風(fēng)格決定一切奔馳CL63AMG/CL600

2008-05-13 08:29 出處：其他作者：佚名責(zé)任編輯： yangdonglin

　　試駕CL 63 AMG是一件極為特別的經(jīng)歷。雖然在2007年6月底原廠便已將新一代CL-Class數(shù)據(jù)公諸于世，但真正的全球首次發(fā)表，卻是在9月底所舉行的巴黎車展，而CL 63 AMG亦在巴黎車展方同步推出。而在巴黎車展開展不到一個(gè)星期的時(shí)間，我們卻已經(jīng)在德奧兩國之間，盡情的駕馭這輛梅賽德斯-奔馳旗下的頂級(jí)雙門跑車，并且是一步到頂，直攻CL 63 AMG車型，在看過一般市售版實(shí)車之前，便已經(jīng)盡嘗頂級(jí)性能版本的一切表現(xiàn)，在試車經(jīng)驗(yàn)之中，著實(shí)是一項(xiàng)難得的體驗(yàn)。

　　CL-Class：巨大柔美的豪華跑車

　　在試駕之前，對(duì)于CL-Class的印象，還停留在前一代產(chǎn)品，與S-Class相彷的龐大身材，流線而柔美的線條，平整而巨大的鋁圈，看起來十分華美，卻一點(diǎn)都不能激起觀者對(duì)速度的聯(lián)想。唯有見識(shí)其在綠燈起步絕塵而去實(shí)力的人，才會(huì)驚覺其柔美外觀下的不同凡響。

　　相對(duì)于CL級(jí)巨大柔美的形象，AMG加持的CL63 AMG顯得鋒芒畢露，空氣動(dòng)力學(xué)套件加強(qiáng)了棱角，而黑色水箱格柵的鍍鉻飾條，更顯銳利。

　　對(duì)于新一代的CL-Class，我們依舊有著同樣的感覺。就原廠的照片看起來，雖然在設(shè)計(jì)上成功加入復(fù)古的美感，但是巨大、豪華、柔美的感覺依舊，同樣激不起我們對(duì)性能的狂熱。直到看到了實(shí)車。

　　空氣動(dòng)力學(xué)套件與專屬輪圈打造專屬AMG的霸氣

　　新一代CL的造型設(shè)計(jì)，同樣以圓融為重要的設(shè)計(jì)元素。但那是指原廠量產(chǎn)版的產(chǎn)品。在CL 63 AMG身上，AMG的設(shè)計(jì)師利用AMG招牌的八字型前進(jìn)氣格柵，以及大型的后進(jìn)氣格柵，打破了CL-Class的圓融，創(chuàng)造出外擴(kuò)而充滿棱角的視覺感受。與S 63 AMG相似的側(cè)裙設(shè)計(jì)，以上揚(yáng)的線條與CL優(yōu)美的腰線呼應(yīng)，搭配降低了視覺的重心，讓CL 63 AMG更加的沉穩(wěn)。

　　充滿棱角的空氣動(dòng)力學(xué)套件，以及畫龍點(diǎn)睛的鍍鉻飾條，打造出CL63 AMG與眾不同的頂級(jí)性能氣質(zhì)。巨大的鍛造鋁合金輪轂與全新的剎車系統(tǒng)，更讓熱度達(dá)到最高點(diǎn)。

　　而鍍鉻飾條的應(yīng)用，則是在CL 63 AMG的造型中畫龍點(diǎn)睛的關(guān)鍵�？桃庖院谏尸F(xiàn)水箱護(hù)罩，讓其上的2道鍍鉻飾條，更顯鋒芒，增加視覺上的勁道；車側(cè)沿著車窗外緣及側(cè)裙上的飾條，上下呼應(yīng)，強(qiáng)調(diào)出車身上揚(yáng)的角度，加強(qiáng)了視覺的律動(dòng)；而車尾橫亙的長條，拉寬了視覺效果，加上四組大尺寸的排氣尾管，有效拉低視覺的焦點(diǎn)，讓CL 63 AMG的車尾，展現(xiàn)出專屬于AMG的十足霸氣。

