大膽的第一步嘗試 試駕奧迪A3

　　10年前，第一代A3推出時(shí)，奧迪勇敢地開創(chuàng)了高檔緊湊型車的細(xì)分市場。而當(dāng)我們拿到A3 Sportback的車鑰匙時(shí)，卻聽說奧迪有可能在中國也邁出這樣大膽的一步大膽的一步

　　緊湊型轎車的市場絕對(duì)值得重視，因?yàn)槟鞘羌矣棉I車的主戰(zhàn)場。講到家用轎車，我們似乎只會(huì)用廉價(jià)、平庸、工藝尚可等字眼來形容。而對(duì)于擅長制造豪華車的奧迪來說，要 
 
和某一輛緊湊型轎車?yán)�上關(guān)系，似乎有些勉強(qiáng)。但A3的的確確是一款出自奧迪之手的緊湊型轎車。你卻絕不能因?yàn)樯聿牡脑�因而小瞧它，它可是為奧迪建功立業(yè)的車型。

　　1996年，第一代A3為奧迪開創(chuàng)出了一個(gè)新的細(xì)分市場——高檔緊湊型轎車。當(dāng)時(shí)購車場面之火爆，不亞于幾年前的中國車市，甚至在新車上市前就已經(jīng)預(yù)訂出2萬輛。1999年，奧迪又乘勝追擊，推出5門車型。截至到2003年12月，7年時(shí)間內(nèi)A3的產(chǎn)量超過了100萬臺(tái)。

　　2003年5月，奧迪推出了第二代A3。這代A3已經(jīng)開始采用當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的第5代高爾夫PQ35平臺(tái)。2004年，隨著家族特征的演變，A3也推出了最新改款。直到現(xiàn)在，A3的銷量依舊不錯(cuò)。據(jù)說，整個(gè)奧迪工廠里，最忙的就要數(shù)A3的生產(chǎn)線了，工人三班倒，機(jī)器連軸轉(zhuǎn)。

奧迪A3的外觀

　　這款5門版的A3被稱為Sportback，是2004年秋天面世的。中網(wǎng)已經(jīng)換成了勇猛而又貪婪的大嘴，惹眼的腰線也變得更加上挑。側(cè)窗受到擠壓而向車尾收縮，側(cè)面線條比3門的A3更加富有動(dòng)感。增加了兩個(gè)后門之后，車身長度比3門版增加了83毫米。這一變動(dòng)使得后懸變得更長，車身的比例也變得更加協(xié)調(diào)了。將A3Sportback錯(cuò)認(rèn)為旅行車也并不意外，因?yàn)楹髠?cè)窗、車頂?shù)男欣罴芘cA6 Avant極為相似的尾燈都會(huì)混淆你的判斷力。雖然不能真的像旅行車那樣提供奢侈的行李空間，Sportback依然有一個(gè)370升的行李廂，而且后排座椅折疊后，空間一下子增加到了1120升。后排的乘客從車身尺寸的變化中受益最多。Sportback的軸距比上一代5門車型長了65毫米，其中55毫米奉獻(xiàn)給了后排乘客的腿部。寬度方面也增加了30毫米。比起3門版的車型，Sportback的后排乘客也更加幸福，他們能享受到40毫米的腿部空間和29毫米橫向空間的額外優(yōu)惠。

　　Sportback的內(nèi)飾造型與奧迪TT的重合度相當(dāng)高。無論是儀表、空調(diào)出風(fēng)口、手套箱蓋，還是自動(dòng)空調(diào)的調(diào)溫旋鈕，甚至中控臺(tái)與排擋座之間三角造型的連接裝置都如出一轍。

　　這輛測(cè)試車配備了不少奧迪原廠的選裝件，前排桶形座椅就是其一。十方向電動(dòng)調(diào)節(jié)并帶電調(diào)腰部支撐，對(duì)身體的方方面面都照顧得很周到，貼合得非常緊密。唯一的一點(diǎn)不足就是在上下車時(shí)，為腿部提供側(cè)向支撐的凸起有些礙事。

　　謝天謝地，奧迪車右反光鏡視野狹窄的問題終于沒有在A3上出現(xiàn)。雖然不像左后視鏡那樣采用分區(qū)鏡片，但足夠?qū)掗煹挠^察范圍的確令人在并線時(shí)松了一口氣。

