瘋狂大玩具 試駕奧迪家族小家伙A3

　　為了和奔馳與寶馬競(jìng)爭(zhēng)，奧迪在1996年開(kāi)發(fā)了緊湊型的A3，奧迪賦予了這款車(chē)更多的運(yùn)動(dòng)特征，新一代的A3于2003年正式面世，開(kāi)創(chuàng)了緊湊型轎車(chē)的高端市場(chǎng)，也向人們展示了它的運(yùn)動(dòng)天賦

　　奧迪在國(guó)內(nèi)一直以公務(wù)車(chē)的形象自居，直到最近才讓人知道了他全能的一面，新A4不再像老款那樣遮遮掩掩，正式標(biāo)榜自己的運(yùn)動(dòng)本色，殊不知奧迪家族里還有一個(gè)身材更小、性能更生猛的家伙——奧迪A3，自從奧迪停產(chǎn)了銷(xiāo)量不好的A2，A3成為奧迪系列最小的一位，但是，千萬(wàn)不要被他的身材所迷惑，日前，我們有幸近距離的接觸了鋼炮家族中的頂級(jí)版本——3.2 quattro sportback。

　　3.2升汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配合DSG雙離合變速器帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力，速度的提升趨于線性，在各速比下的牽引力都很優(yōu)異

奧迪A3 3.2的內(nèi)飾過(guò)于平淡，缺乏運(yùn)動(dòng)特性

　　讓我們先看看這個(gè)大玩具的性能參數(shù)吧，雖然自然吸氣的3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有渦輪增壓，但依舊能爆發(fā)出很強(qiáng)大的功率，最大功率達(dá)到184kw/6300rpm，最大扭矩320Nm/3000rpm,0～100km/h加速時(shí)間6.5秒，最高車(chē)速250km/h，這一系列的數(shù)字說(shuō)明了它是一個(gè)不折不扣的公路殺手。

　　剛起步的時(shí)候，油門(mén)有一些滯后，但短暫的停頓后猛然爆發(fā)的力量會(huì)把你重重地壓向椅背，而此后，油門(mén)就變得異常靈敏，甚至可以用腳尖感受細(xì)微的速度的變化。更可貴的是，你似乎感受不到不同轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩的變化，每一刻都充滿了力量，即使是用S檔把油門(mén)踩到5000rpm，感覺(jué)還有很多的力量沒(méi)有爆發(fā)出來(lái)，這要得益于來(lái)自純正奧迪科技的DSG雙離合變速器，表面上看，它和奧迪其他手自一體變速器并沒(méi)有明顯區(qū)別，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻大不相同�？梢哉f(shuō)，它是一款具有自動(dòng)換檔功能的手動(dòng)變速器，在升降檔過(guò)程中，同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，兩組離合器分別控制奇偶數(shù)檔位，其中一組離合器完成換檔動(dòng)作，而另外一組離合器已經(jīng)為下一次換檔做好了準(zhǔn)備，這樣的結(jié)果就是在整個(gè)加速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速不會(huì)因?yàn)闄n位的變化而下降，從而保證了很高的機(jī)動(dòng)性能。與quattro一樣，DSG變速器也是通過(guò)純機(jī)械的設(shè)計(jì)達(dá)到預(yù)定效果的，不得不佩服德國(guó)人的機(jī)械設(shè)計(jì)天賦。

自然吸氣式的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更加線性

　　quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓出自PQ35平臺(tái)的A3操控性能大為增加，但過(guò)硬的懸架也許并不適合每一個(gè)人

　　優(yōu)異的動(dòng)力系統(tǒng)自然要有過(guò)硬的懸架和制動(dòng)配合，A3的平臺(tái)來(lái)自于大眾新一代的PQ35平臺(tái)，前懸采用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸為4連桿獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)兼顧了乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性，A3雖然沒(méi)有改變?cè)�有的懸架形式，但在結(jié)構(gòu)上作了些調(diào)整，采用了更硬的彈簧，懸架的行程也被縮短，后懸架加裝了橫拉桿，保證在過(guò)彎時(shí)盡可能的減小側(cè)傾幅度。雖然這種改變犧牲了不少舒適性，但是卻滿足了作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的苛刻要求。而聞名于世的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更讓它如虎添翼，與采用同一平臺(tái)的前驅(qū)車(chē)型速騰相比，A3的過(guò)彎速度更高，極限到來(lái)的更晚，以至于在關(guān)掉ESP的情況下，我們要達(dá)到很高的速度才能完成飄移。作為A3的頂級(jí)版本，這款車(chē)配備了225/45 R 17輪胎，雖然在油耗上會(huì)有所增加，卻更給人更大的安全感。

　　對(duì)奧迪風(fēng)格的過(guò)度依賴讓A3在外形上沒(méi)有了個(gè)性，內(nèi)飾更像是A4的翻版。

　　風(fēng)格這個(gè)東西，對(duì)于廠家，說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)叫做傳統(tǒng)，說(shuō)得不好聽(tīng)就是千篇一律。不管是先來(lái)的還是后到的，奧迪在造型上的同質(zhì)化傾向越來(lái)越嚴(yán)重了，A3的前臉和A4相比似乎只是小了一圈，并沒(méi)有明顯的變化，而兩廂的造型看上去也很像A4的旅行轎車(chē)，唯一可說(shuō)的就是這個(gè)版本的A3在前后保險(xiǎn)杠和側(cè)圍都加裝了空氣動(dòng)力學(xué)套件，看上去比較威猛。而內(nèi)飾也讓人失望，并不是說(shuō)它的設(shè)計(jì)和工藝水平，而是又像坐到了A4里面，圓形的空調(diào)出風(fēng)口有了些變化，恒溫空調(diào)面板的設(shè)計(jì)也不一樣，僅此而已。

后備箱空間很大，座椅可以分析                 　　　  前排座椅       

　　它只是一個(gè)有錢(qián)人的大玩具，即便國(guó)產(chǎn)化，也絕對(duì)不會(huì)有這么高的配置

　　去年上海車(chē)展A3正式在國(guó)內(nèi)亮相，引起了人們無(wú)限的猜想，似乎國(guó)產(chǎn)的可能性不小，但理智的想來(lái)，A3與高爾夫5和速騰出自同一平臺(tái)，高爾夫5能否國(guó)產(chǎn)尚無(wú)定論，何況更加昂貴的A3？而且南北大眾的兩條PQ35生產(chǎn)線已經(jīng)或者馬上都會(huì)有新車(chē)型下線，都是這個(gè)平臺(tái)上的大眾車(chē)型。所以充其量A3只會(huì)以進(jìn)口的方式銷(xiāo)售，就算在國(guó)外，A3也是有錢(qián)人的玩具，老百姓嘛，還是用高爾夫吧。