅槃元素

　　第二代馬自達(dá)針對(duì)全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出多個(gè)版本，而即將引入我們國(guó)內(nèi)的是在歐洲版的基礎(chǔ)上進(jìn)行配置變動(dòng)（美國(guó)版車(chē)身尺寸太大，影響操控），從我們現(xiàn)在得到的資料來(lái)看，我們比歐洲版多了方向盤(pán)撥片換檔功能（歐洲版沒(méi)有），同時(shí)也有用了中央DVD與導(dǎo)航系統(tǒng)，結(jié)束了此前B級(jí)車(chē)唯一沒(méi)有此項(xiàng)配置的車(chē)型歷史。

　　第二代馬自達(dá)6提出了“進(jìn)化的Zoom-Zoom”理念，以更加激情愉悅與時(shí)尚動(dòng)感面對(duì)消費(fèi)者，以更加先進(jìn)的操控性能讓原來(lái)喜歡馬自達(dá)6的車(chē)主得以繼承傳統(tǒng)。在外形上，新的馬自達(dá)6相比上一代產(chǎn)品顯得更加圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，在更有線(xiàn)條美的車(chē)身中，通過(guò)前大燈、前進(jìn)氣格柵與后尾燈的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)刀鋒的一面，可以說(shuō)有效的將力與美相互融合。如果對(duì)仿生學(xué)稍有研究的人可以發(fā)現(xiàn)，新一代馬自達(dá)6的前后燈融入了中國(guó)鳳凰涅槃的設(shè)計(jì)，凌厲的前眼大燈，加上高腰線(xiàn)的車(chē)身設(shè)計(jì)，車(chē)身側(cè)面一條平滑的曲線(xiàn)從車(chē)頭滑到車(chē)尾，而尾部的鳳凰展翅尾燈設(shè)計(jì)，讓人多少感覺(jué)馬自達(dá)6要飛起的動(dòng)感，只要有馬自達(dá)6在，整條馬路都會(huì)為之活躍起來(lái)。

　　從細(xì)節(jié)上看，新一代馬自達(dá)6改善了A柱的設(shè)計(jì)，讓其A柱與后視鏡的形狀達(dá)到最佳位置，改善駕駛者行車(chē)視野。在后尾箱的上部，后端翹起的設(shè)計(jì)具有擾流作用，高速時(shí)改善車(chē)尾的穩(wěn)定性。同時(shí)，新一代馬自達(dá)6兩個(gè)前輪采用馬蹄形導(dǎo)流器，通過(guò)一定的傾角設(shè)計(jì)，既能改善前輪風(fēng)阻，又能對(duì)前剎車(chē)片進(jìn)行有效降溫，可謂一舉兩得，而馬自達(dá)也正在為此項(xiàng)設(shè)計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利。進(jìn)入國(guó)內(nèi)新一代馬自達(dá)6長(zhǎng)：4755mm；寬：1795mm；高：1440mm；軸距：2725mm。分別比上一代多出85mm、15mm、5mm、50mm，馬自達(dá)6這么做的目的也在于改善后排的乘坐環(huán)境，向商務(wù)與家庭方向稍稍靠近，但又沒(méi)有一味的做大車(chē)身尺寸，影響原本應(yīng)該具有的操控性。

　　內(nèi)飾 與上一代一致 但改善了人機(jī)界面 操控靈活

　　在內(nèi)飾方面，新一代馬自達(dá)6以更加豪華的設(shè)計(jì)與內(nèi)部功能配置順應(yīng)潮流。首先在風(fēng)格上依然具有未來(lái)的科技感，高版本具有一鍵按下的無(wú)匙點(diǎn)火系統(tǒng)，在中控面板上引入RX-8中間CD盤(pán)設(shè)計(jì)，從外形上就給相當(dāng)?shù)膴蕵?lè)感。當(dāng)然，以上的介紹不算是革新設(shè)計(jì)，馬自達(dá)新型人機(jī)界面CF-Net系統(tǒng)讓駕駛者手不離開(kāi)方向盤(pán)就能對(duì)車(chē)內(nèi)多項(xiàng)功能進(jìn)行把握，例如對(duì)空調(diào)的控制，音響的控制、藍(lán)牙耳機(jī)的控制、巡航定速的控制等等。另外，現(xiàn)在新一代馬自達(dá)6已經(jīng)雙溫區(qū)控制，可以照顧車(chē)內(nèi)眾多乘客的需求。

　　新一代馬自達(dá)6也改善了乘坐空間的舒適性，新產(chǎn)品相對(duì)于上一代產(chǎn)品將腿部空間提升到947mm，較上一代的927mm，改善達(dá)20mm；膝部空間為44mm，較上一代的31mm，改善到13mm。在方向盤(pán)角度上從原來(lái)的23度可調(diào)變?yōu)?1度可調(diào)。排擋桿的位置，較上一代提升43mm（AT版），而MT版提高32mm；帶有滑動(dòng)扶手的大型儲(chǔ)物格較上一代內(nèi)縮5mm（AT版），而MT版內(nèi)縮22mm。對(duì)于駕駛車(chē)輛有經(jīng)驗(yàn)的知道，如果做的目的可以有效縮短換檔時(shí)間，因?yàn)榕艡n的位置高了更容易就手，同時(shí)讓右手更為舒適，提高駕駛樂(lè)趣。

