不再低調(diào) PCauto國(guó)內(nèi)首試2009款謳歌RL

　　說到RL，在幾次近距離的接觸后我發(fā)現(xiàn)，“高調(diào)做事，低調(diào)做人”這句話用在它的身上再合適不過了。平和的外衣下，隱藏的竟然是一臺(tái)300匹的發(fā)動(dòng)機(jī)和一套先進(jìn)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。前些日子，我在朋友的修理廠內(nèi)看到一臺(tái)96年的Legend在做翻新。它那方正的車身似乎更符合大多數(shù)人腦海中豪華車的印象。黑色是這臺(tái)3.2L里程當(dāng)年的主打顏色，十幾年前它和LEXUS 400 UCF10一樣風(fēng)光。而在過去的十幾年中，RL在不停的變化著、進(jìn)步著。然而，盡管今天的RL/Legend更強(qiáng)，但它卻在進(jìn)入21世紀(jì)后險(xiǎn)些被中國(guó)人所遺忘……

　　這絕對(duì)是一次大手筆的小改款，但是卻徹徹底底地改變了我對(duì)RL的固有印象。第一次看到謳歌RL自然是改款前的3.5車型（當(dāng)然，之前的幾代水貨不算），在中國(guó)第一家4S店的開業(yè)慶典上除了塊頭大占地多外，沒怎么吸引我的注意力。

　　這種印象直至去年的9月份，我們第一次對(duì)其作深度測(cè)試時(shí)方才告一段落。一方面，我終于證明了這臺(tái)“稀罕”的豪華車在路上的受關(guān)注度確實(shí)不高；記得那次我用TL和同事的RL交換著開，坐進(jìn)去的第一感覺就是檔次明顯提高，很具豪華車的風(fēng)范。但奇怪的是走在路上，剛才被TL聚集起來的行人目光一下子散去了，好像我開的是一臺(tái)A6L。即使是把車扎進(jìn)商業(yè)街里，它也像是一名行色匆匆的路人那樣，不會(huì)被誰注意，更不會(huì)在誰的腦海中留下印跡。線條圓潤(rùn)而平淡、造型運(yùn)動(dòng)而缺乏攻擊性，RL的這種印象最終重定格在了我的腦子里；另一方面，卻也領(lǐng)教了大排量VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是何等“神勇”，當(dāng)然還有那獨(dú)到的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

　　當(dāng)我在北京車展上看到新款RL時(shí)，多少有點(diǎn)吃驚。當(dāng)然，并不是因?yàn)樗�和TSX比較像，而是吃驚設(shè)計(jì)師在這個(gè)小改款車型上所作的動(dòng)作太大了。是的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和動(dòng)力得到了提升，但此次發(fā)布的09款RL并不是像09款TL和TSX那樣的全新?lián)Q代產(chǎn)品。在外觀上它的變化主要集中在了前臉和尾部的造型上，但整體感覺確實(shí)徹底地顛覆了原來的設(shè)計(jì)理念。盾型的前進(jìn)氣格柵如今已經(jīng)成了謳歌車系的標(biāo)示，而在RL上它的表面處理則更加獨(dú)特——巨大的格柵并沒有經(jīng)過傳統(tǒng)的鍍鉻裝飾，而是在車標(biāo)周圍的一字形地帶使用了銀色車漆，由此避免了鍍鉻面積過大所產(chǎn)生的“惡俗”效果。而中網(wǎng)的余下部分則噴涂了亞光漆，以便更好地與前部其它組件融合。

　　前后燈組都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，頭燈的線條與尾燈相互呼應(yīng)，但不及尾部硬朗。細(xì)心的車友應(yīng)該可以看出，RL的頭燈形狀雖說與MDX有些差異，但很明顯，它們帶有相似的設(shè)計(jì)理念。新RL的前大燈拋棄了過去老款車型內(nèi)含的四圓燈設(shè)計(jì)，除了帶透鏡得主燈光外，其它的部分如轉(zhuǎn)向燈和中間輔助的遠(yuǎn)光燈則采用了矩形的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。盡管新的大燈完全不屬于炯炯有神的一類，但確實(shí)在作為2009款車型，這樣的大燈所帶有的科技干更符合未來幾年消費(fèi)者審美的需求。

　　除了保險(xiǎn)杠的形狀變化外，RL的側(cè)面線條與過去沒有明顯區(qū)別。整體來看修長(zhǎng)的造型依舊將成為它所留給你的第一印象，想必空間應(yīng)該不錯(cuò)。當(dāng)然，相對(duì)于將近5米的車身以及前后懸長(zhǎng)，RL那2800mm的軸距并不算長(zhǎng)。要知道英菲尼迪的M35軸距足足多了100mm。然而接下來，我們還是該把尾部作為重點(diǎn)來看一下，畢竟這里的變化也是非常豐富且令人印象深刻的。