　　但是環(huán)顧全車，觀者將發(fā)現(xiàn)，CL 63 AMG強(qiáng)烈的性能氣息，是從其扎實(shí)的下盤所不斷涌現(xiàn)。四只AMG全新20吋5幅雙肋式鋁圈，采高壓鍛造技術(shù)制造，大幅提升材料的鋼性，因此能以極小的輪輻，支撐CL 63 AMG強(qiáng)大的性能。獨(dú)特的造型，一方面是出于讓剎車系統(tǒng)擁有最大冷卻效果的考慮，另一方面卻是帶有炫耀的意涵，以讓輪圈內(nèi)AMG全新的雙滑動(dòng)卡鉗與巨大打孔通風(fēng)碟盤能夠完美的呈現(xiàn)。宛若DTM賽車般的風(fēng)格，讓CL 63 AMG的戰(zhàn)斗氣息達(dá)到滿點(diǎn)。

　　鎖定頂級(jí)客層內(nèi)裝配備一應(yīng)俱全

　　這輛與S-Class鎖定同樣目標(biāo)客群的產(chǎn)品，在內(nèi)裝與配備的豪華上，是無庸置疑的，在S-Class上所能看到的配備，除了后座影音設(shè)備外，不論是高級(jí)CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統(tǒng)、GPS等，一應(yīng)俱全。不同于S-Class，為達(dá)成跑車化低重心的設(shè)計(jì)，CL-Class的中央扶手為固定式設(shè)計(jì)，以容納下方的排氣管路與傳動(dòng)軸，使得CL是一輛標(biāo)準(zhǔn)4人座的產(chǎn)品。而在中央扶手上，梅賽德斯-奔馳的工程師亦貼心的安裝了后座出風(fēng)口，以提供后座乘員更完善的服務(wù)，并設(shè)計(jì)了許多可關(guān)閉式的置物空間，以讓乘員的隨身物品均能有收納的空間，確保在高速行駛時(shí)的安全。

　　與S63 AMG相同的內(nèi)飾，提供頂級(jí)消費(fèi)者最周全的服務(wù)。不論是COMAND系統(tǒng)、液晶多功能時(shí)速表、車載電話、方向盤換擋撥片等，都是頂級(jí)車不可少的。

　　內(nèi)裝自然不會(huì)是CL 63 AMG的重點(diǎn)，將紅外線芯片鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)之中，扭動(dòng)開關(guān)，V8引擎再次發(fā)出悅耳的呼隆隆的聲響，握著真皮方向盤的雙手不自主的扭動(dòng)了起來，為即將到來的性能饗宴，亢奮。離開了A-Rosa Resort，我們再次踏上了阿爾卑斯山麓的小道，準(zhǔn)備返回德國。雖然經(jīng)過S 63 AMG一天的洗禮，駕駛著CL 63 AMG在上路，依舊讓我們有著驚艷的感覺。

2回頂部

　　優(yōu)勢結(jié)構(gòu)帶來更出色的運(yùn)動(dòng)反應(yīng)

　　同樣一具V8自然進(jìn)氣引擎，動(dòng)力表現(xiàn)與S 63 AMG一模一樣，但是在經(jīng)過了幾個(gè)彎道之后，便可以感受到兩者之間確有不同。S 63 AMG的操控表現(xiàn)十分出色，轉(zhuǎn)向中性、對(duì)于方向盤反應(yīng)迅速，在AMG的加持下，早已超脫尋常S-Class的境界。但是仔細(xì)的觀察，同樣經(jīng)過AMG加持的CL 63 AMG，其反應(yīng)速度與轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確度，較S 63 AMG更為優(yōu)異。如果對(duì)于S 63 AMG的操控，可以用車隨意轉(zhuǎn)來形容，那CL 63 AMG的感覺已經(jīng)接近是車意相通的狀況。

　　雙門轎跑車的CL63 AMG，軸距相對(duì)較短、重心較低的情況下，轉(zhuǎn)向的精確度與重心的反應(yīng)，較S63 AMG更為靈巧。

　　兩者雖然共享底盤，但主要的差異在于兩者的軸距不同。之前所試駕的S 63 AMG為長軸的產(chǎn)品，軸距為3165毫米，較CL 63 AMG的2955毫米長上許多，在高速行駛之下雖然同樣沉穩(wěn)，但在多彎的阿爾卑斯山麓，便能清楚呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向風(fēng)格上的不同。而CL的車長較短、車高較低、行李箱容量較少，在在都代表著CL的質(zhì)量更為集中、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更小，自然在彎道的反應(yīng)上，亦會(huì)出現(xiàn)更佳的表現(xiàn)；而AMG在系統(tǒng)的設(shè)定上，對(duì)于CL的調(diào)校自然也與S 63 AMG不盡相同，讓兩者在頂尖性能的領(lǐng)域中，一個(gè)表現(xiàn)出高級(jí)房車的沉穩(wěn)，一個(gè)則擁有靈敏迅捷的運(yùn)動(dòng)性。風(fēng)格不同，精采相同，令人印象深刻。

