豪華車的準(zhǔn)則 海外試全新奧迪A8

　　當(dāng)駕駛著一輛豪華車時(shí)，你就會(huì)立刻感受到無盡的優(yōu)雅和享受，當(dāng)然，你也會(huì)感受到擁有它你所要承受的經(jīng)濟(jì)壓力，但是它會(huì)讓你感到一切都是值得的。我們必須承認(rèn)，在豪華車這一大家族中，所有的車型都遵循著嚴(yán)格的規(guī)則。

2011款奧迪A8 4.2 FSI

　　我們感受到了奧迪100年來始終秉承的理念——“突破科技，啟迪未來”。當(dāng)坐在2011款?yuàn)W迪A8 4.2 FSI的多功能方向盤后面時(shí)，我們也會(huì)產(chǎn)生同樣的感覺。該車采用FlexRay總線系統(tǒng)可以將正在處理的電子信息以光速通過全新接線器的節(jié)點(diǎn)傳遞到近30個(gè)車載電子控制單元上，這讓你在其運(yùn)行時(shí)仍能感到它為你帶來的寧靜。

　　下面,就讓我們近距離地感受一下這輛汽車吧!

2011款?yuàn)W迪A8一改往日德國車特有的冷峻

　　值得一提的是，在深入感受2011款A(yù)8 4.2 FSI的駕駛樂趣之前，我們首先通過非核心部分對(duì)這款車有了一個(gè)初步的了解,而后我們駕駛這款車沿著西班牙南部靠近馬拉加的海岸行駛了一整天，盡可能的使用了這輛車的每一項(xiàng)高科技裝備，試圖用超大量的信息來測(cè)試其車載設(shè)備的效能。

　　一旦這輛有型的2011款?yuàn)W迪A8喪失了德國車特有的冷峻，你才能感受到它的真正優(yōu)勢(shì)所在。

　　●同級(jí)車型之間無盡的戰(zhàn)役

　　無論是配備選裝的4Matic全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的奔馳S550，還是雷克薩斯LS460全輪驅(qū)動(dòng)版，保時(shí)捷Panamera4S，一直到2011款英菲尼迪M56 X全輪驅(qū)動(dòng)版或寶馬750i xDrive，它們都是其品牌的制勝法寶，同時(shí)也展示出了各自品牌的設(shè)計(jì)理念。

2011款A(yù)8前臉及LED大燈

　　但在D級(jí)車市場(chǎng)，我們也稱之為豪華車市場(chǎng)，在過去的幾年中遭受了沉重的打擊，而且銷量持續(xù)走低�？傮w來說，奧迪A8在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力并不是很強(qiáng)，尤其是在面對(duì)寶馬和奔馳這兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)。2009年---在美國銷售的最后一年，也只有1463輛A8 4.2 FSI售出，這個(gè)數(shù)字實(shí)在是少得可憐，即便是在金融危機(jī)期間，A8的市場(chǎng)表現(xiàn)也令人失望。因此，奧迪非常迫切地希望重振其在豪華車市場(chǎng)的雄風(fēng)，這是第四代奧迪A8的使命。

百分百采用鋁制車身

　　你需要制造出多好的一輛車才能再如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出呢？ 我們能夠看出，2011奧迪A8依舊是同級(jí)車型中唯一一款幾乎百分之百采用鋁制車身的車型，這使它在輕量化和結(jié)構(gòu)剛性方面走在了前面，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。該款車也是唯一堅(jiān)持配備全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的豪華轎車。奧迪還想讓我們堅(jiān)信，2011款A(yù)8是同級(jí)車型中最具運(yùn)動(dòng)性的車型，由于這輛搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的A8重量?jī)H為1834千克，因此它的加速性能也很突出。

　　● 言出必行

　　作為換代車型，我們真的無法找出在同級(jí)車型中能有一款車的改動(dòng)幅度超過奧迪A8的。德系車古板的外觀已消失殆盡。奧迪利用全鋁車身所能做到的一切給人留下深刻印象，新車的車身復(fù)雜的皺痕和折線從任何一個(gè)角度看都令人賞心悅目。我們的測(cè)試車配備了選裝的19寸鑄鋁輪圈并搭配了倍耐力255/45ZR19 104Y P Zero輪胎。在西班牙明媚的陽光下，鋁制輪圈閃耀著它特有的光輝。

