都市玩具 體驗(yàn)SmartFortwo之操控篇

　　源自1970年代石油危機(jī)后的造車創(chuàng)新思維，讓SmartFortwo以雙人座都市迷你車，展現(xiàn)雙人乘載、精小與環(huán)保省油的設(shè)計核心，1998年開始改變?nèi)�球都會的交通樣貌。然而，汽車猶如人的成長歷程，Smart開山立基的Fortwo已于2006年底推出二代車型，盡管外觀輪廓仍保留Fortwo獨(dú)特的視覺特征，但原廠數(shù)據(jù)已顯示，大改款車型的動力性能、車身尺碼甚至內(nèi)裝設(shè)計均已不同以往，而這些變動，由抽象的數(shù)據(jù)描述，到駕駛的實(shí)際體驗(yàn)，進(jìn)化幅度到底多大？遠(yuǎn)赴西班牙馬德里進(jìn)行海外試駕前，這個提問，已在試車組臨行前的舊款Fortwo深度體驗(yàn)時，逐漸醞釀尋找答案的方向。

　　抵達(dá)馬德里機(jī)場的試駕接待室，在試駕前的簡報會議，負(fù)責(zé)Smart二代Fortwo的研發(fā)工程師，早已帶著自信的微笑，指著窗外數(shù)十輛的紅色Fortwo，暢談全新Fortwo的設(shè)計核心，就是為駕駛帶來更棒的駕馭樂趣！

　　據(jù)原廠人員透露，當(dāng)?shù)匾呀舆B多天的陰雨天氣，或許幸運(yùn)女神眷顧，試車組抵達(dá)馬德里的第一天，便開始轉(zhuǎn)為珍貴的晴朗天氣。自原廠人員接過鑰匙后，數(shù)十輛包含Coupe與Cabrio兩款車型，以及71匹與84匹動力級距的艷紅全新Fortwo，陸續(xù)展開試車行程。

　　全新手自一體變速箱，換檔不再猛點(diǎn)頭

　　按照試駕路線的規(guī)劃，準(zhǔn)備連接Barajas機(jī)場旁的高速公路。以承襲前代的落地鑰匙孔啟動引擎，逐步踩下油門后，由德國Getrag所設(shè)計的全新五速手自一體變速箱，立刻為新Fortwo傳達(dá)出重要的進(jìn)步，就是換檔頓挫感的大幅減輕！

　　舊款Fortwo搭載的六速手自一體變速箱，最大的問題便在于過長的換檔時間。在一般巡航時所面臨的動力空窗，讓行車的流暢感打了相當(dāng)?shù)恼劭�；而�?dāng)駕駛油門變換幅度略大，由于檔位銜接時的空檔過大，讓車身加速與松油門的動態(tài)反應(yīng)，往往伴隨令人「頻頻點(diǎn)頭」的換檔頓挫感，更是影響駕駛與乘坐的舒適性。

　　全新變速箱的替換，則讓舊款Fortwo遭遇的問題，獲得令人滿意的解決，盡管駕駛?cè)钥筛惺艿阶兯傧涞膿Q檔作動，然而，更為細(xì)致的檔位離合與縮短的換檔時程，讓駕駛新Fortwo時，無須刻意地謹(jǐn)慎踩收油門，以維持車身動態(tài)的平穩(wěn)，現(xiàn)在，駕駛只要跟隨自身的節(jié)奏，輕松自然地收補(bǔ)油門，就能感受到新一代車款明顯精進(jìn)的加速體驗(yàn)。

　　極速勁飆，展現(xiàn)穩(wěn)定實(shí)力

　　匯入高速公路後，車隊全速往馬德里南方小鎮(zhèn)Chinchon前進(jìn)，約50公里的高速路程，一眼望去，路面僅幾輛車稀疏散布，如此絕佳路況，當(dāng)然是測試Fortwo動力表現(xiàn)的最佳場域。剛剛已摶得試車組好感的變速箱，此時繼續(xù)扮演重要角色，讓Fortwo座椅下方那顆出自三菱之手的1.0升直列三汽缸鋁合金引擎，釋放最大的動力潛能。