　　而同樣是長車頭的設(shè)計(jì)，因?yàn)榱骶€的造型，加上清晰的回饋，以及逐漸放晴的天氣，讓CL 63 AMG的車身定位較S 63 AMG更為容易。面對(duì)著更為狹小的回程道路，試車一行人依舊輕松寫意，盡情享受駕馭的樂趣。

　　在一陣暢快的彎道體驗(yàn)之后，讓我們對(duì)于CL 63 AMG的底盤設(shè)定及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，有了完整的體驗(yàn)，讓我們輕松地越過了奧地利的山棱，來到德奧邊境的城鎮(zhèn)。但習(xí)慣于重口味的一行人，總覺得希望能更貼近CL 63 AMG的原始面貌，因此同車的伙伴，利用停在十字路口的機(jī)會(huì)，將ESP系統(tǒng)關(guān)上，希望能體驗(yàn)純正的CL 63 AMG。

　　綠燈亮起，同車的伙伴打了左轉(zhuǎn)燈號(hào)，扭轉(zhuǎn)了方向盤，輕踩了油門，按著GPS的指示，我們轉(zhuǎn)彎左行。

　　V8引擎的轉(zhuǎn)速并沒有拉高太多，然而6208 cc的排氣量，著實(shí)讓人輕忽不得。即便轉(zhuǎn)速很低，扭力輸出之強(qiáng)，依舊超過雨后路面的承受，一陣漩渦般的力量，將全車的乘員卷入，乘員像是看環(huán)場電影般，看著阿爾卑斯小鎮(zhèn)的每一個(gè)角度在面前閃過。即便駕駛在第一時(shí)間放開了油門，那短暫的動(dòng)力輸出，依舊強(qiáng)大的讓這輛2噸重的靚車，旋轉(zhuǎn)了270度之后才停了下來。

　　ABC系統(tǒng)完美吸收車身的晃動(dòng)

　　ABC系統(tǒng)完美的作動(dòng)，讓CL 63 AMG的打滑，并不會(huì)令人驚恐，舒適地像是滑過平靜湖面的小船。而在停下來的時(shí)候，ABC系統(tǒng)，依舊完美的克制了車身的晃動(dòng)，沒有多余的擺動(dòng)，CL 63 AMG就像是一切均在計(jì)劃之中一樣，平穩(wěn)的停了下來。十分幸運(yùn)的，在這狹小雙線道的十字路口，車長逾5米的CL 63 AMG，在華麗的回旋中，并沒有撞到任何的車輛或是路沿石。我們在極為特殊的情形之下，再次見證AMG引擎技術(shù)及梅賽德斯-奔馳控制科技的卓越。

　　看了看后方伙伴與路人驚訝的表情，我們亦重新啟動(dòng)了ESP系統(tǒng)，以表現(xiàn)我們對(duì)于AMG的尊敬。至于CL 63 AMG機(jī)械本質(zhì)，下次再說。

　　不可或缺的主角，在ESP系統(tǒng)的協(xié)助下，即便是濕滑的路面，CL63 AMG依舊能夠輕松駕馭。

　　乖乖的開啟ESP系統(tǒng)之后，我們再次進(jìn)入了山道，再次以速度挑戰(zhàn)CL 63 AMG在彎道上的本事。華麗的回旋并沒有讓同行人員驚慌失措，卻讓全車的乘員對(duì)后軸的變化更為敏感。維持著高速進(jìn)出彎道，CL 63 AMG的后軸依舊順從地依著駕駛所設(shè)定的路線不斷前行。偶爾，在駕駛操作油門略顯粗糙之時(shí)，后軸依稀傳來一點(diǎn)違和感，連綿、細(xì)致，屢屢在適切的時(shí)刻，阻止了后軸的滑動(dòng)。在華麗回旋之后，全車的乘員重新認(rèn)識(shí)了ESP。

　　在S模式下，CL63 AMG的7速變速箱可以隨時(shí)拉至紅線斷油才進(jìn)行升檔，將525匹馬力完全發(fā)揮！6.3升超大排量，讓CL63 AMG擁有7檔從時(shí)速140直接拉到250限速的能力。