　　在后尾箱方面，普通的轎車(chē)版后尾箱容積為519L（上一代為501L），轎跑版為499L（上一代為492L），高版本的馬自達(dá)6還安裝了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的氙氣大燈，改善彎道照射范圍。同時(shí)，高版本車(chē)型具有前后8探頭泊車(chē)?yán)走_(dá)，讓車(chē)主在擁擠的城市更方便停車(chē)。

　　在安全性方面，馬自達(dá)6加強(qiáng)了主動(dòng)安全與被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，例如依然保持DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，加強(qiáng)前方碰撞、側(cè)身碰撞、后方碰撞車(chē)身設(shè)計(jì)，這里面包括了保護(hù)油箱以及管道系統(tǒng)。在隔音方面，通過(guò)吸音型發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)，吸音型防震隔音材料的運(yùn)用有效將各種噪音控制在有效范圍內(nèi)。新一代馬自達(dá)6前制動(dòng)盤(pán)為16寸（上一代為15寸），制動(dòng)總泵直徑為22.2mm（上一代為20.2mm）。

　　在動(dòng)力方面，新開(kāi)發(fā)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為124KW/6000rpm，最大扭矩為226Nm/4000rpm，通過(guò)參數(shù)的對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)于最大扭矩的輸出值大了，同時(shí)轉(zhuǎn)速更低了，如果一來(lái)可以有效改善車(chē)輛提速性。根據(jù)我們與馬自達(dá)車(chē)廠(chǎng)的交流，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比控制在9.7，如此做的目在于適應(yīng)國(guó)內(nèi)的油品情況（日本版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125KW，其壓縮比較高）。至于大家較為關(guān)心的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，由于此次試車(chē)并沒(méi)有安排，所以筆者并不清楚參數(shù)情況。

操控 注重舒適性 同時(shí)兼顧原有的操控樂(lè)趣

來(lái)到我們最為激動(dòng)人心的試駕環(huán)節(jié)，此次我們的試車(chē)在馬自達(dá)的位于其防府工廠(chǎng)附近的美邇?cè)囓?chē)場(chǎng)，讓人感到意外的是，此試車(chē)場(chǎng)是首次對(duì)國(guó)外媒體開(kāi)放，而首先進(jìn)入這個(gè)試車(chē)場(chǎng)就是中國(guó)媒體。

在正式體驗(yàn)之前，我還是先將新一代馬自達(dá)6歐洲版的各項(xiàng)性能參數(shù)與大家分享一下。2.5L AT版百公里加速時(shí)間是9.5秒，MT版的加速時(shí)間是8.0秒。如果在90公里/小時(shí)等速的情況下AT版油耗是5.8升每百公里，MT版是5.7升每百公里，綜合油耗（歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下）每百公里油耗是8.7升。當(dāng)然，以上都是以歐洲版本為參考因素，這樣的數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)的情況將有些區(qū)別，例如北京、上海、廣州國(guó)內(nèi)一級(jí)城市的上下班時(shí)段擁堵高峰等等，這些數(shù)值用在國(guó)內(nèi)則不夠準(zhǔn)確，而筆者認(rèn)為，在改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，新一代馬自達(dá)6的綜合油耗應(yīng)該與上一代差不多，當(dāng)然，也看各位的駕駛習(xí)慣。

新一代馬自達(dá)6的動(dòng)力更強(qiáng)，這在我們從賽道維修區(qū)一腳油門(mén)出發(fā)時(shí)就應(yīng)該的感覺(jué)出來(lái)，由于車(chē)身做了較好的隔音措施，所以我們感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有給我們太多嘈雜感，新一代馬自達(dá)6在4000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)了226Nm的扭矩。同時(shí)，在傳統(tǒng)的地板油門(mén)的情況下6500轉(zhuǎn)區(qū)域進(jìn)行換檔，整個(gè)過(guò)程算是較為線(xiàn)性。新一代馬自達(dá)6 AT版得變速箱依然是5速設(shè)計(jì)，所以相對(duì)于高級(jí)別的6AT與7AT變速箱車(chē)型來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表去到頂部時(shí)還是多少感覺(jué)到強(qiáng)烈換檔的沖擊，但是筆者認(rèn)為作為一款偏向運(yùn)動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，5AT比6AT更具操控的樂(lè)趣。為什么呢？首先駕駛在整個(gè)急加速過(guò)程中希望體驗(yàn)到一定的換檔沖擊，其二，5AT的變速箱比6AT的變速箱更容易體驗(yàn)到凌厲的推背感。