　　試車組首先試開71匹馬力的自然進(jìn)氣版本，大腳踩下后，伴隨引擎轉(zhuǎn)速的逐步拉高與幾次頓挫輕微的換檔作動后，F(xiàn)ortwo便以最高的第五檔位，輕松在馬德里高速公路，進(jìn)行時速120km/h的高速行駛，此時，工作速域落在3,500轉(zhuǎn)之間的1.0升引擎，在Fortwo獨(dú)特的后置后驅(qū)設(shè)計下，剛好藏身在座椅後方的引擎室內(nèi)，然而，比起舊款Fortwo在高轉(zhuǎn)速域較顯吵雜的引擎聲浪，新Fortwo所搭載的1.0升引擎，在排氣量與動力輸出增大的同時，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音反而降低不少，以高速行駛時，仍然維持良好座艙靜肅性，讓試車組為新一代Fortwo評價，再次加分。

　　其實(shí)，時速120km/h的動力表現(xiàn)，已足敷國內(nèi)高速路段的動力需求。然而，試車組清楚感受到油門與引擎反應(yīng)的余裕，顯示Fortwo仍未達(dá)到原廠電子限速145km/h的動力極限，而在西班牙良好的路況慫恿下，二話不說，油門到底全力沖刺！

　　雖然加速力道不若先前一波，F(xiàn)ortwo仍聽話地在右腳催促下，輕松漸進(jìn)地拉高速度，展開長時間的極速巡航。此時，車頭傳來增大的風(fēng)切聲與身后高昂的引擎聲浪，無不顯示Fortwo正處於全油門極速狀態(tài)，轉(zhuǎn)移目光低頭一瞥，引擎轉(zhuǎn)速大致維持在4,500轉(zhuǎn)上下，時速表則隨著略微變化的路面坡度，穩(wěn)定地游移于145km/h至155km/h之間，F(xiàn)ortwo極速任務(wù)，至此已順利達(dá)成。

　　以高速行駛地形起伏的馬德里道路時，除感受到Fortwo充沛動力與平穩(wěn)的高速動態(tài)外，變速箱更為聰明的反應(yīng)，亦值得再次提及。當(dāng)變速系統(tǒng)感應(yīng)行駛至上坡路段時，會發(fā)現(xiàn)檔位若為五檔時，將自動調(diào)降至三檔，以維持加速力道，至于其他檔位亦會視路況升降檔位；另外，在檔位調(diào)降時，變速系統(tǒng)亦會自動進(jìn)行補(bǔ)油動作，適時地拉高引擎轉(zhuǎn)速，讓檔位切換更為平順與細(xì)膩。

　　新增進(jìn)氣口排除引擎異味，改良懸吊兼顧舒適性

　　另一方面，是舊款Fortwo較令人詬病的引擎室焦味問題，在新一代車型亦獲得改善，設(shè)計師除了運(yùn)用引擎蓋與隔熱泡棉阻隔引擎室傳來的聲響與氣味外，更透過左邊車側(cè)新增的引擎室進(jìn)氣口，在高速行駛時將新鮮空氣帶入引擎室內(nèi)，讓引擎燃燒的擾人氣味有效率地排放至車外，而沒有以往較易影響乘坐與駕駛氛圍的異味，讓行駛里程已經(jīng)三千多公里的Fortwo，在此次海外試駕過程完全沒有聞道任何引擎異味傳入車內(nèi)，表現(xiàn)大幅優(yōu)于以往。

　　同時，試車組亦發(fā)現(xiàn)新一代Fortwo在懸吊設(shè)定的進(jìn)步，比起舊款車型過于硬朗的懸吊特性，新Fortwo除兼顧良好的路感回饋與穩(wěn)定性外，改良后的懸吊設(shè)定更偏向舒適軟Q，一改先前車型印象中過于硬朗的懸吊設(shè)計。以往駕駛一代Fortwo行經(jīng)起伏路段與路面坑洞時，車內(nèi)乘員將清楚感應(yīng)到路面起伏與彈跳清楚傳遞之車內(nèi)，讓人覺得舊Fortwo過于偏重操控而減損舒適性的些許遺憾。

