四驅(qū)的魅力 奔馳全系列4MATIC體驗(yàn)

    底特律Cobo中心熱火朝天，在2007北美國(guó)際車展的舞臺(tái)上，梅賽德斯－奔馳獨(dú)具匠心的“溜冰場(chǎng)”顯得異常出位，奔馳四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)誕生100周年之際投放的新S級(jí)4MATIC車型和冰上舞蹈選手優(yōu)雅的共舞給北美車展的百年輝煌添上了曼妙的一筆。
    在體驗(yàn)4MATIC的神奇功效之前，還是有必要預(yù)習(xí)一下梅賽德斯－奔馳四驅(qū)技術(shù)的簡(jiǎn)單情況。目前梅賽德斯－奔馳的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在其7個(gè)系列的48個(gè)型號(hào)車型中，包括C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、R級(jí)、M級(jí)、GL級(jí)和G級(jí)車。其中，在G級(jí)、GL級(jí)、R級(jí)和M級(jí)中是標(biāo)準(zhǔn)裝備。奔馳的4MATIC使用了機(jī)械式的中央差速器為前后輪分配動(dòng)力，同時(shí)由位于前后軸的差速裝置將動(dòng)力分配給左右車輪，當(dāng)4MATIC特有的電控四輪牽引力控制系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑時(shí)會(huì)發(fā)出指令限制打滑車輪的旋轉(zhuǎn)以更好地控制車輪的工作。為了與電控四輪牽引力控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，4MATIC的中央差速器還裝備了一個(gè)離合器以提供很多車型使用的限滑差速器所能提供的在牽引力方面的好處，可以使前輪在需要時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)得更快。在2007款S級(jí)4MATIC車型上奔馳使用的是多片式的離合器，其它型號(hào)車型使用的則是單片式。梅賽德斯－奔馳全輪驅(qū)動(dòng)轎車車型采用的行星齒輪式中央差速器對(duì)后軸的動(dòng)力輸出要更多，前后動(dòng)力分配約為40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R級(jí)、M級(jí)、G級(jí)和GL級(jí)車型上4MATIC的動(dòng)力分配是按照50:50的比例設(shè)置的。

    聽上去枯燥吧？這可比坐在梅賽德斯－奔馳GL450 4MATIC寬敞的駕駛艙里挑戰(zhàn)上百公里濕滑路面的感覺(jué)差多了。如果剛才上課還在打瞌睡的話，那么開著GL450 4MATIC跑上那么幾圈之后，你肯定會(huì)為之前倦怠而痛心不已。對(duì)這位Motor Trend 北美2007 “SUV of the Year”得主來(lái)說(shuō)， 不僅擁有335馬力和460牛米的超強(qiáng)動(dòng)力、能夠從容容納7名成人乘坐的寬大空間、全面豐富的安全配備，而且如果選擇一套越野選裝包，還可以得到一套雙模式分動(dòng)裝置用于越野，該裝置在G級(jí)車中是標(biāo)準(zhǔn)配置，有1.00:1和2.16：1兩種模式（GL為：2.93：1），由中控臺(tái)上的電控按鈕控制。即使沒(méi)有選用越野選裝包，GL的實(shí)力同樣讓人驚嘆，除了強(qiáng)大的4.7升全鋁V8發(fā)動(dòng)機(jī)和7G-Tronic變速器細(xì)膩的配合外，4MATIC挑戰(zhàn)各種濕滑路面的能力顯得格外出眾，即使將懸架模式設(shè)置在“舒適”時(shí)也不例外。對(duì)這款超過(guò)5米的全尺寸SUV來(lái)說(shuō)，較高車速轉(zhuǎn)向時(shí)，4只275/55R19的碩大輪胎始終能夠緊緊抓住異常濕滑的地面，其從容不迫的態(tài)度很容易就勾起我們探索極限的好奇心，不過(guò)梅賽德斯一系列的穩(wěn)定控制系統(tǒng)總是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候用實(shí)際行動(dòng)告訴我們：打消這個(gè)念頭吧，除非你真的希望危險(xiǎn)發(fā)生。

