選擇黑桃A 試駕北美豪華品牌Acura TL

　　雖然Acura是日本汽車廠商在北美建立的第一個高檔車品牌，但在此后的20年間，Acura一直沒有邁出北美市場。隨著“謳歌”這個中文名稱的正式確定，Acura第一次來到亞洲，TL車型將在夏天與國內(nèi)消費者見面。

　　當上世紀80年代日本車在北美市場站穩(wěn)腳跟后，豪華車市場的豐厚利潤開始強烈地吸引日本廠商的注意力。如果繼續(xù)以已經(jīng)在消費者中形成固定印象的大眾化品牌去打入這個市場，無疑會冒很大的風險，失敗的可能性非常大。因此，本田公司首先做出新的舉措，推出一個嶄新的品牌去爭奪豪華車市場這個大蛋糕，這也就是謳歌誕生的大背景。隨后，豐田公司和日產(chǎn)公司也仿效這種做法，相繼推出了雷克薩斯和英菲尼迪。

　　與雷克薩斯在歐亞市場四處出擊不同的是，謳歌推出后的20年間，本田公司一直沒有把這個品牌推廣到北美以外的市場，這也使得國內(nèi)的消費者對這個品牌知之甚少。很多車迷也只是知道本田公司的超級跑車——NSX在北美市場使用了一個特別的商標。此次本田技研(中國)公司決定把謳歌引入中國，初衷應該與當初在北美市場建立這個品牌的目的是相同的。今后本田公司占領國內(nèi)高檔車市場的主力軍看來非它莫屬。

　　由于當初是面對北美市場，因此謳歌的大部分產(chǎn)品從設計到生產(chǎn)都是在北美進行。TL就是首先由位于美國加利福尼亞和俄亥俄州的本田設計部門聯(lián)合進行設計，然后在俄亥俄州的Marysville工廠進行生產(chǎn)，已經(jīng)完全是美國本土化的方式。這一點又與雷克薩斯不同，雷克薩斯是在日本本土生產(chǎn)，因此二者在設計理念、文化和成本上都會有一些差異。

　　Acura TL側(cè)面

　　進軍中國市場的第一炮一定要打響，不過本田公司并沒有把謳歌的旗艦車型——RL帶入到國內(nèi)，而是首先把謳歌在北美銷量最大的TL推向市場。這除了是本田公司對中國市場進行詳盡調(diào)研之后做出的決定之外，TL還具有試金石的角色，先看一看國內(nèi)消費者對謳歌品牌的接受程度。就像電影里演的一樣，老大是不會第一個出場的。

　　作為一款強調(diào)運動性的車，選擇上海F1賽車場作為試駕地點是再合適不過的了。TL靜靜地停在P房邊，修長的身影顯得非常苗條。最新的TL已經(jīng)是第三代車型，前兩代分別在1995年和1999年推出。沒有非常沉穩(wěn)的黑色，雖然國內(nèi)消費者對這個檔次的車很多都偏愛這個顏色，但這次沒有。不過我倒不介意，只要有我鐘愛的鐵灰色就足夠了。我始終認為強調(diào)運動性的車，就不能選擇黑色。

　　鐵灰色的車身透出一股張力，讓我的血壓有一點上升。前低后高的腰線走勢讓TL像一只匍匐的貓科動物，隨時準備以最快的速度撲向獵物。相對于4.809米的車長，1.835米的寬度在同級車中算是比較大的，這也使得車內(nèi)的肩部空間比較闊綽。低矮的眉梢凸顯出兩只“小眼睛”的銳利和深邃。雖然是小眼睛，可視力一點不差，遠近光皆為氙氣大燈的設計，可以讓TL在夜里看得更遠。此外，除了前霧燈，包括裝飾感很強的車身側(cè)面示寬燈、前轉(zhuǎn)向燈、外后視鏡轉(zhuǎn)向燈、后霧燈及組合式尾燈都采用了LED(發(fā)光二極管)，照射亮度非常理想。也使外觀整體上顯得很高檔。

　　如果只看TL的前臉，很多讀者會發(fā)現(xiàn)與廣州本田的奧德賽有些神似。由于在北美市場上，本田的雅閣等車型都是美規(guī)車型，因此與日規(guī)本田車系相像的TL與本田的北美車型不會出現(xiàn)外觀雷同的現(xiàn)象。但是在中國，日規(guī)的奧德賽正在生產(chǎn)。這樣就會出現(xiàn)一個問題——消費者會不會覺得TL與它們差別不大，從而使謳歌那運動、豪華的品牌定位受到影響？

　　這個疑問看來只能等到上市之后才會得到答案了。我的注意力開始轉(zhuǎn)向車內(nèi)。手里的鑰匙有些卡通味道，按鈕雖然不多，但功能卻不少。它可以針對特定駕駛者自動進行諸如儀表中的定制功能、駕駛員座椅和外后視鏡、空調(diào)溫度設置以及夜間座艙照明程度的調(diào)節(jié)，非常人性化。

　　進入車內(nèi)，馬上被深色調(diào)的氛圍所包圍。只有藍色和紅色的儀表燈散發(fā)出鮮艷的光芒。真皮包裹的多功能方向盤可以方便地控制音響和定速巡航等功能。說到音響，這里有必要著重介紹一下。TL裝備了Acura/ELS Premium 環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，除了普通的CD和卡帶外，該系統(tǒng)還可播放DVD格式的CD。在北美市場，TL是首先把該技術作為標準配置的車型。8個喇叭發(fā)出的美妙聲音，不僅音域?qū)拸V，而且低頻很厚重。你即使把音量開到震耳欲聾的程度，也沒有多少失真，與之前測試的雷克薩斯LX470上的Mark Levinson音響不相上下，給我留下了深刻印象。