　　轉(zhuǎn)到車尾，你馬上就會(huì)發(fā)現(xiàn)過去那平淡得不能在平淡的全紅色接近菱形的尾燈也被不規(guī)則的設(shè)計(jì)所取代。其中LED的燈光布置也從過去的環(huán)形變成了三個(gè)橫條設(shè)計(jì)。在陰天的天氣條件下，這套燈組的亮度似乎不是很高，我和同行的記者曾一度認(rèn)為前車沒有開燈。整個(gè)轉(zhuǎn)向燈的面積較過去有所增大，唯一沒有變化的是倒車燈和霧燈的位置。保險(xiǎn)杠下放的尾排出口處改用了6邊形的設(shè)計(jì)，這符合新RL的整體風(fēng)格。245/45R18的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎比以前更寬，輪轂也更大，而且7幅的設(shè)計(jì)也更好看。

　　RL的內(nèi)飾風(fēng)格近乎完美的詮釋了謳歌運(yùn)動(dòng)豪華的品牌理念。此次試駕的銀色RL使用了象牙白的內(nèi)飾皮質(zhì)顏色，這較過去的絲墨黑要清新明快許多。這種顏色的皮革可搭配全系車型，而黑色內(nèi)飾只適用于鉑光炫銀和托斯卡尼金兩種車身色彩。內(nèi)飾的造型用料在這次改款中沒有經(jīng)歷太大的變化，呈弧形的中控臺(tái)依舊是整個(gè)內(nèi)部的最大亮點(diǎn)。盡管上面的按鈕有些密集，但天生的圓弧造型讓音響、空調(diào)和導(dǎo)航系統(tǒng)很自然的按照高低遠(yuǎn)近進(jìn)行了劃分。車內(nèi)空間無疑是RL這類B級(jí)車最大的優(yōu)勢(shì)所在，而它的座椅從寬度和厚度上也充分的利用了這一優(yōu)勢(shì)。可以說RL的座椅造型是我們所評(píng)測(cè)的同類車中最好的。

　　它的包裹性一流、材質(zhì)上乘，對(duì)于腰部和背部的有效支撐面積也很大，長(zhǎng)時(shí)間乘坐疲勞感不是很強(qiáng)。而且，雖說裝備了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的RL更適合駕駛，但作為行政級(jí)轎車，它的后座同樣可以提供舒適的乘坐感受。其實(shí)說到舒適性，如果我是一臺(tái)RL的車主也許就會(huì)有這樣的疑惑：我平日里是自己駕駛呢？還是交給司機(jī)呢？說實(shí)話如果是后者，也許我更傾向于GS430。RL是謳歌目前在國(guó)內(nèi)銷售的三款車中唯一一款在日本生產(chǎn)的車型，從做工的細(xì)致程度上也多少有所反映。

　　此外，09款RL在保留撥片的同時(shí)取消了檔把的手動(dòng)模式功能。取而代之的是D檔后的一個(gè)S檔，因此若想進(jìn)行手動(dòng)換檔功能的操作，我們只有通過方向盤的撥片來完成。不過想了想，有撥片的車我好像也從沒用過檔把來換檔。方向盤還是老樣子，尺寸稍微有點(diǎn)大。盡管在可變電子助力轉(zhuǎn)向和SH-AWD的輔助和控制下，整個(gè)車身的指向性一流，但客觀地講整個(gè)方向盤的握感并不是特別出色。特別是相對(duì)于座椅和儀表臺(tái)的材質(zhì)所留給我們的良好印象，如果滿分是10分的話，方向盤的觸感部分最多也只能打到6-7分。

　　本田公司研發(fā)的這兩項(xiàng)技術(shù)無疑已經(jīng)成了謳歌品牌的標(biāo)志。VTEC在開啟后所發(fā)出的轟鳴絲毫不亞于渦輪車上泄壓閥所給人腦帶來的瞬間沖動(dòng)。新款RL上的VTEC開啟的時(shí)機(jī)處于相對(duì)的低轉(zhuǎn)速區(qū)域———3800轉(zhuǎn)左右，與TL在駕駛感受上有明顯的差異。強(qiáng)勁的扭力輸出一直維持到5000轉(zhuǎn)才開始有所收斂，但無論是感受還是動(dòng)力曲線我們都可以看出，RL的加速是極富線性的。也許這樣的特性加之四驅(qū)裝置在加速上的拖累會(huì)讓你感覺它的提速不夠犀利，但要知道這臺(tái)J35A2單凸輪軸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的是一臺(tái)整備質(zhì)量將近1.9噸的轎車。更重要的是，在駕駛過程中你絲毫不會(huì)感覺到它的沉重。 