    對(duì)奔馳的4MATIC來(lái)說(shuō)，其四輪牽引力控制系統(tǒng)是值得一提的精華。一般情況下，當(dāng)全輪驅(qū)動(dòng)車輛正常轉(zhuǎn)向時(shí)，自動(dòng)差速裝置會(huì)提供動(dòng)力使外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)更快，很多全輪驅(qū)動(dòng)車輛采用了第3差速器設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)中央向前輪提供較多的動(dòng)力，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幾種差速裝置共同作用可以使4個(gè)車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)保持不同的旋轉(zhuǎn)速率。當(dāng)更多的動(dòng)力傳遞到某車輪上時(shí)，一但出現(xiàn)打滑狀態(tài)容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，為了解決這種情況，很多全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用了機(jī)械式差速鎖或者限滑差速器。在奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)里，電子牽引力控制系統(tǒng)可以自動(dòng)鎖止差速器，當(dāng)某個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速高于其它3個(gè)車輪時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)即刻對(duì)打滑車輪施以制動(dòng)，增加該車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，同時(shí)差速器可以自然地將更多動(dòng)力傳遞給其它車輪。通過(guò)這種差速器和牽引力控制制動(dòng)的相互作用，梅賽德斯－奔馳的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)甚至可以在3個(gè)車輪失去牽引力的情況下保持車輛的正常運(yùn)行。難得的是這套系統(tǒng)的重量很輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且同樣可以提供優(yōu)秀的道路操控性，對(duì)全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)簡(jiǎn)單高效的解決方案。
    在奔馳車系中，G級(jí)無(wú)疑是越野性能最強(qiáng)的車型，而GL以強(qiáng)大的功能性受到了更廣泛的關(guān)注，相對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)全尺寸SUV高油耗和大功率的特點(diǎn)，梅賽德斯－奔馳不久將推出動(dòng)力強(qiáng)大的GL63 AMG和使用Bluetec技術(shù)的渦輪增壓柴油版本的GL車型以滿足不同口味的消費(fèi)者。

    在SUV車型上裝備全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)非常普遍，甭管系統(tǒng)簡(jiǎn)單還是復(fù)雜，如果哪個(gè)車沒(méi)有，簡(jiǎn)直都不好意思和人打招呼。如今時(shí)髦的是轎車的全輪驅(qū)動(dòng)，特別在豪華車領(lǐng)域，時(shí)髦已經(jīng)開始變趨勢(shì)了。功能強(qiáng)大的4MATIC在梅賽德斯頂級(jí)的S級(jí)上就是一個(gè)成功的案例，盡管還只是選裝裝備。在S級(jí)家族成員中，面向美國(guó)市場(chǎng)推出的S550 4MATIC是最新的一位，他的到來(lái)不僅豐富了S級(jí)的產(chǎn)品序列，而且從一個(gè)新角度對(duì)奔馳全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了詮釋。
    在新S級(jí)的全輪驅(qū)動(dòng)車型中，有兩款采用了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)。 其中，S500 4MATIC裝備了5.5升388馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出扭矩達(dá)到了530牛米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為5.4秒。
    S550 4MATIC是為美國(guó)市場(chǎng)打造的，代表了奔馳全輪驅(qū)動(dòng)轎車的最高水平。除了一系列眾所周知的高技術(shù)裝備和梅賽德斯一貫的高品質(zhì)和豪華氣度外，4MATIC為這個(gè)奔馳的旗艦平添了不少身價(jià)。這套全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的，其行星齒輪式中央差速器分配前后動(dòng)力的比率為45:55，全時(shí)工作，不需要電控離合器和反應(yīng)時(shí)間，可以保證S級(jí)大奔在各種復(fù)雜路面都有精確的操控。特別是在冰雪路面，依靠多片式離合器的工作保證車輛獲得足夠的牽引力。這套系統(tǒng)使用了高精度的零部件，四輪電控牽引力系統(tǒng)、ASR加速防滑系統(tǒng)與智能ESP系統(tǒng)的組合作用也為今后梅賽德斯－奔馳轎車的設(shè)計(jì)開發(fā)確立了基準(zhǔn)。同時(shí)，奔馳的這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了相當(dāng)?shù)木��?jiǎn)，例如把向前輪輸送動(dòng)力的差速裝置與7G-TRONIC變速器整合到一起，其本身的設(shè)計(jì)也非常緊湊，使得這款全驅(qū)車的內(nèi)部地板高度與后驅(qū)車完全一樣，有效保證了車內(nèi)空間。緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置得以優(yōu)化，更加穩(wěn)固，有利于對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制。同時(shí)，供油系統(tǒng)和所有旋轉(zhuǎn)部件的噪聲優(yōu)化設(shè)計(jì)也對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制起到了重要作用。
    一般來(lái)說(shuō)，全驅(qū)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不會(huì)太好。在性能優(yōu)化的同時(shí)，損失經(jīng)濟(jì)性在所難免。不過(guò)，S級(jí)4MATIC車型在這方面依然有著出眾的表現(xiàn)，這要?dú)w功于低摩擦阻力的優(yōu)化設(shè)計(jì)和提供最佳潤(rùn)滑效率的各種方法。據(jù)官方的統(tǒng)計(jì)，全輪驅(qū)動(dòng)的S級(jí)轎車在各項(xiàng)先進(jìn)設(shè)計(jì)的保障下每100公里的平均燃油消耗僅比后驅(qū)車高0.4升。由于緊湊化和低重量設(shè)計(jì)，梅賽德斯全驅(qū)車的重量也僅比后驅(qū)車高出66-70千克。