一改以往灰色調(diào)的內(nèi)部裝飾

　　正如奧迪A8內(nèi)部的設(shè)計(jì)主管Norbert Weber所說的，相比較于前幾代的A8內(nèi)部裝飾（幾乎都是灰色調(diào)），第四代A8則展現(xiàn)了奧迪突破的設(shè)計(jì)理念。當(dāng)然，這款車選裝的帶按摩、加熱和制冷功能前后排真皮座椅也令我們欣喜不已，外加19聲道Bang&Olufsen立體聲音響系統(tǒng)，讓人仿佛置身于卡內(nèi)基音樂廳。

突破奧迪的設(shè)計(jì)理念

　　我們通過設(shè)置在整潔的中控臺(tái)上的鋁制按鈕點(diǎn)燃了發(fā)動(dòng)機(jī)。由于減少了內(nèi)部摩擦，這臺(tái)長(zhǎng)壽的4.2升BBK V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加了5％在6800轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)366馬力。不過，扭矩只增加了5.4Nm至445Nm，但在3000至4500轉(zhuǎn)之間就能達(dá)到峰值扭矩。我們被告知，這臺(tái)V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)只需5.6秒就能將這輛奧迪大型轎車從靜止加速至?xí)r速96公里，僅比保時(shí)捷Panamera4S慢1-2秒。當(dāng)然，它也比寶馬750i Xdrive和奔馳S5504MATIC慢1秒，但A8 4.2 FSI的加速性感覺并不遜色于那些車，所以我們不認(rèn)為這是A8的一個(gè)瑕疵。

　　●科技含量是重頭戲

　　2011款?yuàn)W迪A8標(biāo)準(zhǔn)軸距版是競(jìng)爭(zhēng)車型中車身最長(zhǎng)和最寬的車型，長(zhǎng)和寬分別達(dá)到5138mm和1948mm，不過，當(dāng)實(shí)際駕駛這輛車時(shí)卻感覺不到駕馭它是件難事。

2011款A(yù)8增加了大量高科技裝備

　　新車增加了大量高科技裝備，這款配備了更多標(biāo)準(zhǔn)配置的車型將于今年11月在北美上市。該車配備的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將更多的扭矩偏向后輪，外加一個(gè)非介入穩(wěn)定控制系統(tǒng)。此外，奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)通過更先進(jìn)的MMI多媒體交互系統(tǒng)可在舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性四種駕駛模式之間進(jìn)行選擇，由于選擇的模式不同，因而使節(jié)氣門的反應(yīng)，八速自動(dòng)變速器換擋程序，轉(zhuǎn)向助力和標(biāo)配空氣懸掛設(shè)置等不同方面都隨之進(jìn)行調(diào)整，帶來完全不同的駕駛感受和行駛模式。在西班牙起伏不斷的道路上，我們采用了個(gè)性模式，而為了讓懸掛以外其他部分都更具動(dòng)態(tài)特性，我們?cè)谑孢m和自動(dòng)模式之間不斷切換。

方向盤及儀表盤

　　對(duì)于我們來說，2011款?yuàn)W迪A8唯一令人不太滿意的地方是其功能強(qiáng)大的新一代MMI多媒體交互系統(tǒng)。打開在A8上配備的帶有一個(gè)彈出式8英寸顯示屏——它可以靈巧的從中控臺(tái)頂部彈出，這不禁讓我想到捷豹XJ也配備了類似的裝置。類似的操控界面也出現(xiàn)在寶馬最新一代iDrive系統(tǒng)上，這點(diǎn)還好。唯一不好的地方該系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置的軟件程序是寶馬的兩倍，這使MMI幾乎控制了A8的整個(gè)電子系統(tǒng)。

MMI多媒體交互系統(tǒng)

　　MMI直觀的人機(jī)界面是很好的，這一點(diǎn)可以肯定，例如，新增加的“人機(jī)界面觸摸”功能在排擋桿前面的觸摸屏上可進(jìn)行手寫輸入，在配合旁邊的功能鍵，新的MMI系統(tǒng)將會(huì)提供車輛功能控制。但是語音激活技術(shù)如何？福特Sync系統(tǒng)就具備了語音激活技術(shù)這一功能，它使得用戶界面更友好，留給我們更多遐想的空間。

