實質(zhì)的性價比 PCauto試駕鄭州日產(chǎn)御軒

　　在我們的印象之中鄭州日產(chǎn)一向以帕拉丁SUV與皮卡車型為主體，但隨著國內(nèi)汽車競爭越演越烈，僅僅靠某一兩種車型維持市場確實有些吃力。如何尋求新的突破點，鄭州日產(chǎn)在07年中以全新MPV車型--御軒進軍商務(wù)市場，而我們從他們的宣傳手冊中非常醒目的看到了這樣的語句：日產(chǎn)高級轎車底盤，原裝2.5L CVTC發(fā)動機。并且這款發(fā)動機也應(yīng)用在日產(chǎn)奇駿車型上，有著這塊活的招牌，編輯部真的很想知道，這款MPV超值在哪里，它用什么來與時下MPV領(lǐng)軍團隊們競爭呢？

　　我們依然記得，鄭州日產(chǎn)的東風(fēng)品牌高性能MPV御軒（Yumsun）、新城市化SUV奧丁（Oting）兩大系列8個車型在全國同步上市。率先在中外合資汽車企業(yè)中走通“雙品牌”之路。目前在國內(nèi)銷售的御軒共有兩個款型，售價分別為：2.5L豪華型4AT18.98萬元，2.5L旗艦型4AT19.98萬元。而國內(nèi)MPV市場主要為奧德賽、GL8和瑞風(fēng)三駕馬車并駕齊驅(qū)，占據(jù)了七成的市場份額。從此次御軒的定價來看就是要價格優(yōu)勢與前兩者進行一次近身的肉搏戰(zhàn)，完成今年3000輛的銷量目標(biāo)。

　　我們仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，御軒上的LOGO區(qū)別于一般的東風(fēng)標(biāo)志其把原東風(fēng)標(biāo)志上的圓框改成了鉆石形狀，據(jù)了解這個鉆石東風(fēng)標(biāo)目前就只是在御軒上有。御軒的原車型來自日產(chǎn)的SERENA車型，不過區(qū)別于日本本土的型號，國產(chǎn)的御軒主要的性能參數(shù)和配置都于臺灣版的SERENA相同，比其日本本土的型號和像別克GL8，奧德賽等競爭對手，外形尺寸要小一些。御軒的外觀造型中規(guī)中矩，正面看感覺車身較窄，兩邊的頭燈顯得特別巨大，車頭的鉆石東風(fēng)標(biāo)志也比較吸引，從側(cè)面看去隱去B柱和尾柱的設(shè)計是外形上最具特色的地方。

　　御軒的長/寬/高為：4731mm/1695mm/1825mm，軸距為2695mm，在身材上并不是特別占據(jù)優(yōu)勢，但是這樣的設(shè)計并沒有影響稍后我即將進入的內(nèi)部空間，甚至可以說在某些方面比時下流行的MPV還要靈活充裕。

　　御軒的尾部設(shè)計與前臉部門較為搭配，可謂中規(guī)中矩，不論從哪個角度出發(fā)，御軒給人的感覺總是實實在在。與一般的高純粹MPV不同的是御軒的中排采用電動升降門窗，而兩邊車門采用傳統(tǒng)的中滑門式設(shè)計，并且?guī)в凶詣泳o閉功能，減輕乘客關(guān)門的力度。承載式車身，將A、B、C、D柱進行了加強設(shè)計，讓車輛整體在安全性上有很大程度的提高。

　　御軒在內(nèi)飾上于臺灣版幾乎完全一樣，木紋鑲嵌的真皮方向盤手感不錯，在左前方的玻璃上還設(shè)置了投影式的儀表，顯示行駛速度。中控臺同樣采用HMI控制面板，按鍵較多，但是熟悉之后有許多功能都是一鍵到位，前排配備的7寸LCD顯示屏還能作為CCD彩色倒車影像的顯示器，倒車的時候十分便利，后排同樣也配置了10碟DVD影音系統(tǒng)，前后都有獨立的智能恒溫空調(diào)，后排更有獨立的音響控制。

　　御軒的內(nèi)部空間靈活多變，并且在配置上極具競爭力，很多配置是一些高檔MPV都沒有的，但我們想指出的一點是，整體工藝水平并不是很高（針對時下一些日系的MPV，但與別克的GL8相比，御軒并沒有輸勢之處），當(dāng)然筆者理解，在如此有競爭力的價格下，我們不可能對細(xì)節(jié)方面要求太過苛刻，因為御軒所要面對的人群就是看重性價比的人士。

