試駕第十代斯巴魯翼豹WRX

　　導(dǎo)言：斯巴魯翼豹，英文名稱ImprezaWRX，誕生歷史不過15年，卻已經(jīng)走過了九代。如今更新更兇悍的豹子也已經(jīng)來到我們的面前。更為重要的是，斯巴魯翼豹不僅僅是一輛車，它更是“高性能運動轎車”的典范。四年WRC冠軍的榮耀已經(jīng)不再需要說明什么，如果想花更少的錢得到一款超級運動轎車，那么除了翼豹和它的直接競爭對手三菱LanEvo，恐怕就沒人能夠做到了。斯巴魯翼豹就是有這個底氣，新一代的它也同樣值得期待——除了那個頗有微詞的外觀。

　　乍看起來，上面所說的情形是一種絕佳的貌似低調(diào)的營銷手段。就在那些圖片在網(wǎng)上“泄露”后的幾個小時之內(nèi)，一頁又一頁的評論、跟貼就冒了出來，而這正是在要正式發(fā)布新翼豹的紐約車展前不久發(fā)生的。不過，仔細看看那些帖子的內(nèi)容，你就會發(fā)現(xiàn)那不是低調(diào)的營銷，而是一種高調(diào)的抗議。

　　人們的反應(yīng)的確是五花八門：有表示懷疑的（“我真希望這是一個愚人節(jié)玩笑”），也有表示憤怒的（“誰去把斯巴魯?shù)脑O(shè)計師找來？我要斃了他”）。再看看那些斯巴魯?shù)能嚸�，他們的批評就更尖厲了，有挖苦的（“他們是雇了克萊斯勒的設(shè)計團隊嗎？”），有夸張的（“說真的，我想吐”），還有調(diào)侃的（“我看見一輛Camry，翼豹在哪兒呢？”）。富士重工這次辛辛苦苦拿出來的東西讓它的粉絲感覺很不爽。

　　不過，就在這些看似條件反射的評論中，也頗有一些冷靜的頭腦在等待，他們要等到這陣喧囂過去，自己親手開過車以后才會做出最終的判斷。這樣的想法很可愛嘛�！拔业能囀琴I來開的，不是擺在那兒盯著看的。我不在乎一輛車的樣子是否無趣，只要它開起來不無趣就行�！边@句話是我們從一個名為SuperglueWRX的翼豹車迷網(wǎng)站上看來的。

　　好了，Superglue的網(wǎng)友們，現(xiàn)在我們可以很高興地告訴你們，新的WRX開起來一點也不無趣。當(dāng)然，它的前臉再一次發(fā)生了變化，方方正正的前后保險杠也不見了，不過WRX從來就不是一輛讓你看的車。他根本就是讓你開的，無論你是要在城市里穿梭還是在山道上馳騁，2008款WRX都能讓你開懷大笑。為什么呢？因為在這款新車備受爭議的外表之下，流淌著的還是你所了解并鐘愛的WRX的純正血液。

　　這種血統(tǒng)的顯現(xiàn)從點火的一霎那就開始了。擰動鑰匙，車速表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表上漂亮的紅色斜體數(shù)字亮了起來，銀白色的指針輕輕上下跳動幾下后安靜了下來——這種黑底紅字配銀針的設(shè)計此前一直是翼豹的頂級版即WRXSTI的專利。

　　掛入1擋，加大油門向前沖去，整個動力傳動系統(tǒng)帶來的也是熟悉得不能再熟悉的感覺。這款新的渦輪增壓2.5升水平對置4缸發(fā)動機雖然在基本結(jié)構(gòu)、排量和動力輸出指標(biāo)上都和上一代翼豹上的發(fā)動機相同，但絕不是從老翼豹上移植來的——它的來源是力獅。

　　在新款WRX上，渦輪增壓器的增壓值經(jīng)過調(diào)校降低到82千帕，最大功率和最大扭矩都和目前銷售的WRX相同，分別為224馬力和306牛米，不同的是最大功率和最大扭矩出現(xiàn)的時機都提前了800轉(zhuǎn)/分，這對各種狀況下的駕駛都是個改善，不過沒能提高直線加速性能：新WRX從靜止加速到96公里/小時用時5.6秒，400米加速用時14.3秒，與我們測試過的上一代WRX幾乎相同（分別為5.6秒和14.2秒）。

　　斯巴魯公司方面稱新WRX的油耗降低了5%。在操控性能測試中，新WRX的成績也與上一代相差無幾。它保留了原有的左右對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)從STI升級而來，底盤則是基于力獅，但經(jīng)過了徹底的改造。

　　由于轉(zhuǎn)向比從16.5:1降低到了15.0:1，新WRX的操控輕松了許多，反饋給駕駛員的信息也更加豐富了。實際上，在通過路面上的減速帶或坑洼時，方向盤都會有一個很突然也很干脆的回正動作，這一點和以“暴走”著稱的三菱EvolutionIXMR很相似。

　　在提高WRX的操控性能方面，斯巴魯有著自己的妙招，他們稱之為DC3，即DynamicChassisControlConcept（動態(tài)底盤控制概念），這次在全新的四門三廂版及五門兩廂版WRX上是首次應(yīng)用。雖然三廂版和兩廂版的軸距都比上一代長了94毫米，三廂版的車身長了114毫米，但WRX的工程師告訴我們兩廂版和三廂版分別比上一代輕了50千克和20千克，其中的主要原因是更多地使用了具有高抗拉強度的鋼材（以前的比例是10%，現(xiàn)在提高到了40%），因此在提高車身強度和剛度的同時降低了重量。麥弗遜式前懸架也是自力獅移植而來，但取消了前副車架，這樣做的結(jié)果不僅是減輕了重量，也使發(fā)動機的位置降低了10毫米，而更低的重心無疑意味著更好的操控性能。后懸架為與一個后副車架相連的長行程不等長雙叉臂結(jié)構(gòu)，它提供了比上一代的多連桿式后懸架更優(yōu)秀的操控性能，同時還增加了行李廂的儲物空間、改善了NVH（噪聲、振動、平順性）水平。

　　看車內(nèi)，斯巴魯使翼豹的舒適性和精細程度都有了大幅度提高。原來很土氣的銀色塑料裝飾件不見了；后排乘客的腿部空間增加了很多；所有乘客在各個方向的空間都有明顯改善；各處表面裝飾的圖案紋理非常豐富；座椅形狀經(jīng)過了重新設(shè)計，整個背部都能得到舒適的支撐。上下車也方便了很多：后門的開度增加了一個段位，關(guān)車門的聲音也比以前厚重多了。

　　很多便利性裝置在新WRX上成了標(biāo)準(zhǔn)配置，包括可上下/前后調(diào)整的方向盤、胎壓監(jiān)視器和VDC（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）。但最酷的一項功能還要算斯巴魯?shù)钠碌榔鸩捷o助裝置（Hill-StartAssist）：當(dāng)你把WRX停在坡道上時，該系統(tǒng)能進行1秒鐘的自動制動，讓你有足夠的時間把右腳從制動踏板挪到油門踏板上，而不必擔(dān)心溜車。

　　上面說的這些主要是說給那些冷靜觀望的車迷聽的，那么對那些已經(jīng)在肆意評論的網(wǎng)友們我們要說些什么呢？給他一個機會，不要對外表過于糾纏，“豹”皮下藏著的好東西會還你一個奇跡的，一個讓你開懷大笑的奇跡。然后呢？等著我們的STI測試報告吧。

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