超越自我 肅然起敬 歐洲試駕奔馳新S500

　　如果有一款車(chē)讓你一聽(tīng)就肅然起敬，那一定是奔馳S系。因?yàn)樗�不僅是全球銷(xiāo)量最大的豪華車(chē)(至今已超過(guò)270萬(wàn))，更重要的是，它一直是科技應(yīng)用的先鋒：最早安裝安全帶、最早配安全氣囊、最早設(shè)自動(dòng)波，最早使用ABS、ESP技術(shù)。一系列的技術(shù)領(lǐng)先使奔馳S系從上世紀(jì)五十年代問(wèn)世起就成為豪華車(chē)的標(biāo)桿。

圖為奔馳新S500外觀圖片

　　本月12日，奔馳新S系在法蘭克福亮相(該款車(chē)將于10月全球同步上市，國(guó)內(nèi)將在10月中旬舉辦媒體發(fā)布會(huì))，并邀請(qǐng)本報(bào)記者在內(nèi)的全球數(shù)百名記者試駕，當(dāng)時(shí)記者第一個(gè)想到的問(wèn)題就是：時(shí)至今日，安全帶、安全氣囊、自動(dòng)波已經(jīng)是各種車(chē)型的必然裝配，ESP系統(tǒng)也可以在一般的中級(jí)轎車(chē)上看到，奔馳S系會(huì)不會(huì)“江郎才盡”，從而失去它的領(lǐng)頭位置呢？在長(zhǎng)達(dá)兩天的試駕中記者找到了答案。

　　改進(jìn)：超越自我，超越對(duì)手

　　總的來(lái)說(shuō)，新S系學(xué)習(xí)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的許多優(yōu)點(diǎn)，例如寶馬簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)、iDrive系統(tǒng)、方向盤(pán)之后的換擋撥桿，但是這些系統(tǒng)在被應(yīng)用到新S系之后，更為人性化，更為聰明，使用起來(lái)也更為簡(jiǎn)單，更有親和力。而與此同時(shí)，新S系也有著自身的技術(shù)高度，雖然由于中國(guó)法規(guī)的限制，其創(chuàng)新的自動(dòng)與前車(chē)保持距離、緊急情況下自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)不會(huì)被引入中國(guó)，但是其他的諸如夜視系統(tǒng)和第二代駕駛員及乘客預(yù)防性安全系統(tǒng)已經(jīng)讓人欽佩不已。

　　除去前衛(wèi)的科技不談，新S系的傳統(tǒng)依舊沒(méi)有改變，能夠?qū)⑺�有路面震�?dòng)消弭于無(wú)痕的懸掛系統(tǒng)依舊是所有車(chē)型參照的最高標(biāo)桿，而較大的方向盤(pán)也保持了老派奔馳的傳統(tǒng)，這一切同時(shí)與更加精良、表現(xiàn)更加自然的電子設(shè)備以及完善的主被動(dòng)安全系統(tǒng)相互配合，為新S系車(chē)主提供了一個(gè)成熟、穩(wěn)固、從容的駕乘空間。而在以往對(duì)手擅長(zhǎng)的操控性方面，新S系也有所圖地進(jìn)行了提升，但是這其實(shí)并不是車(chē)主為何選擇奔馳的重點(diǎn)所在。

　　外形：從高貴趨向優(yōu)雅

　　在試駕新S系的前一天，梅賽德斯-奔馳公司特別安排了記者們?cè)谌R茵河邊上試駕老款的S系，這些車(chē)在上世紀(jì)六十年代到九十年代都風(fēng)靡一時(shí)，所以當(dāng)我們開(kāi)著老款的奔馳S系在萊茵河邊的小鎮(zhèn)上穿過(guò)時(shí)，即使是見(jiàn)慣了各式各樣的車(chē)的德國(guó)人也會(huì)投來(lái)特別關(guān)注的目光，可見(jiàn)這些車(chē)在他們心目中的地位絕非一般。