　　與其它的MPV一樣，御軒注重對中排乘客的照顧，7寸LCD顯示器，中排空調(diào)按鈕、可隱藏是雙杯托、中間座椅行政桌、中排音響按鈕，這些都可以讓處在中間的乘客自由享受御軒帶來的自由空間。

　　御軒采用日產(chǎn)原裝QR25N發(fā)動機，如果對此款發(fā)動機熟知的人知道，它目前也效力與日產(chǎn)的城市SUV奇駿車型上，該發(fā)動機采用CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。最大功率：117.7Kw/5600rpm；最大扭矩240.3Nm/4000rpm，排放達到歐III標(biāo)準(zhǔn)，最高車速控制在175Km/好，從發(fā)動機的峰值表現(xiàn)來看，御軒主要注重扭矩的車型，這與車輛本身的自重、承載方式有關(guān)系。

　　與國內(nèi)的其它MPV相比，御軒定位處在中級位置，發(fā)動機的排量與車身尺寸注定了它是一款兩邊討好的車型（公私兩用的客戶）。

　　良好的空間與駕駛視野是MPV最大的優(yōu)勢，所以從某個角度來看，不論駕駛還是乘坐MPV車型算是一種享受，御軒也是如此。2.5L配備CVTC技術(shù)，御軒在起步時雖然并不迅猛，但強大的扭矩讓整個車身感覺有著較足的力道。中度油門的情況下，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)左右換擋，仔細(xì)聆聽辨認(rèn)，整個感覺較為健康，沒有出現(xiàn)吃力的歇斯底里。在高速情況下，御軒將車內(nèi)的噪音控制較好，如果此時在車內(nèi)播放DVD視頻系統(tǒng)，給后排帶來良好的享受。當(dāng)然，筆者在此提出，御軒在行駛過程中，前排的DVD系統(tǒng)依然可以播放畫面，這筆者看來并非人性化的設(shè)計，廠家應(yīng)該采用強制措施將這一功能屏蔽，并在屏幕上給出提示語言。

　　由于御軒較一般車型甚至是MPV車型車身較高，所以在高速行駛（超過130公里/小時）情況下，如果遇到強風(fēng)，其平衡性受到一定影響，在高速的彎位時側(cè)傾表現(xiàn)較大。當(dāng)然，這些只是編輯部對于測試的需要，在平時駕駛中一般不會出現(xiàn)如此的極限駕駛，況且廠家從車身設(shè)計考慮就是注重空間，所以以上的表現(xiàn)在情理之中，并非鄭州日產(chǎn)車輛本身問題。

　　在更多的時候，我們愿意成為御軒的乘客，雖然其外形在整個MPV領(lǐng)域并不算前衛(wèi)，但坐入車內(nèi)關(guān)上車門留給我們的就是這樣的私享空間（中排以后都采用深色玻璃設(shè)計，就算是炎熱的夏天，車內(nèi)依然保持良好溫度），中排乘客可以方便的調(diào)節(jié)空調(diào)與視聽娛樂系統(tǒng)按鈕，而且座椅柔軟舒適，你要做的就是就是專心享受這個空間，其他的事情交給司機即可。相對于本田奧德賽，御軒的第三排空間算是充裕，幾乎可以與GL8媲美，所以就MPV定義來說，御軒比奧德賽更加純粹一些。

　　在制動方面，御軒采用前碟后鼓式設(shè)計，與四輪碟剎相比，雖不夠靈敏，但鼓剎力度較大，只要不是非常情況，對于應(yīng)該御軒的動力與自重已是綽綽有余。前麥弗遜式后多連桿螺旋彈簧的懸掛系統(tǒng)保證了御軒對于處理城市路面的舒適性處理，雖未像GL8一樣柔軟，但比起奧德賽卻要感覺愜意一些。

　　總結(jié)：雖然御軒的外形并沒有給人強烈的沖擊感，但聯(lián)系其有競爭力的價格與車內(nèi)的配置，我們依然感覺御軒是一款極具性價比的車型，尤其對于剛剛起步的公司或者單干的私人企業(yè)主，合理的空間變化必然讓你在工作與生活之中表現(xiàn)游刃有余。