　　超大肺活量直奔時(shí)速250公里

　　試車的行程，在再次回到Autobahn之后將結(jié)束。在前方車陣出現(xiàn)空檔的時(shí)候，我們當(dāng)然把握最后的機(jī)會(huì)，享受最后一程的無限速。右腳油門踩下，時(shí)速從140公里向上攀升。本以為會(huì)像S 63 AMG那般，在紅線時(shí)速220的時(shí)候換上7檔。但不然，只見轉(zhuǎn)速自兩千余轉(zhuǎn)的引擎穩(wěn)穩(wěn)攀升，計(jì)算機(jī)動(dòng)畫的指針再次以線性的方式爬升，在最高檔位超比的7檔，CL 63 AMG從140公里的時(shí)速，直接一口氣不換氣，再次帶著全車的乘員來到時(shí)速250公里的境界。沒有一絲一毫的勉強(qiáng)，舉重若輕，談笑用兵。在行程的最后，我們以截然不同的方式，見證AMG雄渾的實(shí)力。

3回頂部

　　同場加映：CL 600

　　對(duì)于許多車迷朋友而言，CL 63 AMG的出現(xiàn)，是一件相當(dāng)困擾的事。因?yàn)榫托阅鼙憩F(xiàn)來看，全新的CL 63 AMG已全面擁有與旗艦產(chǎn)品CL 600分庭抗禮的實(shí)力。靜止到時(shí)速100公里的加速，兩者同樣是4.6秒達(dá)成，而極速也在電子限速器的作用下，同樣都維持在時(shí)速250公里。究竟何者才是CL車系的旗艦?zāi)兀?/P>

　　CL600的現(xiàn)身，是試車活動(dòng)的最大驚喜。以圓潤為設(shè)計(jì)主題，車頭與車尾均有圓滑線條，輪轂也換上了大面積鋁合金輪圈。

　　在試駕完CL 63 AMG之后，我們依舊不能就這個(gè)答案提出全面的回答。而令人驚喜的，原廠在完全沒有預(yù)告下，在后續(xù)的參訪行程中，安排了CL 600的試駕，讓我們得以在Stuttgart周圍的鄉(xiāng)間，親自找到了答案。

　　單純就外觀來看，CL 600與CL 63 AMG的差別就已經(jīng)極為明顯。沒有AMG空氣動(dòng)力學(xué)套件加持的CL 600，流露出與前一代CL同樣溫文儒雅的風(fēng)格。沒有AMG外顯的霸氣，整體的造型顯得渾厚，在新一代梅賽德斯-奔馳略帶復(fù)古的車尾造型下，展現(xiàn)出更為大氣、豪華、尊貴的風(fēng)格。而整個(gè)駕駛界面，已經(jīng)站在豪華跑車頂峰的兩輛產(chǎn)品相去不遠(yuǎn)，內(nèi)裝配備，如出一轍，AMG的字樣為V12所取代，訴說著CL 600站在汽車世界頂端的不凡地位。

　　舉重若輕隨意施為

　　帶著滿腹的狐疑上車，按下Keyless Go的起動(dòng)按鈕，V12引擎發(fā)出綿密的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，雖然也有刻意經(jīng)過性能化的調(diào)校，卻依舊是梅賽德斯-奔馳一貫的柔順平和。踏下CL 600的油門踏板，傳來的是略感生疏卻十分熟悉的輕柔，V12引擎的轉(zhuǎn)速略高到2000轉(zhuǎn)，CL 600便已輕柔而迅捷地上路。行駛在鄉(xiāng)間的道路上，CL 600的車體彷若飄浮一般，平順地滑過了鄉(xiāng)鎮(zhèn)，略顯軟調(diào)的懸掛系統(tǒng)，吸收了所有路面的起伏，保留車室內(nèi)的舒適。半皮半木的方向盤，路感亦是梅賽德斯-奔馳一貫的柔順，全面的動(dòng)力輔助系統(tǒng)，讓轉(zhuǎn)動(dòng)這輛2噸巨獸的工作，即便是一只手指頭都可以執(zhí)行。而心血來潮踏下油門，在轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)時(shí)，便能獲得出乎意料之外的加速度，輕松超過所有的阻礙，但是車室內(nèi)，一樣的舒適，一樣的安靜，彷佛一切與我無關(guān)一般。

　　相對(duì)于AMG的慷慨激昂，同樣極致的性能在CL 600的車上更顯得信手捻來、談笑用兵。不追求高轉(zhuǎn)速域的全力施為，著重于舒適豪華表現(xiàn)的CL 600，將表現(xiàn)的舞臺(tái)設(shè)定在低轉(zhuǎn)速域，只需輕點(diǎn)油門，沒有刻意強(qiáng)調(diào)的賽車聲浪，車室的乘坐同樣舒適寧靜，V12引擎已是動(dòng)力全開，任駕駛恣意揮灑，絕塵而去。