　　TL的駕駛座非常舒適，包裹性很好，支撐也到位。座椅的相對位置較低，并可上下調(diào)節(jié)。越低的座椅讓駕駛者越能體會到速度感，強調(diào)運動性的特質(zhì)在車內(nèi)隨時都能感覺到。坐在駕駛座上，其實你不用扭頭看也能想到，座椅的側(cè)面肯定有一個小的、清晰的標識來告訴你側(cè)氣囊的存在，然后你還會發(fā)現(xiàn)側(cè)氣簾也是標準配置。對于這個級別的車，6氣囊似乎是天經(jīng)地義的了，就像目前家用小車上也會裝備雙前氣囊一樣。

　　后排座椅與前排一樣，也是比較低，這種方式與其它準豪華車就不太一樣了。由于TL的軸距相對并不長，只有2.74米，因此較低的坐姿勢必會影響后排乘客的腿部空間。但這樣做并不是沒有目的。由于受到車身線條的限制，設計師必須為后排乘客留出足夠的頭部空間，這也是出于平衡空間的一種折中之舉吧。

　　TL的設計理念是運動豪華性，并且強調(diào)運動性要甚于強調(diào)豪華型。那么強調(diào)運動性的車應該裝備多大排量的發(fā)動機呢？TL的答案是：3.2升。270馬力V6發(fā)動機采用了可變氣門正時系統(tǒng)，功率強勁，為享受駕駛樂趣提供了充足的動力儲備。同時，排放達到了歐IV標準。高達11.0∶1的壓縮比要求發(fā)動機必須使用97號以上的汽油，如果考慮到國內(nèi)各地燃油品質(zhì)的參差不齊，這一點恐怕會影響TL在國內(nèi)的長途旅行。

　　電子油門比較輕盈，發(fā)動機對油門開啟幅度的反應相當迅捷。轉(zhuǎn)速提高的同時，發(fā)動機的聲音傳到駕駛室時并沒有完全被過濾掉，這與這個檔次上的很多追求寧靜的車型不同。經(jīng)過精心調(diào)校，發(fā)動機最富有磁性的那一段音頻被很好地保留下來，并清晰地傳給駕駛者，在你體驗暢快淋漓的加速感時，你的鼓膜也享受了一次很舒暢的按摩。

　　但是，好的聲音要保留，不好的就要剔除了。為了減小駕駛艙的噪音，TL的前風擋采用了一種新型的聲學玻璃，它包括兩層安全玻璃，中間用薄的聲學樹脂隔離，這樣可以有效地減小較高頻率范圍內(nèi)光滑瀝青路面上的胎噪。配合5毫米厚的車門玻璃，傳到車內(nèi)的風噪和胎噪被抑制得非常理想。

　　5速手自一體變速箱與發(fā)動機配合得很默契，動力輸出相當流暢。變速箱的各擋齒比相對較小，因此TL在起步時，推背感并不明顯。只有在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分鐘時，澎湃的動力才噴薄而出。當轉(zhuǎn)速指針瞬間沖到將近7000轉(zhuǎn)/分鐘的紅線區(qū)時，變速箱跳至2擋。出于保護發(fā)動機的目的，如果采用手動模式也是如此。但從2擋繼續(xù)再向上升擋時，變速箱則不會采用自動升擋的方式，而是依靠切斷供油來保護發(fā)動機。

　　馳騁在上賽道的時間是短暫的，同時也是寶貴的。使用手動模式起步，依次升擋，TL的時速已經(jīng)達到140公里。出于安全的目的，廠方在賽道上放置了一些供減速的樁桶，這也促使我不得不點一下剎車來通過這個區(qū)域。TL的直線循跡性非常好，方向在高速時也比較沉，配合235毫米斷面的輪胎，可以給駕駛者很強的信心。前方掉頭彎。踩剎車，減到2擋，打方向，由于負荷移向前部，TL的尾部有一些不安分的擺動。這時不要驚慌，VSA已經(jīng)溫柔地介入，暗中輕輕地扶你一下，然后你就可以加油出彎了。整個過程不露痕跡，但你已經(jīng)處于非常安全的保護之中。

　　TL的目標消費群體是那些事業(yè)有成，年輕且富有的人群。隨著IT等行業(yè)的逐漸壯大，這樣一個群體目前在國內(nèi)已經(jīng)初具規(guī)模，也逐漸形成了TL的潛在客戶群。TL使用什么樣的營銷手段來吸引他們就值得本田公司好好思量一番了。2005年北美市場TL的銷量達到了84140輛，如果以這種受歡迎程度來考量TL在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，那將是一個非�？捎^的數(shù)字。參照北美市場BMW3系的價格，TL的價格應該會在36至40萬元之間，但這只是筆者目前的一個預測。

　　雷克薩斯來了，英菲尼迪也要來，北美市場上互相競爭的一幕又要出現(xiàn)在中國市場上。序幕已經(jīng)拉開，究竟誰會是最后的贏家呢？（Text 阿杜/photo 賈羅威）