放虎歸山 試駕豐田Prado VX

　　單兵野戰(zhàn)

　　老大陸地巡洋艦是豐田集團(tuán)在off-road世界的金字招牌，它的動(dòng)力性和越野能力展示了豐田汽車在此領(lǐng)域的尖端技術(shù)。但是，不是所有人都會(huì)義無反顧地在60萬?80萬元的高昂價(jià)格的壓力下堅(jiān)持對(duì)偶像的追求，于是，人們退而求其次，Prado躍然眼前。

　　雖說Prado位居陸地巡洋艦之下，但這并不意味著它的“業(yè)務(wù)能力”就會(huì)下降多少。在公路上，Prado VX像普通轎車一樣平心靜氣地行走，你可以將離地間隙調(diào)至最低，從而獲得相對(duì)優(yōu)異的高速平穩(wěn)性；當(dāng)我們停在路邊，面對(duì)已經(jīng)干涸的布滿枯黃草皮的十三陵水庫(kù)湖底時(shí)，輕按底盤升降鈕，車身便在不動(dòng)聲色之中升高了10cm，這多出的兩塊磚頭的高度，令我毫無顧忌地駛?cè)牒�床，踏進(jìn)這片山間樂園。

　　利用坡道緩降系統(tǒng)(DAC Downhill Assist Control)，我絲毫不必?fù)?dān)心龐大的Prado VX如脫韁的烈馬沖向坡底，在陡峭的沙土路上，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)給車輪施加合適的制動(dòng)力，我雖然不能感受到制動(dòng)力帶來的減速度，但無需我親自動(dòng)腳、無需我過分關(guān)注于車輛的速度，我的車已在自動(dòng)輸出的制動(dòng)力的掩護(hù)下以緩慢的速度勻速駛下陡坡，沒有輪胎打滑、沒有車輛的突然前沖，一切顯得從容不迫。

　　來到空曠的湖底，升高底盤后的Prado VX更加目空一切，對(duì)于它而言，行于雜草眾生的坑洼野地簡(jiǎn)直如履平川。你可以用舒適模式減輕地面凸凹不平帶給身體的巨大沖擊，當(dāng)然，你也需因此忍受Prado VX車身因重心的不停顛簸而引起的惱人晃動(dòng)。事實(shí)上，Prado VX上的寬大真皮座椅已能通過柔軟的椅墊緩沖顛簸之苦，因此，倒不如直接選擇運(yùn)動(dòng)模式，讓懸架不再對(duì)凹凸不平表現(xiàn)得過分謙遜，于是我們也能獲得更多、更真實(shí)的路感，握著大直徑方向盤的手以及控制油門和剎車踏板的腳也會(huì)顯得更加自信。

　　作為一輛行駛于21世紀(jì)的SUV，電子系統(tǒng)是必不可少的。為了使更多的人都敢于奔赴越野“戰(zhàn)場(chǎng)”，Prado VX理所當(dāng)然地裝備了A-TRC(主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng))，當(dāng)我們不得不從泥潭如花斑般點(diǎn)綴的地段通過時(shí)，我們深切地體會(huì)到了這科技的作用。即使有的車輪行于干地，而有的車輪行于泥地，左右或者前后不對(duì)稱的抓地力也休想令車子失控，A-TRC很好地分配著發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，使四只車輪在整體上達(dá)到步調(diào)一致；如果沒有這套系統(tǒng)，恐怕車主就要學(xué)會(huì)駕車在圓舞曲中翩翩起舞了。

豐田Prado VX內(nèi)飾圖片

　　愿否與個(gè)性同行

　　面對(duì)水庫(kù)大壩的坡面，在27度的接近角、20度的通過角、27度的離去角以及4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，強(qiáng)大的低速扭矩不費(fèi)吹灰之力便將我們送上壩頂。

　　這意味著我們即將離開這片山野之地，回歸都市。

　　其實(shí)，我在想，Prado VX這樣的多功能SUV，足可獨(dú)擋多面——無論在城市還是窮鄉(xiāng)僻壤，它都顯得游刃有余。便利的操縱性能以及海量的裝載能力足以應(yīng)付所有場(chǎng)面，而且，無論出入何處，它都頗具派頭……

　　雖然它的油耗——微高于12L/100km(實(shí)際使用)——可算作是大型SUV里的省油標(biāo)兵，但這一數(shù)值依然高過一般轎車；而且，相信也不會(huì)有太多個(gè)人愿意承擔(dān)50多萬元的購(gòu)置費(fèi)用。不過，如果拋開這些，想想它所能給我們帶來的便利，想想它載著我們遠(yuǎn)離都市喧囂、釋放沉悶心情的功用，也許，就有人愿意為Prado VX個(gè)性一回！