我也是“雙核”的 雷克薩斯RX400h完整體驗

　　環(huán)保無處不在，同樣深刻影響著汽車行業(yè)。為了解決能源危機，各種新能源汽車及混合動力汽車等新產(chǎn)品應運而生。而在這么多解決方案中目前真正能夠實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的只有混合動力。在這方面，日本的豐田公司顯然走在了前頭，前年進入國內市場，并在國際市場多次榮獲最佳環(huán)保車型的普銳斯就是代表之作。如果你覺得普銳斯過于“溫柔”，那么也不要緊，前段時間雷克薩斯將旗下的首款混合動力車型RX400h引入了國內市場，它除了具有與RX350相媲美的動力外，在能耗上卻與普通小型家用車相近。與RX400h相伴的幾天里，讓我們充分領略到了最新環(huán)�？萍际侨绾瓮度雽嵱玫�。

　　混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式，優(yōu)點在于車輛啟動停止時，可以只靠馬達帶動，因此，在堵車跟車時，它基本等于零排放，而且電能的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。RX400h是雷克薩斯第一臺油電混合動力車型，也是全球首創(chuàng)油電混合動力豪華SUV。RX400h具有優(yōu)于許多6缸豪華SUV的加速度，擁有順暢、靜謐的駕馭感受，RX400h油電混合動力SUV在提升原有的性能與豪華性之外，同時實現(xiàn)了低油耗和尾氣排放。RX400h也是目前第一臺通過美國SULEV（Super Ultra Low Emission Vehicle）超低廢氣排放標準的豪華SUV車型，同時也達到了歐4標準 。

　　外觀：與人無異

　　看慣了RX350，第一眼看到RX400h時，并沒有覺得有什么明顯的區(qū)別，事實上它們之間確實只存在一些微妙的區(qū)別而已。RX400h的進氣格柵設計有所改變，在原本的直瀑式上加裝了橫梁，同時霧燈也改為更加運動的圓形。在尾部，LED尾燈更加大氣，而“RX400h”的金屬標識更加顯而易見，其中的“h”就是代表著Hybird混合動力的意思。而在側身，防擦條上則直接貼上了“Hybird”標識，除此之外，它的車頂行李架、擾流板等也是一應俱全，從外形上看，RX400h仍然只是一臺普通的車子而已。

RX400h的車身尺寸為4760x1845x1740mm，分別比RX350長了20mm和高了5mm，而軸距均為2715mm。

　　內飾：金屬魅力

　　在內飾的布局上，RX400h與RX350并無二致，只是原本的桃木裝飾換成了金屬裝飾，于是RX400h看起來更加年輕一些，這也與其高科技、環(huán)保更加相符。在原本普通車型轉速表的位置，RX400h卻是一個輸出功率表，乍一看也沒發(fā)覺特別之處，因為其指針起始位正好位于平時怠速的位置，不過表盤上的刻度足以說明一切。最大200Kw的刻度也顯示出RX400h的最大綜合輸出功率可達200Kw，這足以見得RX400h并不像普銳斯那樣是一款“溫柔”的車型。

　　再看中控臺中央，帶觸摸屏的顯示屏具備GPS導航、DVD播放、行車電腦設置等一系列功能。6碟DVD、雙區(qū)自動恒溫空調、電動天窗、電動折疊后視鏡、電動調節(jié)前排座椅加熱、定速巡航等一系列配置對于RX400h來說只是基本的裝備。

　　動力與路試：舒適至上

　　作為一款混合動力車型，RX400h自然具備兩套動力系統(tǒng)，包括一臺3.3L V6汽油機及前后兩臺電動機，它們可以單獨工作也可以協(xié)同工作，最大輸出200Kw的功率。其中它的后電動機最大可提供50Kw的功率，在有需要時可以為后輪提供驅動力實現(xiàn)電動四輪驅動模式。在單純的駕駛性上，RX400h并沒有給我留下與RX350所不同的特別感受，概括起來可以用“大”和“軟”兩個字來形容。

　　插入鑰匙，方向盤自動升起到設定的位置，擰動鑰匙至點火檔，車身并沒有像往常一樣在輕微一震中傳來啟動馬達的聲音，一切依然安靜的像什么都沒有發(fā)生一樣，只是儀表盤上亮起的“Ready”預示著一切準備妥當，可以出發(fā)了。松開腳剎，車子緩緩駛出，依然是那么安靜，事實上至此，RX400h的汽油機依然沒有啟動，它的電力足以維持這些運作了。當深度踩下油門，推背感油然而生，而汽油機也已經(jīng)在悄然無息中開始運作了，我絲毫感覺不到油電協(xié)作之間的任何間隙。

　　車體的龐大，以及超過2噸的整備質量，使得它的身手不夠靈活。偏向舒適性的調教及較高的底盤設置，很容易產(chǎn)生較大的車身側傾，在剎車時點頭也過于明顯。這類大型豪華SUV，大抵都更加適合公路駕駛環(huán)境，模糊的路感，出色的噪音抑制，一流的舒適性確實給人如履平地的感覺。

