高性能轎跑力作 本田阿庫(kù)拉TL

　　無(wú)論如何，還是有個(gè)疑惑始終困擾著我。漆黑得連飛進(jìn)幾只蚊子都無(wú)法令人察覺(jué)的真皮內(nèi)飾、冷不丁冒出的足以凝結(jié)大氣中絕大部分水分子的鋁飾條、頗似賽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)裝備的桶形真皮座椅、又硬又緊的小直徑運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)；還有，靈敏得連輾死一只蟲(chóng)子都會(huì)將此信息通過(guò)精密的車(chē)架系統(tǒng)傳遞到駕駛員緊握方向盤(pán)的雙手上的懸掛裝置、加速時(shí)會(huì)上演令人陶醉的“戰(zhàn)斗進(jìn)行曲”的新一代VTECV6發(fā)動(dòng)機(jī)、能?chē)姵鲱?lèi)似超級(jí)跑車(chē)般迷人音律的雙梯形排氣管、粗壯的17英寸鋁合金輪轂——這一切，讓我覺(jué)得——除了我以準(zhǔn)備街頭賽的態(tài)度坐在方向盤(pán)后，車(chē)內(nèi)，至少還應(yīng)充滿著熱力四射的濃烈香水味；耳畔，至少應(yīng)該縈繞著近乎語(yǔ)無(wú)倫次的瘋狂搖滾歌曲；身邊，至少還應(yīng)坐著一位惹火的美女，沒(méi)錯(cuò)，就像電影里那樣。其實(shí)，我的意思是——AcuraTL的以上“行為特征”使它更像是一部改裝車(chē)，但“殘酷”的事實(shí)告訴我，它真的是一部原廠車(chē)！

　　貴族誕生

　　事實(shí)上，“Acura”是一個(gè)年輕的品牌，但其誕生的背景確相對(duì)久遠(yuǎn)……

　　早在1959年，AmericanHondaMotorCo.,Inc.便在美國(guó)成立，這是本田的第一個(gè)海外法人，它負(fù)責(zé)向美國(guó)銷(xiāo)售本田賴以起家的產(chǎn)品——摩托車(chē)。上世紀(jì)70年代之后，本田開(kāi)始將汽車(chē)銷(xiāo)往美國(guó)，這其中就包括車(chē)市明星Civic、Accord。在美國(guó)這樣一個(gè)大車(chē)橫行的國(guó)度，本田汽車(chē)卻特立獨(dú)行地以其經(jīng)濟(jì)、省油的特質(zhì)闖出一片天地，實(shí)在不易。但是，有些情況卻不得不令人重視：第一，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)令高檔豪華車(chē)看到了更加美妙的市場(chǎng)前景，而就當(dāng)時(shí)的情形來(lái)看，本田顯然會(huì)缺席這一市場(chǎng)；第二，那些本田的車(chē)主們并不是永遠(yuǎn)的“支持者”，即便本田的員工亦如是——當(dāng)他們覺(jué)得自己的本田車(chē)滿足不了上升的需求并希望購(gòu)買(mǎi)更豪華、更強(qiáng)勁的車(chē)時(shí)，他們紛紛將金錢(qián)送給了諸如寶馬、奔馳、奧迪等歐洲車(chē)廠。為了力挽此尷尬局面，本田需要高端產(chǎn)品助陣，上世紀(jì)80年代初，企業(yè)高管開(kāi)始構(gòu)思新的品牌車(chē)系，不久后的1984年夏天，本田將第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)“Acura”公之于眾，1986年3月27日，高端品牌“Acura”正式啟動(dòng)，隨即，其旗艦車(chē)型Legend（RL的前身）投放市場(chǎng)，1990年后，Acura更有日本國(guó)寶級(jí)跑車(chē)NSX這顆掌上明珠。

　　經(jīng)過(guò)苦心經(jīng)營(yíng)，Acura——這一本田的高端品牌終于走向了夢(mèng)寐以求的貴族之路，同時(shí)，其旗下車(chē)型的高檔配置以及優(yōu)異駕駛性能也使其拉丁語(yǔ)原意（Accuracy）——精致細(xì)密的機(jī)械——得到了人們的認(rèn)同。

　　武士登場(chǎng)

