非常2+1的感受－試駕奧迪A8L 6.0W12

　　9月份去法蘭克福車展的時(shí)候，在酒店里面看到了一篇有意思的文章，大概意思就是爭(zhēng)論哪些汽車廠家算是一線品牌(Premium Brand)，文章是德國(guó)人寫的，除了德國(guó)廠商外，里面基本上沒提其他國(guó)家的品牌。爭(zhēng)論焦點(diǎn)集中在是否應(yīng)該把奧迪算到和奔馳、寶馬相同的一線品牌陣營(yíng)中來，形成2+1的競(jìng)爭(zhēng)格局。報(bào)道中稱，奔馳和寶馬的高層都不約而同地委婉表示，奧迪和他們的品牌還是有些差距的。不過，究竟奧迪跟著兩大豪華車生產(chǎn)商有沒有可比性？在制造高檔轎車方面有沒有發(fā)言權(quán)？我們認(rèn)為只有經(jīng)過細(xì)致深入的測(cè)試才能有所了解，才能進(jìn)行評(píng)判。

奧迪A8L 6.0W12外觀

　　奧迪A8L 6.0W12

　　工藝精湛，高速穩(wěn)定性好，制動(dòng)靈敏。

　　變速箱降檔不夠快。

　　價(jià)格(人民幣)：177萬元

　　在奧迪公司接到A8車鑰匙的同時(shí)，也收到了他們的叮囑：最好先熟悉一下A8的各項(xiàng)操作。雖然是第一次試駕新A8，但以前也曾試過不少好車，自覺用不著特意學(xué)習(xí)A8的操作，但我還是對(duì)他們的善意提醒表示尊重，好，那就熟悉一下吧。坐在車內(nèi)環(huán)顧四周，熟悉的味道和似曾相識(shí)的操作面板讓我覺得很安心，像是來到一位老朋友家里做客，沒有任何陌生感。黑底紅字的儀表盤、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電子駐車制動(dòng)和那個(gè)時(shí)髦的MM，系統(tǒng)都和新款A(yù)6的差不多，如果以前開過奧迪車的話，根本不用花工夫去熟悉。不過在變速桿邊上，我還是找到一個(gè)新鮮物件——帶有指紋識(shí)別功能的啟動(dòng)按鍵。在我的印象里，只有類似美國(guó)FBI的辦公樓才會(huì)有類似設(shè)備，而在汽車上，這樣的設(shè)計(jì)并不多見。按照工作人員的指導(dǎo)，我先調(diào)節(jié)好座椅和方向盤的位置，將電臺(tái)鎖定到喜歡的頻道，鄭重地將右手食指按在了指紋識(shí)別儀上，也許是我按的時(shí)間太短，第一次嘗試沒有成功，擦了擦手指再試，幾秒鐘后電腦顯示成功了，所有設(shè)置都錄入了我的指紋檔案中，以后每當(dāng)我用這根手指啟動(dòng)A8時(shí)，座椅、音響和空調(diào)等設(shè)備都會(huì)回到我原來存儲(chǔ)的位置，不過這個(gè)識(shí)別儀有時(shí)候識(shí)別不出指紋來，要多試幾次才好。

　　在A8寬大的車身里，駕駛員顯得有些渺小，不過A8開起來并不費(fèi)力，低速下方向盤非常輕，與剛剛國(guó)產(chǎn)的A4沒有什么大的區(qū)別，唯一要始終注意的就是那長(zhǎng)達(dá)3米多的軸距和5.2米的車身，拐彎抹角的時(shí)候總是要多繞一點(diǎn)，要不然漂亮的輪轂就有磕到馬路牙子的危險(xiǎn)。開上高速公路，超長(zhǎng)的車身就不是什么負(fù)擔(dān)了，反而增加了A8的高速穩(wěn)定性，而且在對(duì)付中長(zhǎng)波路面顛簸方面長(zhǎng)軸距有著天生的優(yōu)勢(shì)�？粗鳤8碩大的輪轂和255 40 R19的運(yùn)動(dòng)型輪胎，心里不免泛起一絲擔(dān)憂，扁平比僅為40的輪胎是否能適應(yīng)中國(guó)的路況呢?過溝過坎的時(shí)候是否會(huì)被硌壞呢?帶著這樣的顧慮我們上路了，幾天的試駕過程中我們小心翼翼，凡是路面有些顛簸的地方我們都放慢速度，生怕輪胎出現(xiàn)問題，不過還好，直到還車的時(shí)候，這四條漂亮輪胎都完好無損。作為奧迪的頂級(jí)產(chǎn)品，A8的內(nèi)飾與奔馳S和寶馬7已經(jīng)不相上下了。

　　雖然奧迪A8發(fā)展到現(xiàn)在只有三代產(chǎn)品，與奔馳S級(jí)和寶馬7系相比算是小弟弟了，但是它的工藝水平卻一點(diǎn)不差，無論是略帶阻尼的按鍵手感，還是沉悶的關(guān)門聲音都能給你足夠的高檔感。和新奔馳S級(jí)一樣，A8也很注重駕駛員的座椅設(shè)計(jì)，不僅可多方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還具有按摩、電加熱和制冷功能，側(cè)面支撐有力的座椅可以很好地把你包裹其中，方向盤的調(diào)節(jié)范圍也很大，唯一有些不足的是剎車和油門踏板的高度還不能調(diào)，如果像克萊斯勒300C那樣隨意調(diào)節(jié)就更好了。A8的個(gè)頭比A4大了許多，但如果這樣你就認(rèn)為A8的反光鏡也會(huì)比較大的話那就錯(cuò)了，和A4一樣，A8車門兩側(cè)的反光鏡很小，有不少死角和盲區(qū)，拐彎和并線的時(shí)候一定要注意觀察。

　　試駕A8這樣的豪華車如果不去后座坐一下多少會(huì)有些遺憾，畢竟這個(gè)級(jí)別的車主要服務(wù)對(duì)象還是后座的乘客。我們測(cè)試的頂級(jí)6.0款A(yù)8的后座是分開式的，而非常見的三人一排的座椅，左右兩個(gè)座椅被一直延伸到中控臺(tái)的扶手箱所分開，在中央扶手箱上布置著雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙無線手機(jī)和為傳真機(jī)預(yù)留的大型儲(chǔ)物格。用單人沙發(fā)來形容A8的后排座椅一點(diǎn)也不過分，無論是前后位置還是俯仰角度都是可以單獨(dú)調(diào)節(jié)的，老總們找到一個(gè)舒服的位置并不難。 既然在制造豪華車的歷史上沒有什么優(yōu)勢(shì)，奧迪又是拿什么跟奔馳、寶馬競(jìng)爭(zhēng)呢?奧迪主打的是科技牌，而其中又以ASF全鋁車身和和quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)為核心技術(shù)。 重量輕是鋁材的主要特點(diǎn)，這也正是奧迪看重ASF車身的主要因素。自從第一代A8開始，奧迪就堅(jiān)持全鋁車身的開發(fā)，并在歷代A8上應(yīng)用和改進(jìn)。ASF全鋁車身比傳統(tǒng)鋼車身要輕40％左右，而且由于使用了航空鋁材，其鋼度比傳統(tǒng)車身還要大，這意味著A8的底盤強(qiáng)度也比較大。減輕的車身不僅能帶來更低的油耗，也為奧迪工程師在設(shè)計(jì)A8的時(shí)候提供了應(yīng)用其他技術(shù)的可能，而最大的收益者恐怕就是quattro技術(shù)了。