　　安全與人性化：無微不至

　　RX400h的車身和車窗都較高，A柱也特別粗大，容易造成較大的視角盲區(qū)，為此，雷克薩斯為RX400h配備了可視影像倒車雷達及前后雷達。對于這類大型SUV而言，這兩項配置的實用性絕對超過你的想象。可視影像倒車雷達的參考意義完全具備實際意義，它足以讓我的停車技術以毫米為單位來衡量，即便在夜間，只需倒車燈的輔助燈光就足以照亮全黑的區(qū)域。在默認情況下，RX400h的前后雷達始終處于開啟狀態(tài)，而不只是在倒車的情況下。因此在國內的駕駛環(huán)境下，勢必要不斷的被“嘀嘀”警報聲所包圍。比如在等紅燈時，穿梭往來于車身周圍的行人、自行車，甚至是跟車太緊的汽車等，起初總能引起我的心驚肉跳，不過在習慣之后，反倒也覺得安心了。

　　在安全性方面，高達的車身及完善的配置總是讓人安心不少，偏軟的剎車雖然感覺難以驟停但這已經(jīng)是對較軟的懸掛的一個妥協(xié)了。此外，前后左右全方位的氣囊、氣簾，也形成了一道壁壘。

　　超大空間：有容乃大

　　盡管RX400h的車身尺寸比RX350大了那么一丁點兒，但實際上內部空間卻反而有所減小。而主要縮減的就是后排座椅的頭部空間，這是因為RX400h的直流鎳氫電池組就被安置于后排座椅的下方。除了電池本身外還需要額外預留散熱孔，這些都使得后排座椅的高度上升了幾公分，頭部空間也就相應減少了。

　　不過盡管如此，我們對RX400h的空間和容納能力還是很有信心。后排座椅支持分割放倒，可直接將后備箱空間擴充至900升。正好筆者家中正在裝修，于是周末都利用起來外出采購，燈具、床上用品塞滿了整整一車，掀背的好處也體現(xiàn)了出來。難怪，大家自駕旅行都鐘愛SUV了。

　　超低油耗：百公里不到10L

　　對于RX400h，我們最關心的依然是它的油耗�；旌蟿恿�車型作為環(huán)保車型中目前唯一投入實用的車型，在節(jié)油方面到底具有多少優(yōu)勢呢？根據(jù)官方資料，RX400h的理論綜合油耗為8.34L每百公里。而普通RX350的油耗起碼達到15L以上。我們將RX400h加滿油之后進行一段綜合路況的模擬駕駛，在駕駛結束之后再重新加滿油，所加的油量即是行駛這段路程所消耗掉的油量，這是目前準確率較高的油耗測試方法。在經(jīng)過一半路程的高速公路及市內道路總共413Km的行駛之后，共加油39.8L，實際油耗為9.6L每百公里，與行車電腦給出的10.3L每百公里也非常接近，這是在全程空調的情況下測得的，雖然比理論值要高一些，但與非混合動力車型相比節(jié)油的效果非常明顯。要知道這只是相當于普通2.0L家用轎車的油耗而已。

　　傳動系統(tǒng)：感受科技

　　最令人感興趣的無疑是RX400h這一套完整的傳動系統(tǒng)的工作方式，通過中央7寸顯示屏我們可以實時監(jiān)控到這套系統(tǒng)的運作。從起步到加速到停車，我們可以看到這套系統(tǒng)始終在忙忙碌碌的工作著，與之形成鮮明反差的是車子的行駛過程總是平穩(wěn)的，在車內并不能感覺到兩套動力系統(tǒng)之間任何不匹配。在對這套系統(tǒng)見怪不怪之后，我們大可不必理會它，寧可將畫面置于導航畫面，而將精力集中于駕駛和享受方面。

　　與普銳斯在限定速度下使用電力不同的是，RX400h可以在你有需要時立即由發(fā)動機提供動力。在啟動時，除非電池組的電力不足，否則RX400h將只以前輪電動機的動力啟動，緩緩踩下油門，發(fā)動機依然沒有介入，當時速超過30以上時，發(fā)動機開始輸出動力，而電動機此刻關閉。只有當突然踩下油門時，電動機才會啟動配合發(fā)動機一起發(fā)力，而油門的深度越深，或者路面較為濕滑時，則后輪電動機也參與進來，三組動力系統(tǒng)的總輸出功率達到200Kw。在收油滑行及制動過程中，RX400h將輪胎運作所產(chǎn)生的能量收集起來存儲到鎳氫電池組中，此外當電池電量較少時，發(fā)動機也會自動為電池組充電，這包括在原地怠速的過程中。因為RX400h的空調、助力等系統(tǒng)電力均來源于電池組，因此在電力充足的情況下，怠速時發(fā)動機處于關閉狀態(tài)，直到電池組需要充電為止。

　　所以，如果溫柔的駕駛，輕踩油門，或者在堵車的時候，都會減少發(fā)動機啟動的時間，而僅通過電力來驅動，達到省油的目的。在路況好的時候，盡可能的使用巡航定速，也可以節(jié)約油耗，經(jīng)過實測，在平坦的道路上，RX400h在60Km/h以下巡航都不需要發(fā)動機提供動力。因此在連續(xù)幾天駕駛RX400h之后，發(fā)現(xiàn)我的右腳變得越來越敏感，每次踩下油門都會不經(jīng)意的用余光去看儀表盤上動力傳輸?shù)闹甘�，生怕過早的催醒發(fā)動機，為了讓環(huán)保車真正的環(huán)保，看來也并不是那么容易駕駛的。