試駕大發(fā)森雅

　　重回中國的大發(fā)公司選擇了森雅作為再度發(fā)力的第一款車型，并提出了“n種組合，n種精彩”的口號(hào)。看來，大發(fā)想要做的是將森雅塑造成一款既能城市使用，又能滿足居家的7人小車。

　　“n種組合”，最直觀的體現(xiàn)是在車內(nèi)布局上。森雅雖然只有4.12米，卻巧妙地布置下了7個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)艙盡可能壓縮后，留給車內(nèi)的空間長達(dá)2.455米，這可以讓森雅有MPV的便捷感。

　　不止如此，森雅的“n種組合”還有SUV的元素。森雅與大發(fā)小型SUV——Be-Go共用平臺(tái)，森雅保留了Be-Go的后驅(qū)底盤系統(tǒng)，并以此提高了底盤離地間隙�？梢哉f，森雅是國內(nèi)同類型車種最特立獨(dú)行的，不僅僅是轎車化的設(shè)計(jì)，森雅更融入了后驅(qū)和高離地間隙的元素。

　　當(dāng)面對轎車、SUV、MPV三種元素組合而成的森雅，我們越發(fā)有興趣來體驗(yàn)這款“n種精彩”的森雅。

 　　在動(dòng)力上，森雅的表現(xiàn)讓人滿意。這款編號(hào)為3SZ的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是浸透了豐田技術(shù)，DVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的運(yùn)用讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)采用了更加精準(zhǔn)的鏈條正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到109匹，甚至高過了多款1.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而扭矩則為141Nm，推動(dòng)不足1.2噸的森雅倒也是綽綽有余。在30°左右的山道上，森雅的動(dòng)力并無疲態(tài)，當(dāng)然，這也得益于后輪驅(qū)動(dòng)的底盤布局。

　　變速箱的匹配分別是4前速AT和5前速M(fèi)T。自動(dòng)變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，一擋齒比設(shè)置比較大，也是為了7座滿載時(shí)車身負(fù)荷增加而考慮的。如此大的齒比設(shè)置容易將發(fā)動(dòng)機(jī)帶上3000rpm以上的轉(zhuǎn)速，而這一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲開始增強(qiáng)。

　　3000rpm是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最有力的時(shí)刻，此時(shí)的森雅具有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但是之后動(dòng)力并不能繼續(xù)涌來，這當(dāng)然與自動(dòng)變速箱的設(shè)置有一定關(guān)系，Kickdown反應(yīng)略顯遲鈍。這款自動(dòng)變速箱更傾向于輕柔駕駛，而不是激烈的操控。5前速M(fèi)T操作極其輕便，并未感覺到些許不適，只是噪音似乎比AT略有增大。