進(jìn)入第一個(gè)彎道，17寸輪轂配合215的胎寬（國(guó)內(nèi)版使用16寸輪轂，原因是國(guó)內(nèi)許多地方路況并不是很好，大輪廓并不適合），在90公里時(shí)速下，新一代馬自達(dá)6輕松處理過(guò)彎，筆者在此說(shuō)一下在極限速度下感受，由于馬自達(dá)6車(chē)身尺寸將上一代有所加大，在17輪轂對(duì)應(yīng)輪胎情況算是干凈利落的通過(guò)，但是對(duì)于喜歡極限駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，這樣的效果應(yīng)該還不能達(dá)到要求，因?yàn)槲锢淼某叽缱兓�注定了用同樣的機(jī)械配置將不如第一代馬自達(dá)6那樣干凈利落，如果想效果提升，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該去更改更硬朗的懸掛與換上更寬的輪胎。

由于改善了剎車(chē)盤(pán)的大小與制動(dòng)總泵，馬自達(dá)6的剎車(chē)效果更好，當(dāng)腳輕輕放在制動(dòng)板上，已經(jīng)可以感覺(jué)到車(chē)身被控制（沒(méi)有前半程被踏空感），隨著深踩進(jìn)入，車(chē)速被線(xiàn)性的減低，如果使用急剎車(chē)，車(chē)身將在最短的時(shí)間內(nèi)定在路面上。新一代馬自達(dá)6也改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相對(duì)以前液壓助力轉(zhuǎn)向，這一代馬自達(dá)也使用了電子隨速的EPS系統(tǒng)，讓駕駛者在低速時(shí)更為輕松的控制車(chē)身，高速時(shí)能更好的把握車(chē)身。

在剩下的彎道中，筆者都順利的通過(guò)，整體來(lái)說(shuō)馬自達(dá)6將操控性與前后排的乘坐舒適型做了一些中和，更能迎合大眾市場(chǎng)。在第二輪的試駕中，筆者挑選了一款方向盤(pán)撥片換檔車(chē)型，筆者在此要說(shuō)明的是，馬自達(dá)6方向盤(pán)左右兩邊都有加減檔片（不像其它車(chē)型為左右各一個(gè)加減檔片），下部為加檔，上部為降檔，可說(shuō)加上前面所說(shuō)的CF-Net系統(tǒng)，駕駛者對(duì)車(chē)輛的任何控制行為都在方向盤(pán)上完成，關(guān)于方向盤(pán)換檔的樂(lè)趣，筆者在此就不多說(shuō)，唯一能告訴大家的是眼睛不需要偏離前方，通過(guò)手指的撥動(dòng)，在彎道控制車(chē)速、扭矩，在直線(xiàn)時(shí)降檔超車(chē)都十分管用。

新老馬自達(dá)6的前臉

試駕完AT版，自然不能放過(guò)MT版，新一代馬自達(dá)6使用6前進(jìn)檔設(shè)計(jì)，更密的齒輪比讓行駛中更為舒暢，同時(shí)手動(dòng)的換檔讓駕駛者更有效的控制扭矩的輸出，在彎道、直線(xiàn)上取得更短的切換，可以更快的進(jìn)彎與出彎，這是現(xiàn)有的任何一款民用級(jí)別AT變速箱都無(wú)法比擬的。新馬自達(dá)6由于提高了變速箱在車(chē)內(nèi)的高度，同時(shí)改善行程大下與檔位清晰度，我們?cè)谶@個(gè)試駕過(guò)程中都在2檔與4檔之間切換，進(jìn)彎時(shí)入2檔，車(chē)身比發(fā)動(dòng)機(jī)有效控制，出彎時(shí)推3檔與入4檔，車(chē)速能有效提升，以上操作讓駕駛者對(duì)這款變速箱達(dá)到了癡迷的程度，甚至可以說(shuō)筆者在試駕完MT版時(shí)，再上AT版感覺(jué)已經(jīng)沒(méi)有什么駕駛樂(lè)趣，所以馬自達(dá)6的朋友要注意，不要被它“毒”到。

　　筆者用了一整天的時(shí)間體驗(yàn)馬自達(dá)6的4款車(chē)型，可以說(shuō)留下很深的印象，新一代馬自達(dá)6外形時(shí)尚、大氣，有效的改善了內(nèi)部乘坐環(huán)境，同時(shí)提高動(dòng)力與制動(dòng)性能，可以說(shuō)在保留了第一代優(yōu)良基因的基礎(chǔ)上，這一次的改變是更進(jìn)一步。

　　試駕總結(jié)：關(guān)于國(guó)內(nèi)什么時(shí)候上馬自達(dá)6的問(wèn)題，筆者經(jīng)過(guò)采訪(fǎng)得知，一汽馬自達(dá)正在積極準(zhǔn)備生產(chǎn)線(xiàn)，此次中國(guó)媒體遠(yuǎn)赴日本的試駕也拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)新一代馬自達(dá)6即將上市的步伐，筆者現(xiàn)在得到情況是，先上馬自達(dá)6三廂版，5HB的轎跑版將隨后再上，至于旅行版，很可惜，不會(huì)再引進(jìn)中國(guó)，因?yàn)楝F(xiàn)有的第一代旅行版在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的并不好，所以不會(huì)被引進(jìn)。這不，9月8日一汽馬自達(dá)將在深圳舉行中文命名發(fā)布會(huì)，屆時(shí)大家可以聽(tīng)到更多關(guān)于國(guó)產(chǎn)新一代馬自達(dá)6的聲音！