　　正如一位同行所說(shuō)，奔馳S系最大的成功就是給人帶來(lái)成功、高貴的感受。這點(diǎn)，老款S系闡釋得最清楚，新S系是否還要沿著這條路走下去呢？新S系的一位設(shè)計(jì)主管告訴了我們一個(gè)否定的答案。他介紹說(shuō)，新S系的一個(gè)最突出的設(shè)計(jì)理念就是要在保持原有傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上使新S系變得更有活力，更動(dòng)感。

　　事實(shí)也是這樣，與98款S系相比，新S系的前車(chē)燈稍微縮小，而排氣柵明顯放大，從而使新S系前臉變得大氣、親和力增強(qiáng)。在車(chē)身線條方面，新S系也改變了線條豐滿且強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重的傳統(tǒng)，并且將所有的線條均集中于汽車(chē)尾部，車(chē)身造型一氣呵成，動(dòng)感而年輕。更具革命意義的是，新S系的重心已不再保留在車(chē)身正中間，而是稍稍前移，這樣的結(jié)果就是讓新S系略微有一些向前沖的感覺(jué)，這在奔馳S系的歷次改款中是不可想象的。

　　動(dòng)力：輸出功率大大提高

　　當(dāng)然，外形的改變并不是讓新S系變得更動(dòng)感的全部原因，相反，真正了解汽車(chē)的人會(huì)從動(dòng)力性能的提升和操控性的改善來(lái)衡量一款車(chē)是否充滿活力。為了順應(yīng)現(xiàn)代轎車(chē)的潮流，奔馳在新S系的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了大刀闊斧式的改良，首先，全新奔馳S系轎車(chē)裝配了新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)或進(jìn)一步改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和扭矩比以前分別提高了26％和15％。燃油消耗量則降低了9％。

　　記者試駕的S500配備的新款5.5升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)是同排量中最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，據(jù)專(zhuān)家介紹，最大扭矩達(dá)到了530牛頓·米。在強(qiáng)勁動(dòng)力的推動(dòng)之下，全新S500從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需5.4秒(以前車(chē)型：6.3秒)。更厲害的梅賽德斯-奔馳明年春天上市的全新S系的頂級(jí)車(chē)型S600，由于裝配了改進(jìn)型12缸雙渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)，S600的輸出功率達(dá)到了380千瓦/ 517馬力。最大扭矩從800牛頓·米提高到了830牛頓·米。此外，S600高級(jí)轎車(chē)從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需4.6秒。可以說(shuō)與跑車(chē)都有得一比。

　　不過(guò)，根據(jù)記者的經(jīng)驗(yàn)，新S系在啟動(dòng)時(shí)油門(mén)還是有點(diǎn)硬，在低轉(zhuǎn)速下的輸出功率也明顯不及高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)，看來(lái)這是歐洲車(chē)的共性。而轉(zhuǎn)速超過(guò)1500轉(zhuǎn)時(shí)，提速變得非常容易，有時(shí)甚至是在駕駛者不知不覺(jué)的情況下就可提速到140公里/小時(shí)。這時(shí)你只感覺(jué)到車(chē)前的景物后退的速度加快，卻很難感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在提速，而車(chē)內(nèi)的噪音也根本難以覺(jué)察。

　　操控：前所未有的快感

　　在兩天的試駕中，記者對(duì)新S系中控臺(tái)上的兩個(gè)按扭最感興趣，也使用得最多，一個(gè)是“S／C／M”按鍵。這是一個(gè)非常實(shí)用的特殊裝置，通過(guò)按鈕，可以在“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”、“手動(dòng)”三種模式之間進(jìn)行選擇，還可單獨(dú)調(diào)節(jié)懸掛、車(chē)輛高度和變速模式。

　　據(jù)技術(shù)專(zhuān)家介紹，因?yàn)榕鋫淞烁牧夹涂諝鈶覓煜到y(tǒng)AIRMATIC，新S系在車(chē)速超過(guò)120公里／小時(shí)并處于“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)降低20毫米，從而使車(chē)輛更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性，而這也是記者喜歡選擇的模式，因?yàn)樵诖四Ｊ较驴梢泽w驗(yàn)到更多的駕駛樂(lè)趣。

