刀鋒戰(zhàn)士-試駕凱迪拉克XLR

凱迪拉克XLR外觀圖片

凱迪拉克XLR外觀圖片

　　開著這樣一輛與周圍車型格格不入、顯得極其另類的XLR 行進在大街上，幾乎每個人的臉上都會流露出“驚異”的表情。也許凱迪拉克XLR要的就是這種奢華、標新立異的效應(yīng)！

　　雖然以前在不同的場合曾多次見到過XLR，但當再一次從其后面遠遠看過去時，還是被它如刀削斧鑿般棱角分明的外形設(shè)計風(fēng)格所驚嘆。從車尾一直向下延伸至車頭且傾角極大的線條，豎置排列的HID頭燈以及LED尾燈、矩形霧燈、18英寸全鋁輪轂、夸張的尾部四排氣管，可以說在圓滑線條主宰汽車外觀設(shè)計的今天，XLR給人以前所未有的強烈視覺沖擊和震撼效果。此外，如此的設(shè)計風(fēng)格也讓XLR具有更好的空氣動力學(xué)設(shè)計特性，風(fēng)阻系數(shù)也低至0.31，為其帶來卓越的高速行駛穩(wěn)定性。

凱迪拉克XLR發(fā)動機圖片

　　XLR配備的是無鑰匙開門系統(tǒng)，當我拿著信號發(fā)射器靠近車門，把手放入車門后凹坑里的門把手時，用手指輕觸膠皮開關(guān)，車門就立刻自動彈開。這時車內(nèi)馬上呈現(xiàn)出另一番景象，由意大利珠寶商布爾加利設(shè)計的儀表增添了一種高貴的氣質(zhì)，顯示機油壓力和發(fā)電機發(fā)電量的儀表也讓人感到有些新意。明快的非洲桉樹內(nèi)飾讓人感覺很舒服，鋁合金裝飾顯得極具現(xiàn)代感。中控臺各部分的功能操作都很順手。座椅很舒適，而且容易調(diào)整到需要的坐姿，不僅具有加熱功能，竟然還能在夏季降溫，這樣更方便了在任何天氣情況下敞篷行駛。

鑲嵌在進氣格柵中央的徽標顯得十分醒目，后視鏡的視野范圍也特別寬闊。

　　XLR 裝備的是我們早已熟悉的北極星4.6升32氣門V8發(fā)動機，采用了可變氣門控制機構(gòu)VVT。6400轉(zhuǎn)/分可輸出239千瓦的最大功率，在4400轉(zhuǎn)/分提供418牛米的最大扭矩，而5擋自動變速箱則來自位于法國斯特拉斯堡的通用汽車工廠。由于最近剛剛試駕過在北美就是其競爭對手的雷克薩斯SC430，所以在不到兩天的試駕過程中，在關(guān)注XLR本身駕駛感受的同時，也總是有意識地將這兩款風(fēng)格迥然不同的車型進行一些對比，廠家給出的XLR從0到100公里的加速時間為6秒，同樣，我在一段車輛較少的高速路上，幾次試著將油門踏板突然踩到最底部，可以說，與SC430較為穩(wěn)健的風(fēng)格相比，XLR幾乎不給我一點喘息的機會，隨著發(fā)動機咆哮的聲音，明顯感覺后輪強大的驅(qū)動力將車頭上揚，然后就急速躥了出去。當然這樣直接、快速的發(fā)動機響應(yīng)，讓我在擁堵的城市道路中有一種受拘束的感覺，右腳總是要不停地在油門踏板和制動踏板上來回移動。而在超車的時候，這樣的響應(yīng)又會讓我顯得信心十足。

 
凱迪拉克XLR駕駛圖片

 凱迪拉克XLR內(nèi)飾圖片

　　XLR在某種意義上是為了追求更多駕駛樂趣的，采用了典型的后輪驅(qū)動底盤，還配備了凱迪拉克獨特的主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，懸掛是運動車型上較為常見的前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛。由于第一天感覺在城市道路及高速路上還不能體驗出駕駛XLR的真正感受，第二天我們選擇了風(fēng)景宜人的遠郊盤山公路，感覺XLR在蜿蜒的山路上操控能力很強，在過彎中能達到很高的速度，而且由于配重合理，行駛狀態(tài)也近乎完美，這與XLR自身定位的風(fēng)格相吻合。在極限過彎時稍有隨尾，StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)就開始介入，235/50R18規(guī)格的前后輪胎也表現(xiàn)出了應(yīng)有的抓地能力，整個車身非常穩(wěn)定，扭轉(zhuǎn)和側(cè)傾都很小。此外，XLR的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋的路感很不錯，一些細微的東西都能被你察覺到，快速過彎時也有著不錯的循跡能力。略有的轉(zhuǎn)向不足，也讓整個操控過程顯得更加刺激。而且轉(zhuǎn)向力度會隨著車速的提高而加大，高速行駛時方向盤會變得稍重，穩(wěn)定性更好。

凱迪拉克XLR外觀圖片

　　在周圍都是一片綠色的郊外，按住一個按鈕開啟來自德國Car Top Systems公司設(shè)計的硬頂，不到30秒的時間， XLR的頂篷就可以優(yōu)雅的Z字方式自動翻折進后備箱中，車內(nèi)的我也就開始盡情地享受大自然的陽光和美景了。當頂篷收入后備箱時，XLR后備箱空間仍然可以放入一些小的用品，可以看出XLR更適合短途的出游和旅行。在車速不超過每小時100公里的情況下，我愜意地欣賞著Bose音響播放的美妙音樂，而風(fēng)擋玻璃下端的HUD抬頭顯示系統(tǒng)映出的綠色數(shù)字，準確地傳達著行駛速度和控制情況等信息。這時踩下油門踏板，發(fā)動機頓時發(fā)出令人激動的咆哮聲，車速也隨即迅速提升。只是由于車廂內(nèi)沒有安裝擋風(fēng)板，感覺如果車速很快，坐在車上就不再是享受了。就在下午返程的時候，天公作美，讓我們也有幸體驗了駕駛XLR在雨中行車的感覺，這時試著打開XLR的主動式定速巡航系統(tǒng)，安裝在車頭部的雷達傳感器就開始探測與前車的距離，并自動維持XLR的車速，極大地提升了雨中行車的安全性。與此同時，也讓我們感受到XLR剎車系統(tǒng)提供的及時而強勁的制動力。

夜色中，在攝影楊子的相機里留下了兩條塔稱完美的弧線后，XLR在周圍建筑物的烘托下顯得奢華感十足。

　　如果說輕松愜意是SC430給駕乘者的最直接體驗，那么XLR就是滿足駕駛者追求狂野和不羈的感受。雖然128萬元的價格可能會讓更多人去考慮買一輛奔馳S級或者寶馬7系，但是就如XLR棱角分明的外形一樣，XLR的購買者也一定是一位具有鮮明個性、追求強烈的駕駛感受和運動樂趣的成功男士。這對于一般的消費者可能覺得太奢華，但對于那些一擲千金的成功人士，也許這就是體現(xiàn)他們思想、生活的又一種方式.。