第八代掌門人，Super！試駕奔馳新S級

　　想做好一部要價過百萬的車子談何容易，除了歷史和品牌的支持，還要面對競爭對手每天的進步，車廠間的相互競爭、學習、創(chuàng)新造就了汽車工業(yè)的迅速發(fā)展。走了將近50年的S－Class一直都以“被學習者”的姿態(tài)出現(xiàn)，第八代S－Class也不會例外，它有沒有借鑒競爭對手的地方？我相信一定有，但不需要去針鋒相對，因為終極目標都是為了滿足買家需要 ，誰都有走第一步的時候，關鍵是，誰比誰走得更漂亮？

外型內(nèi)裝  跟車主一起成長改變

　　大家一定記得1991年第五代“大奔”，厚實方正的寬大車身，威嚴霸氣，剛好迎合了當時成功人士需要的“派頭”；1998年第六代奔馳外型吸收了奔馳其他車系的設計元素，流暢而輕盈的造型，抓住了這一代成功者追求時尚、線條美的眼球。

　　全新一代S－Class，特征是混合型的，首先，它保留了家族的大氣、優(yōu)雅，不規(guī)則帶棱角的前后車燈，暗示著突破常規(guī)的干練，5橫進氣格柵和三叉星立牌帶出不可復制的優(yōu)越感；設計師同時加入了運動的元素――下壓的車頭和微翹的車尾，側(cè)面呈自然流水狀的線條，含蓄地營造出轎跑車的姿態(tài)；后輪上方輪拱比例突出，為莊重的車身增加了動感，設計師美其名曰“車子的翅膀”。

　　內(nèi)飾是智能和簡潔的美�，F(xiàn)代人對“智能”的理解，已經(jīng)跨越了科幻小說里面布滿按鍵的太空艙，智能是拿著一個遙控器，就能完成一間屋子里的所有指令。從I－Drive、MMI，到最新的COMMAND，都在推動著更智能的車內(nèi)操控方式――簡便而且節(jié)省空間。保留下來的按鍵，都是小小的藝術鑲嵌品，比起寶馬7的傲慢和A8的嚴肅，新S內(nèi)飾更有親和力。

　　可以預計，新S－Class的買家，除了出入高級寫字樓，還要去打高爾夫；他們崇尚高科技，同時要求高科技能最便利、整潔地為他們服務。

駕駛乘坐  坐奔馳開也奔馳

　　不可否認，運動型的駕駛感受是21世紀流行趨勢，而且波及豪華車型，越來越多豪華車車主愿意移駕前艙，一來有更多私人空間，二來他們也開始在駕駛中找到樂趣。于是奔馳要打破“坐奔馳開寶馬”的舊觀念，告訴大家:坐奔馳和開奔馳都是享受。其下功夫的地方包括發(fā)動機、懸掛、變速箱。
發(fā)動機的排量本身是動力的保障，驚人的全新5.5升V8心臟仿佛是“為追求而追求”（幸好油耗反而降低了），雖然我們抱著非常崇敬的心情來看這顆非凡的心臟，和將來更嚇人的S600，同時我也懷疑，有哪個人開著大奔在直路上狂飚，6秒從0到100，就為追上前面的小跑車？

　　為了營造駕駛樂趣，新S－Class可調(diào)軟硬的ARIMATIC空氣懸掛發(fā)揮了出色作用，通過“C（舒適）、S（運動）、M（手動）”一體按鍵，懸掛和變速箱的工作狀態(tài)對指令做出同步調(diào)整。

　　開往瑞士的山路上，我們把模式調(diào)到“S”，底盤自動降低20MM，彎道上的穩(wěn)定和敏捷，讓人忘卻了正駑駕著一臺龐然大物，底盤功夫?qū)嵲诹说茫》较虮P偏輕，對路面情況卻也傳感到位，指向非常準確，令駕駛者自我感覺非常良好。平順的7G-TRONIC 七速自動變速箱也是舒適駕駛的一大貢獻。奔馳的設計師很明白，喜歡開奔馳的車主并不追求原始如賽車般的快感，他們需要舒適、容易掌握、有征服感、并且安全的駕駛感受，所以即使是運動模式下，懸掛對路面的細碎顛簸也完全過濾，你只是感覺到車子韌性更強、更穩(wěn)定而已。

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一句話：從來沒開過這么好開的大奔！

　　回到舒適模式，空氣懸掛對路面起伏控制絕佳，最不能忘懷車內(nèi)的寧靜，即使以時速100公里行駛，車廂內(nèi)播放著歌劇，也不會有不悅的外來雜音�？粗�路飛快逝去，耳朵里有純凈的女高音，背上是舒服的按摩，頭腳都是自由空間…...你還能提出更苛刻的要求嗎？