　　在上下坡過(guò)急彎時(shí)，以50公里／小時(shí)的速度駛過(guò)曲折的山路可以聽(tīng)到清晰的響胎聲；而在平坦的道路上，不時(shí)可以體驗(yàn)到推背的加速快感，這種感覺(jué)讓記者以前對(duì)奔馳形成的老成持重的成見(jiàn)一掃而光。另外，值得一提的是。新S系還配備了一個(gè)7速自動(dòng)變速器，并且擋位桿位于方向盤(pán)右側(cè)，換擋就變成一件隨心所欲的事了。

　　新S系中央扶手設(shè)有一個(gè)圓形的按扭，比較大，可以左右前后移動(dòng)，它連接的是COMAND控制器，這是一個(gè)改良的智能操作系統(tǒng)。除了常見(jiàn)的遠(yuǎn)程信息處理和音響裝置之外，以前需要單獨(dú)開(kāi)關(guān)控制的各種功能現(xiàn)在也被整合到里面。它可方便地選擇主菜單和次菜單，從而激活所需的功能，非常符合駕駛者的駕駛習(xí)慣。在被問(wèn)到新S系的COMAND是否與寶馬的iDrive有異曲同工之妙時(shí)，新S系的技術(shù)人員只是稱(chēng)其實(shí)奔馳早就研發(fā)出類(lèi)似系統(tǒng)，但因?yàn)閾?dān)心相關(guān)技術(shù)沒(méi)成熟才到現(xiàn)在投入使用，不過(guò)記者在試用過(guò)COMAND之后，感覺(jué)其先進(jìn)性超過(guò)了iDrive。

　　安全：從車(chē)內(nèi)轉(zhuǎn)移到車(chē)外

　　五十多年來(lái)，開(kāi)創(chuàng)性的安全裝備和非凡的舒適感受始終是S系轎車(chē)的標(biāo)志性特征。每隔7-8年，新S系轎車(chē)的問(wèn)世都意味著眾多創(chuàng)新性汽車(chē)科技將首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這次也不例外，梅賽德斯-奔馳也在新S系上配置了12項(xiàng)非常領(lǐng)先的技術(shù)，其中兩項(xiàng)關(guān)于安全的最引人注目：最新紅外技術(shù)的夜視系統(tǒng)(Night　View　Assist)和第二代駕駛員及乘客預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)。

　　據(jù)梅賽德斯-奔馳的技術(shù)專(zhuān)家介紹，為了降低車(chē)輛在黑暗行駛情況下的事故風(fēng)險(xiǎn)，梅賽德斯-奔馳在全新S500級(jí)轎車(chē)中首次運(yùn)用了創(chuàng)新性夜視系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用了兩個(gè)用于照明的紅外大燈，可在近光時(shí)將駕駛員的視野擴(kuò)展至150米以上，且因?yàn)槭褂玫氖侨庋劭床坏降募t外線，因此不會(huì)令迎面車(chē)輛中的駕駛員感覺(jué)不適。此外，在前窗內(nèi)部還安裝有紅外攝像機(jī)，它可記錄前方道路的反射影像，并將影像在儀表板中顯示出來(lái)，因此，無(wú)論是行人、騎車(chē)人、停駐車(chē)輛還是其他障礙物在夜視系統(tǒng)下均清晰可見(jiàn)，有了這個(gè)系統(tǒng)，顯然可以讓駕駛者對(duì)安全的控制范圍大幅增加�！�

　　而最新一代的PRE-SAFE也是要識(shí)別潛在的事故狀況：如緊急剎車(chē)或者即將發(fā)生側(cè)滑，這時(shí)PRE-SAFE系統(tǒng)將收緊前排安全帶，并調(diào)節(jié)座椅，從而最大限度地保護(hù)駕駛員、前排乘客和后排乘客。此外，PRE-SAFE系統(tǒng)還在側(cè)窗首次增加了安全預(yù)警功能：在可能發(fā)生事故時(shí)，側(cè)窗將自動(dòng)關(guān)閉。據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹，推出這種技術(shù)的原因是在交通事故中側(cè)窗沒(méi)有關(guān)閉造成的傷亡率比側(cè)窗關(guān)閉的要高得多。