　　忘了交代，其實(shí)此次排量的提升也是RL最大的變化之一。它并非簡(jiǎn)單的移植了MDX的發(fā)動(dòng)機(jī)（J35A1），而是在調(diào)教上重點(diǎn)提升了扭力輸出。相比之下，09款RL目前的最大扭矩要大于MDX車型9個(gè)牛·米。而相比較老款的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)（J35A8）而言，它在功率和扭矩上分別提高了3%和5%。特別在功率上，RL第一次邁入了國(guó)內(nèi)的300匹俱樂部。由名廠代工的剎車系統(tǒng)確實(shí)不是樣子貨，線性而制動(dòng)力強(qiáng)大的整體性能絕對(duì)讓任何人在任何情況下都可安心駕駛。

　　RL依然使用著SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，由于少了一根凸輪軸，進(jìn)排氣無法單獨(dú)控制，其高轉(zhuǎn)速輸出功率要遜于DOHC。但SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于低速加速性能更好，同時(shí)它可以在油耗與性能間取得平衡。此外其維護(hù)成倍也要低于雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　SH-AWD自1986年開始研發(fā)，從九十年代的ATTS系統(tǒng)發(fā)展而來。我想在這里我無需再去生硬地介紹它后輪的動(dòng)力可以在百分之多少到百分之多少變化，因?yàn)檫@已經(jīng)不是我們和RL和SH-AWD的第一次接觸。當(dāng)然我們需要了解的是，SH-AWD的每一次調(diào)教都是對(duì)于動(dòng)力分配精確程度的重新定位�，F(xiàn)在裝備在RL上的SH-AWD系統(tǒng)，無論變速箱處于幾檔，或是發(fā)動(dòng)機(jī)是否在動(dòng)力輸出狀態(tài)，都可以對(duì)左右車輪實(shí)時(shí)地進(jìn)行動(dòng)力分配。我們注意到，在加速過程中系統(tǒng)將更多的動(dòng)力輸送到了前輪，但無論你用何種起步方式，車輪都不會(huì)出現(xiàn)打滑或擺尾的跡象。通過一組行星齒輪和左右兩個(gè)電磁離合器所組成的一套控制單元，它可以有效的對(duì)彎道中有后側(cè)車輪強(qiáng)加動(dòng)力，從而有效地抵御車輛所受到的橫向加速度。

　　在雨中，我們可以清楚地看到飛速行駛的前車在地上留下的兩條清晰的車轍。事實(shí)證明在正常的道路上，如果不是遇到冰雪天氣，很難感受到這套系統(tǒng)的工作狀態(tài)。在雨中，四個(gè)車輪的協(xié)調(diào)工作，抓地力的變化和外力的介入很難反映到車體的姿態(tài)上。假如可以作出失控，VSA電子穩(wěn)定系統(tǒng)即可開始跟SH-AWD系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)工作。另外，我們了解到，盡管設(shè)計(jì)思路和最終效果并沒有大的差別，但事實(shí)上MDX與RL所采用的SH-AWD系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和布局上還是非常大的差異的。RL的四驅(qū)系統(tǒng)所需要的保養(yǎng)有2萬公里高黏度齒輪油（ATF），以及6萬公里更換電磁離合器潤(rùn)滑油。

技術(shù)鏈接：本田在1996年上市的“PRELUDE ”上采用了向左右前輪分配驅(qū)動(dòng)力的“ATTS”系統(tǒng)，SH-AWD系統(tǒng)只對(duì)后輪進(jìn)行左右驅(qū)動(dòng)力分配。采用這種設(shè)計(jì)的原因是“如向前輪分配驅(qū)動(dòng)力就會(huì)轉(zhuǎn)向過度。該系統(tǒng)的目標(biāo)是獲得完全遵從駕駛員的方向盤操作的忠實(shí)轉(zhuǎn)向（Neutral Steer） ”（本田）。另外，SH-AWD系統(tǒng)與1987年上市的“PRELUDE”采用的四輪操舵系統(tǒng)“4WS”存在不同之處，“4WS對(duì)高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性和低速行駛狀態(tài)下的小幅轉(zhuǎn)向性較為重視，而SH-AWD的目標(biāo)則是通過提高轉(zhuǎn)向性能體驗(yàn)駕駛樂趣”。

　　可能很多讀者在文章的開頭就已經(jīng)被82萬元的市場(chǎng)售價(jià)嚇了一跳。確實(shí)，在消費(fèi)稅調(diào)整之后像RL這樣的大排量豪華車確實(shí)受到了不小的沖擊。拋開配置增減，此次改款后其車價(jià)凈增長(zhǎng)了13萬元之多，這無疑對(duì)于其打開之前銷量上的頹勢(shì)是雪上加霜。當(dāng)然，謳歌的負(fù)責(zé)人也明確表示，作為旗艦車型RL并沒有過多量的任務(wù)，但我們可以想見，RL遇到的問題MDX和未來的09款TL同樣存在，當(dāng)然這也適用于他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以，這樣看來要想徹底打開局面，謳歌還是需要從品牌出發(fā)增加產(chǎn)品的附加值，因?yàn)榭傄�給消費(fèi)者為大排量稅買單一個(gè)充足的理由。當(dāng)然，也許說是一個(gè)沖動(dòng)的理由更恰當(dāng)。