　　讓我們盡早地將注意力集中在AcuraTL的金港F3賽道之旅吧。

　　我向上帝保證，在我將TL的電子油門(mén)踩到底之前，你們確實(shí)有足夠多的時(shí)間將這部來(lái)自美國(guó)的日本車(chē)從頭到腳仔細(xì)打量一番。事實(shí)上，從1986年3月27日“Acura”品牌正式啟動(dòng)之后，佩戴“Acura”那尖銳的“H”徽標(biāo)的每一款車(chē)都被設(shè)計(jì)得美輪美奐，它們成為了本田北美戰(zhàn)略的最佳武器。如今，帶有“鮑豪斯建筑學(xué)派”設(shè)計(jì)之風(fēng)的第三代AcuraTL更是將造型的賞心悅目推向頂端，與此同時(shí)“形式以功能為本”的鮑豪斯理念亦得到貫徹。在機(jī)械感十足的前臉下部，修長(zhǎng)的進(jìn)氣口會(huì)讓冷空氣極其流暢地被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。大傾角的A柱不僅使TL看上去更加帥氣，而且它也是整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)套間的一部分，它與小體積外后視鏡之間的間隙是經(jīng)過(guò)工程師們精心演算過(guò)的，這將使行駛時(shí)的高速氣流在側(cè)窗玻璃處的翻滾效應(yīng)得到控制，從而減小噪聲。當(dāng)然，整個(gè)契形車(chē)身即是最棒的空氣動(dòng)力學(xué)套間，如果將AcuraTL縮小100倍，讓你辨認(rèn)，你甚至?xí)�得出“子彈”的結(jié)論。

　　但是，我敢保證，緞光處理的前進(jìn)氣格柵邊框絕對(duì)不屬于“形式以功能為本”的范疇，它的出現(xiàn)，是為了讓AcuraTL更加令人愛(ài)不釋手，嗯，它的確不負(fù)使命，同時(shí)，那冰涼、細(xì)膩的質(zhì)感會(huì)激發(fā)出每個(gè)人內(nèi)心的火熱。當(dāng)然，那緞光處理的前進(jìn)氣格柵邊框并不孤單，在TL周身，還有很多撩人心緒的精美設(shè)計(jì)，比如修長(zhǎng)的前大燈、串聯(lián)前后車(chē)門(mén)把手的槽線、后翼子板上的長(zhǎng)條形示寬燈、粗壯的17英寸5輻鋁合金輪轂，而作為整車(chē)線條的收尾，帶有倒角的尾包圍更是將動(dòng)感氛圍升華到極致。

　　心急似火

　　AcuraTL像只兩棲動(dòng)物一樣靜靜地趴在金港F3賽道的發(fā)車(chē)位置，寬輪距暴露了它的“食肉”特性，而輪胎與輪罩間的極小間隙則顯示它還是位善跑者。我已忍受不了，我急切地需要通過(guò)猛踩油門(mén)和快速打方向來(lái)發(fā)泄視覺(jué)所見(jiàn)引起的亢奮情緒，于是我跌進(jìn)AcuraTL漆黑的座椅里，調(diào)整好坐姿、系上安全帶，擰動(dòng)點(diǎn)火鑰匙——雖然，這么一部科技感十足的豪華車(chē)未能使用時(shí)下流行的按鈕式點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，令人頗覺(jué)遺憾，但V6發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間，富含運(yùn)動(dòng)車(chē)底蘊(yùn)的排氣聲浪還是為其找回了面子，而這一聲“吼叫”，更催使我快速地將油門(mén)踏板踩到底。

　　經(jīng)過(guò)電子油門(mén)短暫的停滯之后，3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始表現(xiàn)它的動(dòng)力。短促的輪胎打滑至少?gòu)挠^賞性上來(lái)說(shuō)是必需的，爾后，前輪歡快地將車(chē)體拽向前方。5速手/自一體式變速器聰明地延遲著進(jìn)擋時(shí)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀至3000rpm之后，最大扭矩323Nm被發(fā)揮出近80%，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里傳來(lái)了清脆悅耳的轟鳴，而這聲音似乎一點(diǎn)也不介意繼續(xù)拉高頻率，從而將AcuraTL的加速過(guò)程演變?yōu)橐粓?chǎng)高音秀。在這種情況下，包覆感極強(qiáng)的座椅開(kāi)始發(fā)揮它的長(zhǎng)處，而當(dāng)這契形“子彈”躍入第1號(hào)彎時(shí)，這長(zhǎng)處便表現(xiàn)得更加淋漓盡致——適當(dāng)?shù)囊蚊鎯A斜度另我的雙腿始終保持著最?lèi)芤獾淖藨B(tài)，即使這偏急的右彎使得左腿不得不倚靠著門(mén)板；當(dāng)然，在這強(qiáng)大的離心力作用下，我深深地感受到了駕駛席座椅側(cè)圍給予自己的恩賜，市場(chǎng)上大部分的車(chē)型在這種狀態(tài)下都不會(huì)給我最完美的感覺(jué)，我需要運(yùn)用雙臂緊緊拉著方向盤(pán)才能保持最佳坐姿，然而這一次在AcuraTL里，情況則好得多，座椅寬大的側(cè)圍在我的肩部以及腰部提供著有力的支撐，雙手的任務(wù)只剩下準(zhǔn)確地掌握方向而已。