　　不過，新Fortwo顯然已經(jīng)針對此問題進(jìn)行修正。稍后，試車組在試駕空檔詢問工程設(shè)計師后，證實(shí)Smart已在新一代Fortwo的懸吊阻尼與調(diào)整夾角進(jìn)行調(diào)校，讓乘員在駕駛與乘坐Fortwo時，在所有路況的整體感受已更為柔軟與舒適，這樣的改變，對于Fortwo行經(jīng)西班牙常見的石磚路段時，更是特別受用。

　　渦輪增壓加速伶俐，手排換檔輔助富樂趣

　　結(jié)束極速勁飆的高速路段后，在前往Chinchon的最后一段路，試車組換開擁有84匹的渦輪增壓版，看看新Fortwo在旗艦動力加持下，在實(shí)際的動力表現(xiàn)會是如何？

　　接著駕駛Fortwo渦輪增壓版，馳騁于寬廣無人的鄉(xiāng)間大道，到山城Chinchon蜿蜒細(xì)小的石磚小巷后，大致已掌握渦輪增壓最大效益，并不在于中高速域，而在于低轉(zhuǎn)速域更為伶俐的加速反應(yīng)。Fortwo自然進(jìn)氣版原屬輕盈的加速動態(tài)，在渦輪增壓協(xié)助后，駕駛透過輕踏油門后的加速反應(yīng)，可感受到更為直接的加速力道，原廠靜止加速至100km/h由13.3秒往前推進(jìn)至10.9秒，更清楚呼應(yīng)加速性能的提升幅度。

　　然而，試車組亦觀察度不同的差異，F(xiàn)ortwo輕量化的車重，不僅讓渦輪引擎常見的遲滯現(xiàn)象，在Fortwo身上并不明顯，同時，先前提及作動更為細(xì)致的五速手自一體變速系統(tǒng)，亦讓二代渦輪增壓版Fortwo，在輸出最大扭力時，不致因?yàn)檫^大的換檔作動，而產(chǎn)生明顯的頓挫感，讓整體的加速表現(xiàn)，比起全數(shù)采用增壓設(shè)定的舊款Fortwo，更為順暢與具連慣性。

　　在享受旗艦動力的暢快感后，試車組不忘切換手動模式，透過腳踩油門與剎車、眼看中控臺上方的引擎轉(zhuǎn)速表、右手輕松上下?lián)芘�排擋桿，讓全身感官更為貼近操控介面，以享受更為直接的動態(tài)反應(yīng)，達(dá)到更具主導(dǎo)權(quán)的操控樂趣。此外，舊款變速箱即以支援的換檔提醒功能，同樣移植至新一代Fortwo，透過監(jiān)控引擎轉(zhuǎn)速的即時變化，變速系統(tǒng)將提供最佳升降檔位的建議。

　　駕駛可以參考儀表版閃爍的箭頭圖形，進(jìn)行手動升檔與降檔的作動，此項換檔輔助功能，或許對于堅持主導(dǎo)操控權(quán)的駕駛有些礙眼；然而，實(shí)際按照Fortwo換檔輔助系統(tǒng)操控時，不僅發(fā)現(xiàn)輔助系統(tǒng)對于換檔時機(jī)的拿捏頗為準(zhǔn)確，整體換檔的銜接動作亦相當(dāng)合宜，嘗試依循換檔輔助系統(tǒng)進(jìn)行操控，其實(shí)也有一番獨(dú)特的操控樂趣。

　　彎道循跡優(yōu)異，動力銜接徹底補(bǔ)強(qiáng)

　　在啟程離開Chinchon小鎮(zhèn)，準(zhǔn)備返回馬德里時，試車組特別選擇不同于來程的平面高速路段，改以連綿彎道的山區(qū)路段，進(jìn)行Fortwo彎道操控的不同體驗(yàn)。幾趟彎道沖刺下來，印象中舊款Fortwo沉穩(wěn)的彎道動態(tài)，逐漸呼召至眼前，然而，總覺得二代車型還透露些許不同的味道，那就是更為成熟的彎道節(jié)奏感！