　　不過(guò)，因?yàn)槭玛P(guān)安全，記者們并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下這些相當(dāng)前衛(wèi)的安全技術(shù)。倒是有一次在瑞士有一個(gè)插曲值得一說(shuō)，當(dāng)時(shí)因?yàn)榇巴饩吧�太吸引人，一位記者注意力不集中，不小心讓�?chē)尾挨到了路邊的欄桿，當(dāng)時(shí)聽(tīng)到的撞擊聲并不小，大家都很擔(dān)心車(chē)已被刮花，但下車(chē)一檢查，只在后輪發(fā)現(xiàn)一個(gè)很不起眼的傷痕，當(dāng)時(shí)大家就對(duì)奔馳S系的車(chē)身硬度大為贊嘆。

　　［結(jié)語(yǔ)］

　　對(duì)于整個(gè)梅賽德斯-奔馳公司而言，S系的改款是一件大事，因?yàn)檫@關(guān)系到奔馳能否繼續(xù)維持豪華車(chē)的標(biāo)桿地位，同時(shí)也對(duì)奔馳全系列的技術(shù)方向有深遠(yuǎn)的影響。新S系是否改款成功了？現(xiàn)在肯定是言之過(guò)早。不過(guò)，通過(guò)兩天的試駕，記者有一個(gè)強(qiáng)烈的感覺(jué)是奔馳既在順應(yīng)一個(gè)潮流，又在引領(lǐng)一個(gè)潮流，這個(gè)潮流就是現(xiàn)代轎車(chē)的通用標(biāo)準(zhǔn)：既要讓人舒服，又要讓人快樂(lè)。

　　新S系技術(shù)亮點(diǎn)

　　舒適性：新一代空氣懸掛系統(tǒng)

　　在全新S系轎車(chē)中，梅賽德斯-奔馳專(zhuān)門(mén)配備了改良型空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)(標(biāo)準(zhǔn)配備)。它可以與自適應(yīng)減震系統(tǒng)(ADS)相結(jié)合，根據(jù)道路條件、駕駛風(fēng)格和車(chē)輛載荷等狀況，在50毫秒內(nèi)根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)來(lái)調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的阻尼力，并連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)減震器特性，從而進(jìn)一步提升了車(chē)輛的乘坐舒適性。

　　此外，自適應(yīng)減震系統(tǒng)減震器的剛度也有所降低，在壓縮和回跳阻尼力之間可以產(chǎn)生更大的比率，從而大幅度提高敏捷的操縱性。與之匹配的計(jì)算流程也有所改進(jìn)，使系統(tǒng)能夠更加精確地探測(cè)路面狀況，并在減震器的自適應(yīng)控制中考慮這些狀況。

　　動(dòng)力性：新款V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了新款5.5升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，為全新S系轎車(chē)配備的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。S350裝配了200千瓦／272馬力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提高了11％左右，燃油消耗量則降低了1升／100公里。NEDC綜合燃油消耗量為10.1-10.3升／100公里。新款S350從靜止到100公里／小時(shí)的加速時(shí)間為7.3秒，比其前身快0.3秒。

　　在新款S系轎車(chē)中，V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)均以獨(dú)一無(wú)二的7速自動(dòng)變速器(7G-TRONIC)作為標(biāo)準(zhǔn)配備。與之相匹配的是另一個(gè)創(chuàng)新技術(shù)——直接擋選擇(DIRECT　SELECT)。DIRECT　SELECT是位于轉(zhuǎn)向管柱上的造型迷人的選擋桿，能夠輕松地操作7G-TRONIC。