    與身材高大的GL有所不同，S550 4MATIC在濕滑路面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更像是一位奧運(yùn)冠軍級(jí)的選手，連較為激烈的轉(zhuǎn)向都絲毫沒(méi)放在眼里，多重電子控制系統(tǒng)默契地協(xié)調(diào)工作，時(shí)刻傳遞給車內(nèi)的駕乘者友善的信息。堅(jiān)固的車身和懸架調(diào)校在舒適性和操控性上達(dá)到了出色的平衡。四連桿前懸架和多連桿后懸架都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)定，轉(zhuǎn)向時(shí)偏向稍許轉(zhuǎn)向不足。齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供了精確舒適的轉(zhuǎn)向感覺(jué)，系統(tǒng)可以根據(jù)車速狀況對(duì)方向盤助力進(jìn)行調(diào)整。盡管很多豪華四驅(qū)車在這些方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但S550 4MATIC還是表現(xiàn)出了與三叉星光環(huán)相稱的實(shí)力，與做工用料考究的真皮坐椅靠背時(shí)刻傳遞出來(lái)的駕駛樂(lè)趣相比，你簡(jiǎn)直可以忽略龐大的身軀帶來(lái)的行動(dòng)不便。難能可貴的是，即便如此也不會(huì)驚著坐在后排的首長(zhǎng)，哪怕將懸架模式放到了“Sport”。在GL應(yīng)對(duì)吃力的急彎，S550 4MATIC沒(méi)有任何的慌張，甚至讓人有種還不夠刺激的感覺(jué)。
    全輪驅(qū)動(dòng)豪華車市場(chǎng)在過(guò)去的幾年中高速增長(zhǎng)，光奔馳就銷售了超過(guò)120萬(wàn)輛全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)汽車。4MATIC優(yōu)越的驅(qū)動(dòng)能力可以保證車輛無(wú)論在濕路或者干路都能暢行無(wú)阻，全輪驅(qū)動(dòng)100年的歷史讓梅賽德斯－奔馳驕傲地保持著在汽車技術(shù)方面的光榮傳統(tǒng)。隨著在中國(guó)影響力的不斷擴(kuò)大，4MATIC注定會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者的視線，挑戰(zhàn)中國(guó)消費(fèi)者的用車觀念。