　　德國有著完善的高速公路網(wǎng)，路面平整且不限速度。這便極大地刺激了人們對(duì)于速度的追求�？墒�，德國人民雖然普遍衣食無憂，但也并非人人都能買得起超級(jí)跑車。于是，他們想出了變通的辦法，那就是在普及型家用車上安裝強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，以較小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)換來同樣的狂飆樂趣。這恐怕是高爾夫GTI之類車型廣受歡迎的主要原因。千萬不要小看了這些平民跑車的威力，一輛不起眼的“家用車”完全可以令一輛保時(shí)捷車主感到難堪。

奧迪A3的內(nèi)飾

　　因此，在開這類車型之前最好有個(gè)心理準(zhǔn)備，免得被強(qiáng)勁的動(dòng)力嚇到。A3Sportback配備的這臺(tái)3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)也在五代高爾夫R32上服役。只有15度的氣缸夾角使它的結(jié)構(gòu)很緊湊，這樣才能勉強(qiáng)橫臥在A3本來就不大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。它的品性頗有些賽車的神韻——厭惡低速運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其在怠速時(shí)，時(shí)不時(shí)就會(huì)以輕微的抖動(dòng)和發(fā)悶的呻吟聲提出抗議。

　　其實(shí)不說也能想像，250馬力對(duì)于這樣一輛小車意味著什么。油門稍微踩得深一些，連人帶車立即一起被彈射了出去。3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出在2500~3000轉(zhuǎn)時(shí)形成了一個(gè)320�！っ椎姆逯灯脚_(tái)。轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了純正的跑車聲線。在享受聽覺盛宴的同時(shí)，我們完成了0~100公里/小時(shí)的加速測(cè)試，成績6.1秒！比廠家公布的6.2秒還要快。

　　取得如此優(yōu)秀的成績，當(dāng)然不能埋沒6速雙離合器DSG變速箱的功績。這是一套異常聰穎而又出手迅捷的變速箱。其最基本原理是模擬兩套手動(dòng)變速箱交替發(fā)揮功效，以使換擋所耗費(fèi)的時(shí)間減至最少，確保動(dòng)力輸出不間斷。

　　這臺(tái)變速箱共有普通、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)三種模式。普通模式下升擋的轉(zhuǎn)速很低，通常都在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。變速箱經(jīng)常會(huì)保持在6擋，以保證經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)動(dòng)模式下，換擋的時(shí)機(jī)延遲了很多，動(dòng)力的輸出更加充沛。油門踏板好像長在了右腳上，一個(gè)輕微的動(dòng)作，就能帶來直接的回應(yīng)。手動(dòng)模式最令人興奮，方向盤換擋撥片非常靈敏、甚是好用。拜兩只離合器所賜，手指動(dòng)作完成的同時(shí)，擋位已經(jīng)換好，以前印象中的遲滯完全不存在了，來自背后的推力也不會(huì)有絲毫的中斷。更妙的是，減擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。刺激腎上腺激素的“轟轟”聲成為了我最受用的音符。駕馭它的時(shí)候，思維的速度一定要跟得上它的節(jié)奏。變速箱中兩只離合器總能十分迅速而又協(xié)調(diào)地完成工作。經(jīng)常是還沒容得反應(yīng)，動(dòng)作業(yè)已結(jié)束。不過，在遇到特殊情況，例如連降兩擋時(shí)，變速箱會(huì)短暫地思考一下，動(dòng)作也會(huì)有所放慢，但比起普通自動(dòng)變速箱，速度仍占優(yōu)勢(shì)。令我們稍感遺憾的是，由于采用電控助力A3手感極佳的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，回饋的力度還是有些過于輕盈，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，駕駛者不太容易掌握車頭的指向。以至于在繞樁測(cè)試前，試車員不得不先花幾分鐘時(shí)間適應(yīng)一下。然而，在隨后的測(cè)試中，轉(zhuǎn)向之精確令我們?cè)絹碓綕M意。只要熟悉A3的這個(gè)特點(diǎn)之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)與方向盤的溝通原來如此簡單。只須按照自己的意圖轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就行了，每一個(gè)角度的變化必然引起前輪的精準(zhǔn)反應(yīng)，一分不多、一分不少，幾乎無可挑剔。