　　車(chē)身：高科技合金鋼

　　與以前的S系轎車(chē)相比，全新S系轎車(chē)的車(chē)身靜扭剛度(安全和舒適操縱性的指標(biāo))提高了12％左右。大約一半的車(chē)身部件均采用高強(qiáng)度的高科技合金鋼，以最低的重量提供最大的強(qiáng)度，達(dá)到了轎車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域中前所未有的水平。在其它部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、行李箱蓋等也皆由鋁材料制成，從而確保了車(chē)輛的舒適性、動(dòng)力性和耐久性。

　　此外，在S系轎車(chē)的材料選擇中，高品質(zhì)的可回收和可再生原材料扮演了重要角色。在新款S系轎車(chē)中，總重量為43公斤左右的27個(gè)部件由天然材料制成。與以前的車(chē)型系列相比，由可再生原材料制成的部件的總重量提高了73％左右。新款梅賽德斯-奔馳豪華轎車(chē)是全球率先獲得環(huán)保認(rèn)證的汽車(chē)。這進(jìn)一步證實(shí)了梅賽德斯-奔馳為S系轎車(chē)采取了注重環(huán)保的開(kāi)發(fā)流程，并在這個(gè)開(kāi)發(fā)流程中取得了幾個(gè)方面的重大進(jìn)步。

　　操作：COMAND控制器和直接選擇開(kāi)關(guān)

　　新開(kāi)發(fā)并經(jīng)過(guò)完美試驗(yàn)的智能化操作概念也確保了人與車(chē)之間的和諧關(guān)系。這是在大量人類(lèi)環(huán)境改造學(xué)和感知心理學(xué)研究的基礎(chǔ)上，再參照大量實(shí)地試驗(yàn)所得出的可靠結(jié)果。

　　在全新S系轎車(chē)中，智能化操作概念的主要特性是迅速訪問(wèn)頻繁使用的功能。因此，系統(tǒng)特別進(jìn)行了冗余設(shè)計(jì)：視駕駛者首選的習(xí)慣，駕駛者可以通過(guò)多功能方向盤(pán)上的按鈕，或者借助改良型的COMAND系統(tǒng)，來(lái)控制收音機(jī)、CD換碟機(jī)、電話和導(dǎo)航系統(tǒng)等功能。在中間控制臺(tái)上，直接選擇開(kāi)關(guān)的位置也完全符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，駕駛員無(wú)須俯視即可便利操作，從而進(jìn)一步提升了車(chē)輛行駛的安全性能。

　　寬大的COMAND彩色顯示器與儀表板由于采用了平行安裝的方式，可令駕駛員和前排乘客更為便利地隨時(shí)察看。全新的操作概念以及最新的色彩和圖形技術(shù)，將枯燥的菜單選擇過(guò)程變成了令人愉悅的視覺(jué)體驗(yàn)。在全新S系轎車(chē)中，COMAND系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配備包括收音機(jī)、CD播放機(jī)和計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)卡(PCMCIA卡)端口。

　　駕駛員健康：在S系轎車(chē)中壓力較小

　　在全新S系轎車(chē)中，梅賽德斯-奔馳通過(guò)一些提高舒適性的現(xiàn)代技術(shù)緩解了駕駛員的壓力，這將對(duì)駕駛員的健康產(chǎn)生非常積極的效果。這一效果在科學(xué)研究中已經(jīng)得到證實(shí)：在大約500公里路程中，戴姆勒-克萊斯勒研究部門(mén)的專(zhuān)家測(cè)量了全新S系轎車(chē)與競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型之間的典型壓力指標(biāo)。在同樣的駕駛條件和交通狀況中，與競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，梅賽德斯-奔馳S系轎車(chē)駕駛員的平均心率低6個(gè)百分點(diǎn)(5次心跳／分鐘)。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，這清晰表明了梅賽德斯頂級(jí)車(chē)型非常有助于緩解壓力。這使駕駛員集中精力于交通情況，并且通過(guò)節(jié)省駕駛員的精力，讓駕駛員能夠安全和自信地應(yīng)對(duì)危急狀況。