國外試駕雪佛蘭科帕奇(Captiva)

　　22.48--26.58萬，這就是上海通用雪佛蘭為它在中國投放的第一款SUV--科帕奇（Captiva）的定價。作為通用首款面向全球發(fā)布的SUV車型，在歐洲上市后半年即來到中國，至少還能稱得上"同步發(fā)行"。只是鑒于通用的全球戰(zhàn)略，無論在中國還是世界上別的什么地方，我們總能看到同一款通用旗下的車型掛著不同的品牌頭銜，出現(xiàn)在世界的各個角落。那么這個科帕奇呢？很高興地是，終于在這款車上，通用達成了一致，無論在亞洲，還是歐洲，它就是掛著金領(lǐng)結(jié)的雪佛蘭。今天我們就通過老外的視點，認(rèn)識一下這個即將出現(xiàn)在中國大街上的科帕奇。

全新科帕奇的外觀相比近些年的雪佛蘭車型更加年輕化

　　科帕奇是通用集團自收購大宇并將其產(chǎn)品線納入雪佛蘭品牌之后的第一款全新車型。不同于以往通用在大宇Nubira（即上海通用別克凱越）和Matiz（上海通用雪佛蘭樂馳）上貼牌雪佛蘭，此番上市的科帕奇是一款相當(dāng)年輕化的車型。

　　和其他雪佛蘭車型一樣，科帕奇同樣有著比較出色的性價比優(yōu)勢，但與那些便宜同時做工又很糟糕的車型相比，全新的科帕奇卻有著相當(dāng)好的工藝質(zhì)量。它個子不小，能夠提供最多7人的乘坐空間，標(biāo)準(zhǔn)配置下則為5人標(biāo)準(zhǔn)座位。

科帕奇有著百分之百的“雪佛蘭血統(tǒng)”

　　那么科帕奇的定位是怎樣的呢？運動，還是“看上去運動”？

　　兩者兼而有之吧。科帕奇的底盤基于2006年中期在英國上市的Vauxhall（即歐寶）的Antara車型平臺，采用動力比較恰當(dāng)?shù)?10千瓦2.0升柴油發(fā)動機，受益于316Nm的扭力表現(xiàn)，這臺柴油發(fā)動機有著不錯的中段發(fā)力。還有一款110千瓦、220牛米的2.4升汽油發(fā)動機，只是相比柴油發(fā)動機，它的動力輸出表現(xiàn)就顯得比較平庸了。

　　"看上去運動"表現(xiàn)在它的懸掛有些偏向舒適性，比較軟。盡管科帕奇提供了四輪驅(qū)動和不錯的抓地力，但它決不是一款可以拿到泥濘道路上行駛的SUV。所以駕駛科帕奇，還是乖乖地在普通公路上行走比較好。

科帕奇的懸掛調(diào)教更適合車輛在公路上的行駛

　　雖然科帕奇來自Antara所在平臺，但車重比這個平臺上的其他SUV都要輕，所以它給人的感覺就是大，卻很靈活。不過遺憾的是，真的駕駛起來，它只能說操控的感覺很一般，懸掛的調(diào)教比較軟。這不由得讓人覺得，科帕奇會不會就是Vauxhall的簡化版。

　　柔軟的懸掛設(shè)定給科帕奇帶來的直接影響就是直線行駛時的舒適性相當(dāng)好，但在轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾卻比較明顯，轉(zhuǎn)向不足也會較早出現(xiàn)。不過科帕奇的做工很精致，車內(nèi)被設(shè)計得很安靜，即便是高速行駛在公路上，噪音也能被很好地控制在車外。

　　那么它的越野功能到底怎樣呢？

　　科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)并不算智能化，但真要是開進泥濘的地方也不是不可以。柔軟的懸掛告訴你，只要不用像駕駛真正的越野型SUV那樣飛速通過就行了。而較短的前后懸設(shè)計在通過坡頂?shù)臅r候則有了一定的優(yōu)勢。

　　車內(nèi)的感覺怎樣？

　　科帕奇的車內(nèi)設(shè)置，實用性高于花哨的視覺噱頭。儀表盤和中控臺的設(shè)計并沒有什么新鮮感。但它很舒適，物盡其用，空間也很寬敞。塑料件的用料也比想象中要好。第三排座椅雖然坐上去并不舒服，當(dāng)然你也不會愿意屈就在這個額外的小地方，但至少它還能提供給成年人足夠的腿部空間。

內(nèi)飾以實用為主，沒有過多花哨的設(shè)計，車內(nèi)空間非常大

　　總結(jié)：

　　全新的科帕奇對雪佛蘭來說是一個新的開始。它的做工很好，很舒適，內(nèi)部空間很大�？梢哉f，它會是本田CR-V和陸虎神行者一個比較頭痛的競爭對手。

　　以往通用在推廣旗下車型的時候，都會在上市前做大張旗鼓的宣傳，但這一次在科帕奇身上，似乎有些過于保守。在價格公布之前，我們對科帕奇的了解非常有限。更是有不少不明所以的人把科帕奇當(dāng)作又一款貼標(biāo)雪佛蘭的韓國大宇車。所以通用為什么會給出這樣一個價格，至少我們現(xiàn)在還不能妄下定論。因為我們都不知道中國版的Captiva表現(xiàn)究竟如何，是不是真的值這一份價錢。一切還是等上市之后用戶的評定吧。當(dāng)然也請留意PCauto的評測中心，我們會盡快帶給大家國產(chǎn)科帕奇的試駕報告。

    翻譯：太平洋汽車網(wǎng)/杯杯

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