　　懸掛的硬朗不出所料，但它卻硬得很有分寸，而不是不講情面。它絕不會(huì)像那些追求舒適性的車型那樣抹煞一切可能出現(xiàn)的凹凸不平，而是認(rèn)真地傳達(dá)著每一寸路面上的信息�？稍谀愀杏X到顛簸之前，它又能非常聰明地將其中絕大部分吸收，留下的僅僅是那些供你甄別路況的振動(dòng)和隆隆的聲響。在樁筒中穿行時(shí)，懸掛的支撐力表現(xiàn)得非常出色，對(duì)車身的側(cè)傾抑制得很好。每當(dāng)激烈的動(dòng)作完成后，車身姿態(tài)總能很快地恢復(fù)，沒有半點(diǎn)遲疑。

　　從橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)就能判斷出，雖然名為quatrro，但四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上是大眾的4-Motion。它的作用在應(yīng)急性能測(cè)試中體現(xiàn)得非常明顯。同時(shí)傳遞驅(qū)動(dòng)力的四只車輪牢牢地抓住地面，使彎中的A3呈現(xiàn)出中性的轉(zhuǎn)向特征。在接近極限的邊緣時(shí)，車身會(huì)整體向外側(cè)滑動(dòng)，但卻十分輕微和有限。而一旦突破了極限，較輕的車尾便顯得更加活躍，外滑的幅度明顯加大。

　　此時(shí)ESP在做什么呢？它正在看你的表演吶！A3的ESP有著極為寬洪大量的性格。它會(huì)最大限度地滿足你玩樂的要求，也會(huì)令你在駕駛中興趣盎然。即便是在危難時(shí)刻伸手相救，也會(huì)適可而止。對(duì)于繞樁和變線的測(cè)試，見過世面的ESP顯然不認(rèn)為這會(huì)帶來什么威脅，因此基本上都在“袖手旁觀”。這倒也極大地增加了試車員的好奇心與勇氣，最終獲得了繞樁65公里／小時(shí)，緊急變線124公里／小時(shí)的優(yōu)秀成績。

　　這是否說明A3上的ESP過于懶惰？當(dāng)然不是。其實(shí)，這套系統(tǒng)的工作非常稱職，只不過是介入的時(shí)間更晚而已。此外，ESP并不能被完全關(guān)閉，只要車速超過70公里／小時(shí)，它就會(huì)自動(dòng)打開，為的就是保證足夠的安全。

　　同樣為了保證安全，A3有著出色的剎車成績。巨大的前后通風(fēng)剎車盤幾乎撐滿了整個(gè)輪圈，冷剎車42.0米、熱剎車40.6米的數(shù)字已經(jīng)足夠優(yōu)秀。別看個(gè)頭小，但A3在被動(dòng)安全方面也做得非常到位，全車8個(gè)安全氣囊的確值得信賴。

　　測(cè)試油耗途中的那段山路成了A3展示魅力的最好舞臺(tái)。彎道間，左右手食指不斷輕叩撥片，變速箱順從而快速地變換著擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)富有磁性的聲響也隨之抑揚(yáng)頓挫，時(shí)高時(shí)低。此時(shí)，我便成為了這場交響樂的總指揮，指間的撥片就是指揮棒。最終，我們得到的結(jié)果是每百公里消耗13升97號(hào)汽油，這個(gè)數(shù)字完全能夠接受，誰讓我們熱衷于享受激情呢！

　　這位運(yùn)動(dòng)明星受到了編輯部的一致追捧。我們的試車員更是對(duì)它鐘愛有加。按照他的話說，有了這樣一輛車，上下班將是一件多么有樂趣的事情！喜愛這款小車的又何止我們這些人呢？毫不夸張地說，無論A3停在哪里，總會(huì)聚攏一大堆圍觀者品頭論足、問這問那。我們也盡量將所聞所感和盤托出，只是說到價(jià)格，卻令我們犯了難。A3從未向國內(nèi)進(jìn)口，也就沒有一個(gè)所謂的正規(guī)價(jià)格。我們測(cè)試的這輛Sportback是頂級(jí)版本，而且還選用了許多原廠的裝飾件，例如空氣動(dòng)力學(xué)套件、18英寸BBS輪圈、鍍鉻雙排氣管等。上述種種令我們愛不釋手的配置使折算后的車價(jià)達(dá)到了70多萬。

　　雖然還不知道A3是否進(jìn)口或者干脆國產(chǎn)，但我們還是歡迎它的到來，因?yàn)檫@說明我們的汽車市場正變得越來越成熟。我相信，用不了幾年，馬路上這種高性能的小車就會(huì)越來越多。那個(gè)時(shí)候，奧迪恐怕要慶幸現(xiàn)在邁出的這大膽的一步。(text / photo 李青川)