鋒芒畢露 試駕評(píng)測Acura謳歌RL

　　對(duì)于豪華轎車而言，擁有一款動(dòng)力強(qiáng)勁的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是征戰(zhàn)北美市場的敲門磚，RL選擇的是一款3.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上，本田也表現(xiàn)出了獨(dú)特的想法，例如出于功率、體積、節(jié)油方面的考慮，目前單頂置凸輪軸(SOHC)結(jié)構(gòu)的流行程度早已不如雙頂置凸輪軸(DOHC)廣泛了，但本田依舊堅(jiān)持在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上采用SOHC結(jié)構(gòu)，目的是為了追求低轉(zhuǎn)速時(shí)的良好扭矩表現(xiàn)，但這種技術(shù)的選擇也是有利有弊，本田的i-VTEC技術(shù)就因此不能施展，取而代之的是VTEC技術(shù)。不過看看數(shù)據(jù)，217 kW的最大功率和351 N·m的最大扭矩可以稱得上成績優(yōu)異，不亞于日產(chǎn)VQ35或奔馳的3.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，7.3 s 的0~100km/h加速成績也與多數(shù)同級(jí)對(duì)手相當(dāng)，省油更是本田的招牌特點(diǎn)，RL 90 km/h時(shí)的百公里油耗僅為7.1 L，至于排放，歐IV標(biāo)準(zhǔn)是豪華轎車必須達(dá)到的硬指標(biāo)。

　　SH-AWD全時(shí)四驅(qū)是RL傳動(dòng)系中的一個(gè)亮點(diǎn)，這套系統(tǒng)除了能將扭矩在前后輪之間進(jìn)行自動(dòng)分配外，還可以使扭矩在后輪的左右兩輪上自由分配，使四個(gè)車輪都可以分配到最佳的扭矩，而四條尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎也為SH-AWD系統(tǒng)提供了充裕的施展空間。

RL的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生217kW的驚人動(dòng)力                 你還可以通過這里來控制擋位

　　變速器成為了目前豪華車競爭的一個(gè)新熱點(diǎn)，從奔馳新S級(jí)的7擋到雷克薩斯新LS460的8擋，這種潮流究竟是一種必要，還是技術(shù)過剩，最終有待市場的檢驗(yàn)，不過RL的思路卻是有些落伍，5個(gè)擋位數(shù)雖不影響平順性，但名義上的競爭力肯定是要遜于對(duì)手。RL的換擋方式有三種，其中方向盤兩側(cè)的撥片式換擋最具吸引力，駕駛者雙手不用離開方向盤就能完全控制車輛，再加上SH-AWD全時(shí)四驅(qū)的保障，駕駛在某種程度上近似于一個(gè)簡單的游戲。