加滿高級柴油 試駕奔馳 CDI柴油車

　　在許多新科技的幫助下，近來搭載柴油引擎的車款，也能夠擁有與汽油車款平起平坐的實力。因此，在柴油逐漸受到重視的臺灣市場，這兩種使用不同燃料的車款，孰優(yōu)孰劣便一直是爭論不休的話題。

　　其實，好壞高低，各有各的考慮在，市場機制最后會決定一切。但可以肯定的是，各大車廠對于這一塊市場越來越重視，他們已經(jīng)察覺到這一股不可忽略的趨勢，而不斷有所動作了。Mercedes-Benz其實在2004年11月15號的時候，就已經(jīng)率先引進四款搭載柴油引擎的產(chǎn)品進入臺灣市場。不過當初由于市場風氣尚未像現(xiàn)在如此熱絡，因此對于這些柴油產(chǎn)品的著墨，并沒有很深刻。

　　然而，市場環(huán)境在變，再加上柴油引擎科技也有了更長足的進步。因此Mercedes-Benz決定再次卷土重來，大規(guī)模引進旗下的柴油產(chǎn)品。要大舉揮軍進口高級車柴油市場，以免被對手占去機先。包含了B200 CDI、C320 CDI、E320 CDI以及ML 320 CDI，遍及旗下大多數(shù)重要商品的產(chǎn)品線，這次Mercedes-Benz可說來勢洶洶。

　　B200 CDI

　　這次試駕的車款，為B200 CDI、C320 CDI以及E320 CDI。以運動跑旅為定位的B200 CDI，主打年輕市場，不過令人好奇的是，在裝上了柴油引擎之后，原本的運動性能，還可以保留多少？又或者可以有更進一步的提升也說不定。

　　在外觀上，柴油版本與汽油版本的差異并不大，想要在車外就可以辨認出來，靜下心聽引擎聲音會是個最簡便的辦法。

　　B200 CDI所搭載的柴油引擎，排氣量為1,991毫升，并可以輸出最大140匹/28.6公斤米的動力。這樣子的數(shù)據(jù)，雖然比不上性能版本的B200T，但是已經(jīng)具有可以匹敵的扭力數(shù)字。然而比起入門版本B170，B200 CDI的動力也已經(jīng)頗具優(yōu)勢了。此外，B200 CDI所使用的變速箱，與其它版本相同，都是Autotronic無段變速手自排變速箱，可以模擬七速自排。這一點對于轉(zhuǎn)速比較低的柴油引擎來說，十分受用。

　　雖然馬力數(shù)據(jù)一般，不過強大的低轉(zhuǎn)扭力，讓B200 CDI發(fā)揮出人意表的順暢感受。

　　實際開著B200 CDI，那飽滿的低轉(zhuǎn)扭力，在油門一踩的當下，便能夠在很短的時間之內(nèi)涌現(xiàn)。駕駛這一輛車，在市區(qū)、在山區(qū)等路況，都可以應付自如。雖然因為柴油引擎反應較慢、高轉(zhuǎn)馬力輸出的弱點，讓B200 CDI的運動性比不上扭力相當?shù)腂200T。不過優(yōu)異的底盤，還是可以提供駕駛不錯的操駕樂趣。

　　如果想要平靜的享受風景時，B200 CDI所搭載的共軌柴油引擎，平順的運轉(zhuǎn)與飽滿輸出，再加上Autotronic無段變速手自排變速箱，換檔輕快平穩(wěn)。雖然在車內(nèi)柴引擎的聲音略微明顯，但大致還維持在水平以上，能夠讓駕駛與乘客享受一趟愉快的旅程。

　　使用無段變速系統(tǒng)的B200 CDI，加速輕快順暢，再加上良好設定的底盤，開起來仍頗具樂趣。

　　C320 CDI

　　裝在C320 CDI引擎室里面的那一具V6柴油引擎，排氣量2,987毫升，最大馬力224匹、最大扭力52公斤米。扭力等級與性能版本C55 AMG相當，十分驚人，再加上車重的優(yōu)勢，因此C320 CDI是這次試駕的車款當中，整體性能表現(xiàn)最為突出的一輛車。