　　即使產(chǎn)品定位為都會迷你車的Fortwo，在Mercedes-Benz工程團(tuán)隊的底盤調(diào)校下，在第一代車型已展現(xiàn)相當(dāng)?shù)牟倏貙?shí)力，包括后驅(qū)小車的靈活轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤剛性以及借重ESP電子系統(tǒng)所展現(xiàn)的穩(wěn)定彎道循跡性，都讓Fortwo擁有獨(dú)具一格的彎道穩(wěn)定性。然而，試車組認(rèn)為，新一代Fortwo藉由底盤與變速系統(tǒng)的進(jìn)化工程，已成功由原先的彎道穩(wěn)定性，往前推進(jìn)至追求「操控樂趣」的新領(lǐng)域。

　　新一代Fortwo透過放大前輪距、后輪距、軸距與車寬，搭配略微調(diào)降的車身高度，以及具支撐力道的懸吊設(shè)定，讓新Fortwo不管是先前疾駛高速路段時的切換車道，甚至高速進(jìn)出彎道時，均展現(xiàn)比起舊款車型，更為沉穩(wěn)的底盤反應(yīng)，這樣的改變，讓舊款車型原已不錯的動態(tài)穩(wěn)定性，在二代車型能擁有更令人肯定的演出。

　　在連續(xù)體驗(yàn)彎道動態(tài)后，SmartFortwo除維持良好的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性與循跡性外，另一項顯著精進(jìn)，同樣歸功於全新變速箱的助益。舊款車型所采用的六速變速箱，在彎道操控最大的弱點(diǎn)，來自換檔時間略為遲緩，讓駕駛以較高速度挑戰(zhàn)彎道時，檔位銜接較不順暢，往往讓駕駛在出彎全油門時，無法及時獲得足夠的動力支撐，這一點(diǎn)確實(shí)讓駕馭舊款Fortwo挑戰(zhàn)彎道時，有股徒呼負(fù)負(fù)的遺憾。

　　然而，這困擾在二代Fortwo已經(jīng)獲得改善。更加聰明的變速程式設(shè)定，讓二代Fortwo對于油門的反應(yīng)靈敏度，明顯勝出舊款許多，當(dāng)面臨出彎補(bǔ)油門的指令時，駕駛可以感受到變速箱終于跟得上駕駛節(jié)奏，在車頭對準(zhǔn)出彎口并深踩油門時，以往彎道動力輸出的空窗感，改由更快契合的檔位與明確的動力輸出，帶來不同以往的彎道樂趣，徹底改善舊款Fortwo過彎動力連貫性不佳的缺點(diǎn)。

　　還有值得一提的，是新Fortwo在方向盤設(shè)定的差異，使用列為選配的動力輔助方向盤，可以明顯感受在起步與低轉(zhuǎn)速時，駕駛轉(zhuǎn)動方向盤相當(dāng)輕松，而速度感應(yīng)式的功能，在高速直線與彎道操控時，可以清楚感受方向盤刻意加重的回饋力道，讓操控的穩(wěn)定性更為提供。

　　不過，F(xiàn)ortwo標(biāo)配的方向盤如同前代，是較不符合國內(nèi)消費(fèi)習(xí)性的無動力輔助功能，盡管擁有良好的路面回饋感與轉(zhuǎn)向性，駕駛于低速行駛時轉(zhuǎn)動方向盤，仍可清楚感受方向盤的手感，明顯較動力輔助方向盤沉重不少，需使出更大的力道來轉(zhuǎn)動方向盤，對于力道較小的女性車主較感不便；然而，只要車速獲得提升后，新Fortwo受惠于提升的動力輸出與縮短的換檔時程，搭配調(diào)校后較舊款更具效率的轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定，即使駕駛無動力輔助的車款，感覺亦比舊款來得輕松靈活些。

　　長大后，跑更快

　　接連兩日的好天氣，開著引人矚目的二代Fortwo穿梭馬德里城市與郊區(qū)，不用趕時間，盡管放慢腳步，體驗(yàn)?zāi)蠚W的慢節(jié)奏生活，也可以打開敞篷，盡情享受南歐迷人的冬陽。在如此優(yōu)閑的氣息下，全新Fortwo展現(xiàn)的進(jìn)化幅度則豪不含糊，由全新的變速箱與動力引擎帶頭，更為柔軟舒適的懸吊設(shè)計與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定，讓Fortwo不僅能悠游于都市道路，更馳騁于彎道！

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