激情在5.2秒間 賽道測(cè)試奧迪TTS

　　加速與制動(dòng)

　　TTS Coupe在強(qiáng)大的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器變速協(xié)同運(yùn)作下，0~100km/h的加速時(shí)間僅需5.2秒，這一驚人成績(jī)，力壓所有同級(jí)對(duì)手，其中包括BMW Z4、porsche caymanS、Nissan 350Z、SLK350等車型，而這些對(duì)手的排量、油耗均高于TTS。

　　在加速初段，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端顯露無疑，低轉(zhuǎn)速區(qū)域動(dòng)力不足，但一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高過2500轉(zhuǎn)/分之后，其動(dòng)力表現(xiàn)則突然變得十分兇猛。雙離合器變速器換擋迅速，動(dòng)力輸出連貫。節(jié)氣門全開狀況下，變速器一直會(huì)維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至7000轉(zhuǎn)/分才加高一個(gè)檔位。

　　在節(jié)氣門開度較大的狀況下，變速器會(huì)維持轉(zhuǎn)速至高轉(zhuǎn)速區(qū)域，然后迅速連續(xù)加檔，其速度之快，絕不亞于受過良好訓(xùn)練的專業(yè)車手。在kick-down或者制動(dòng)時(shí)，變速器會(huì)配合ECU對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差進(jìn)行彌補(bǔ)，以最好的同步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及車輪的轉(zhuǎn)速，并且為再加速做好充分的準(zhǔn)備（出彎時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不至于跌出最佳的扭矩輸出范圍）。

　　18英寸的輪轂為TTS裝備大直徑的制動(dòng)器創(chuàng)造了條件，而且其前后均裝備的大直徑的通風(fēng)跌，確實(shí)為TTS帶來了很好的制動(dòng)效能及抗熱衰能力。在制動(dòng)器卡鉗上特別標(biāo)有TTS表示，以顯出與其它制動(dòng)器的不同�？上�，出于成本等因素考量，并為使用陶瓷或者碳纖制動(dòng)器。在連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)后，制動(dòng)器本體穩(wěn)定上升很快，需要一定足夠的風(fēng)冷。

　　機(jī)動(dòng)性能堪稱翹楚

　　作為一臺(tái)小型跑車，機(jī)動(dòng)性能是其重中之重。TTS短小的車身和軸距使其活動(dòng)了極大的靈活性，加之quattro恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，還有低重心、硬朗的懸吊、低扁平比的輪胎等綜合因素，使得TTS的機(jī)動(dòng)性能達(dá)到了少有能及的水平。

　　短車身和軸距，讓車身重心轉(zhuǎn)移更為迅速，在連續(xù)彎道中有更好的靈活性和循跡能力。駕駛者位置正好位于兩軸正中間位置，讓駕駛者很好的感受車身資訊，做出最合理的操控反應(yīng)。

　　quattro恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，讓350牛米的強(qiáng)大扭矩均衡的分配到了四個(gè)車輪上。一改之前TT前驅(qū)車型的弊端，賦予了TTS充分的附著力，均衡了轉(zhuǎn)向過度及不足的取向表現(xiàn)。雖然，TTS在前后軸配比上不如對(duì)手，但四驅(qū)系統(tǒng)完全彌補(bǔ)了這一不足之處。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，讓那些后驅(qū)設(shè)置的對(duì)手，也不得不感到巨大的壓力。在通常狀況下，只有在murcielago和布加迪之類的超級(jí)跑車上才會(huì)應(yīng)用恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在小型跑車上極為罕有。1345毫米的高度，加上低矮的坐姿，使得TTS的重心很低，也讓車身在彎道中更為穩(wěn)定。

　　奧迪的電磁懸吊系統(tǒng)在TTS上是標(biāo)準(zhǔn)裝備，這一裝備可以通過改變電磁體而控制減震筒內(nèi)金屬性質(zhì)顆粒的流動(dòng)，瞬時(shí)改變減震筒阻尼。原本就較為硬朗的懸吊機(jī)構(gòu)，可以瞬時(shí)變的更為硬朗，很好的支撐車身，讓TTS在彎道中有極好的側(cè)傾控制和穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

　　245/40R18規(guī)格的防爆輪胎也是TTS的標(biāo)準(zhǔn)裝備，胎壁堅(jiān)固，在彎道中變形率極低。并且于懸吊一起，給予駕駛者極好的路面資訊回饋。245毫米的胎面，能提供足夠的摩擦力，以提供很好的側(cè)滑極限和制動(dòng)效能。