　　在次是試駕的車輛中，C320 CDI可以說是整體性能表現(xiàn)最突出的一輛。除了原本動力就不錯以外，較輕的車重與車身尺寸也是重要原因。

　　拜隔音良好以及順暢的引擎運轉(zhuǎn)之賜，C320 CDI在車內(nèi)聽到的引擎聲浪，沒有惱人的達達聲，反而有種催人熱血的快感。

　　拿到這輛車時候，第一個吸引試車組注意的，就是那安靜柔和的引擎運轉(zhuǎn)，在車內(nèi)幾乎安靜無聲。從車外聽起來，C320 CDI的引擎與B200 CDI的聲音并沒有太大的不同。不過C320 CDI在車內(nèi)隔音這部分，下了更多功夫。雖然在怠速的時候，把音響關掉、空調(diào)關掉，仔細聽還是可以勉強分辨出這是一具柴油引擎。不過一旦上了路，在車內(nèi)聽到的引擎運轉(zhuǎn)與排氣聲浪，完全沒有以往柴油引擎給人的粗糙老印象，取而代之的是飽滿、渾厚的聲音，聽起來倒也十分過癮。

　　柴油引擎的優(yōu)勢，就在于那驚人的低轉(zhuǎn)扭力，C320 CDI高達52公斤米的扭力，搭配七速自排變速箱，在駕駛的時候貼背感十足，只要油門一踩，那源源不絕的飽滿動力，讓人直呼過癮。但相對的，由于動力真的不小，搭配C-Class這種尺寸的車輛，稍嫌過頭，整體平衡性并非那么完美。駕駛在開這一輛車的時候，得多加注意油門的控制，不然過大的動力只會妨礙動態(tài)表現(xiàn)。

　　那強大的貼背感，還有出彎再加速的感受，都足以讓人直呼過癮。

　　內(nèi)裝外觀這一方面，除了銘牌不同之外，倒是沒有太大的差異。另外，C320 CDI的配備大致上比C280要高級，不過卻少了HID氣體放電頭燈。反應在售價上，不同的引擎、一點配備的差異，卻只比C280 Elegance多出10萬元，也還算物有所值。

　　內(nèi)裝與汽油版本也沒什么不同，配備大致上比C280再豪華一點。

　　E320 CDI

　　與C320 CDI使用同一具引擎，不過E320 CDI給人的感覺，如果簡單來形容的話，就是「均衡」兩個字。恰到好處的動力搭配恰到好處的車重與車身尺寸，開起來不像C320 CDI那般兇猛，也不會讓人覺得有任何的軟弱。那是一種中規(guī)中矩的穩(wěn)重順暢，再加上良好的隔音與乘坐舒適性，E320 CDI并不會因為搭載了柴油引擎，就減損一輛高級進口房車應有的水平。

　　身為Mercedes-Benz最熱賣的車款，E320 CDI呈現(xiàn)出一種中規(guī)中矩、穩(wěn)重氣派的味道。

　　與C320 CDI同樣一具V6柴油引擎，由于車身尺寸以及車重的緣故，因此E320 CDI的動態(tài)表現(xiàn)較為穩(wěn)重。這一點不管是在起步、在加速的時候都可以感受的到，不像C320 CDI那樣車頭揚起向前急沖的兇猛氣勢，而是以其飽滿的動力，平順但是堅定地向前加速。這樣的差異，雖然讓E320 CDI少了一點激情的過癮，但是卻也更適合居家的平淡。

　　同樣的均衡，一樣反應在彎道動態(tài)當中，在駕駛C320 CDI的時候，多少還是會覺得車頭部分的配重稍重，再加上動力充沛，因此在彎道里得多花點精神控制。相對的，駕駛E320 CDI就顯得輕松一些，雖然車重更重了，使得車輛的反應不是那么敏銳，不過車身配重也因此變的較為平衡，只要不是激烈操控，在山路上開起來反而更為輕松寫意。

　　E320 CDI開起來十分均衡，一切都顯得恰到好處，不過也正因為如此，反而有一種淡淡的遺憾。

　　積極搶攻

　　近年來柴油車款受重視的程度，已經(jīng)讓不管是國產(chǎn)亦或者是進口在內(nèi)的各大車廠積極注意，為了提供消費者更多的選擇，因此開始積極引進新產(chǎn)品。而拜科技進步之賜，柴油引擎的表現(xiàn)，已經(jīng)能夠與汽油引擎匹敵。強化原本的優(yōu)點，消彌原本的缺點，這也使得這些高級車廠，敢大膽使用柴油引擎。臺灣戴姆樂克賴斯勒這次再度大舉引進柴油車款，除了擴展本身產(chǎn)品線的廣度以外，對于發(fā)掘不同客戶，也有一定程度的幫助。未來柴油車款在高級市場的接受度如何，現(xiàn)在是觀察的一個好起點。

　　Mercedes-Benz此番柴油車款大軍進攻，未來市場反應值得觀察。