 什么讓你充滿新鮮感？當然是高科技。

　　新一代COMMAND系統(tǒng)，是全車的控制中心�？紤]到行車安全，COMMAND 屏幕安置在中控臺中上方、儀表盤右邊的延伸部分，駕駛者不必低頭就可以迅速瞄到屏幕里顯示內(nèi)容。它的控制旋鈕設在手枕上，舒服地把手擱上面，就可輕松操作如CD、電話、空調(diào)、導航等功能，非常體貼。墊著手腕的突起部分是隱藏式的車載電話，需要的時候它會自動翻開。如果你覺得整天按旋鈕麻煩，設計師在方向盤上留了快捷健的位置，讓駕駛者輸入經(jīng)常使用的幾項功能；如果你仍然覺得麻煩，COMMAND 旋鈕旁邊的有3組功能鍵，是最常用的音響、電話、導航、行車模式等，最合適那些不想讀說明書，又急于操作車子的懶人們。

　　人性化的設備如無匙點火、自動解除手剎等我就不多說了，留意一下方向盤柱后邊的小桿子――一奔馳第一次使用了撥桿式排擋（Direct Select），口訣很簡單――下?lián)芟蚯埃�上撥倒后，向里按停。習慣了把手擱在變速桿上的爺們這回可就失落了，不過我有信心這有趣的小撥桿很快讓你移情別戀。它帶來的另一個影響是轉(zhuǎn)檔操作的改變，轉(zhuǎn)檔按鈕被隱藏在方向盤后面，于是，一切指令都在手指間不經(jīng)意的移動中完成。

安全，過去、現(xiàn)在和未來的永恒追求

　　駕駛者都知道，白天開車比晚上開車安全，因為燈光再亮，也不如太陽照耀的范圍廣闊。新S－Class全新的紅外線夜視儀（Night View Assist）重新定義“夜間照明”的概念。檔風玻璃上的紅外線攝像頭可以把車前150米范圍內(nèi)的所有物件“看清楚”，并傳輸回車內(nèi)，前衛(wèi)的虛擬速度表此時被一個黑白屏幕取代，速度會以數(shù)字形式在屏幕下方顯示。夜視儀“看”到的東西，在屏幕上一目了然，當你對前方道路信心不足的時候，就可以瞄一眼儀表盤。感覺有點像在玩賽車游戲呢。

　　除了好玩的夜視儀，新一代Pre Safe系統(tǒng)也會讓你感嘆：什么沒想到的他們都想到了。當系統(tǒng)感應到你急剎車或者即將撞車，它會迅速收緊安全帶、座椅兩邊充氣把你“固定”在中間，避免側(cè)面撞擊和滑出，這個充氣功能在你急轉(zhuǎn)彎的時候也會起作用，另外車窗、天窗都自動關閉，以增加車子剛性。

舒心，不僅僅是空間

　　說起空間，中國人趕超美國人――房子越大越好、車子越大越好、老板越大越好，連美女也是越大越好（大美女）。所以進入中國的新S只有一種尺寸，也就是最大尺寸――比上一代在橫、寬、高上都有所增長，完全滿足了Big Boss的“空間占有欲”，而車外觀的設計語言緊湊，不會引起旁觀者面對“龐然大物”的心理壓力，設計師找到一個出色的平衡點；另一個平衡是車重增加了（50千克），動力增加了，油耗反而減少了。雖然對油荒的恐懼依然存在，但至少緩和了極端環(huán)衛(wèi)分子的情緒。我們熱切地期待奔馳加快在中國推混合動力車的步伐。

　　中國用戶除了享受中文被列為COMMAND八大語言之一的優(yōu)越感，那些在國外被列為選裝的配置，如全景天窗、復式氙氣大燈、無鑰匙啟動系統(tǒng)、主動通風式電熱豪華座椅等，在中國市場都是標配。我建議買家再配上選裝的按摩座椅，要舒服就要去到舒服到死，按摩座椅還能讓旁邊挑剔的女人馬上安靜下來，不是件很舒心的事嗎？
新S－Class在測試期間專門評估了S－Class駕駛?cè)藛T的心跳頻率，結(jié)論是比駕駛其他同級車的每分鐘心跳慢6下，長期處在緊張狀態(tài)的企業(yè)家們，奔馳教你把開車當成一種休息。

總結(jié)：

　　如果問全新一代S－Class有什么最大特點，我一時半刻答不上來，因為它在動力、操控、外型、內(nèi)裝、安全設備、人性化設備等等各方面都有許多可圈可點的地方，如果真要給一個結(jié)論，那就是：新S－Class在保持自我態(tài)度和借鑒并超越對手之間找到了最佳平衡。

　　圖解：無與倫比的精致，飛馳著的寧靜，愉悅敏捷的駕駛，一切都有體貼的高科技智囊團忠實地支持著。

　　提段：奔馳的設計師很明白，喜歡開奔馳的車主并不追求原始的如賽車般的駕駛快感，他們需要舒適、容易掌握、有征服感、并且安全的駕駛感受，所以即使是運動模式下，懸掛對路面的細碎顛簸也完全過濾，你只是感覺到韌性更強、更穩(wěn)定而已。