　　●驅(qū)動(dòng)A8的動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)態(tài)模式下，ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)可以在車輛啟動(dòng)時(shí)將車身高度比默認(rèn)設(shè)置調(diào)低1英寸，我們通過八速自動(dòng)變速器的不同檔位在方向盤上利用換擋撥片來回來去的換擋。這也許是我們的最喜愛的最新自動(dòng)變速箱。我們能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速時(shí)保持檔位，噢，這真是一種享受！

A8 4.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以最多將80％的扭矩輸送到后輪，這為“奧迪A8是同級(jí)車型中最具運(yùn)動(dòng)性車型”的說法提供了支持。奧迪美國公司還將為后軸提供價(jià)值1100美元的運(yùn)動(dòng)差速器，這可以使扭矩在0.1秒內(nèi)在兩個(gè)后輪之間調(diào)整，這比基于ABS的穩(wěn)定控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換速度更快。這將滿足駕駛員對(duì)更多駕駛樂趣的需求。同時(shí)，新車減震系統(tǒng)也由奧迪原廠生產(chǎn)而系統(tǒng)內(nèi)部的磨損已經(jīng)降低，另外，奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的軟件程序也獲得顯著提升。

內(nèi)部剖析圖

　　當(dāng)駕駛這款2011奧迪A8時(shí)，我們可以感受到它在駕駛上帶給我們的樂趣，此款?yuàn)W迪A8最激動(dòng)人心的地方是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-7000轉(zhuǎn)/分紅區(qū)之間。這一轉(zhuǎn)速區(qū)域是動(dòng)力輸出最強(qiáng)勁的時(shí)候，可以享受到很多樂趣。在我們沿著地中海沿岸彎曲的公路行駛時(shí)，駕駛員在方向盤后面甚至都無需做太多的調(diào)整就能獲得身體的平衡。A8雖然體積較大，但它更輕盈，車身抗彎剛性提升了25％，同時(shí)，作為同級(jí)車型中氣動(dòng)布局最好的車型，其風(fēng)阻系數(shù)為0.26。

變速箱及底盤內(nèi)部剖析圖

　　在駕駛過程中，偶爾會(huì)發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，而在鄉(xiāng)間公路高速行駛時(shí)，選裝的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以利用小幅度的逆操舵糾正這種小的偏差。不過，當(dāng)我們?cè)谖靼嘌来迩f的狹窄道路旁停車時(shí)，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)迅速改變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，而在城市道路行駛時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)2.2圈打死毫不費(fèi)力。

　　● 綜合評(píng)價(jià)

　　2011款?yuàn)W迪A8 4.2 FSI相對(duì)于前代車型是一個(gè)很大的飛躍。由于奧迪在開發(fā)這款車對(duì)其進(jìn)行了全方位的提升，使得這款車型具有與寶馬和奔馳競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。通過這次試駕，我們是不是應(yīng)該給予這款車最佳評(píng)價(jià)呢？

2011款A(yù)8 4.2 FSI

　　且慢，現(xiàn)在至少還需要將2011款A(yù)8與奔馳E550 4MATIC以及寶馬750i Xdrive進(jìn)行一番比較。理想的話，最好加上最新款的英菲尼迪M56X全輪驅(qū)動(dòng)版。實(shí)際上，奧迪幾乎可以控制一切的MMI多媒體交互系統(tǒng)的操控感受也應(yīng)該加進(jìn)去。

奧迪A8已走過漫長(zhǎng)道路

　　但不要搞錯(cuò)，奧迪A8已經(jīng)走過了漫長(zhǎng)的道路。 2011款A(yù)8 4.2 FSI不僅從外觀上體現(xiàn)了奧迪的各種理念，而且在其發(fā)展的道路上有了非常大的飛躍。當(dāng)這款車在11月上市時(shí)，我們還將看到長(zhǎng)軸距版本，而這款車按照慣例會(huì)更為熱銷。（文章來源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)）